引言：弱肉強食的時代， 劣者亡強者生的道理永遠不會改變， 自主品牌的發展同樣如此， 國內乘用車不乏後起之秀， 他們在整個車市中扮演者重要的角色， 當然也有一些炮灰級別的產品， 比如說啟辰就是典型的負面例子。 想要彎道超車卻不幸翻車， 借用日產技術已成癮。
啟辰發展已有7年的歷史， 雖然歷史不長但是其身後有龐大的技術以及財力支援， 早期的啟辰產品靠拉皮而生， 無論是R50還是D50都採用拿來主義， 日產老舊的平臺以及技術早已無法滿足市場， 啟辰早期“彎道超車”戰略不幸翻車。 而痛定思痛的啟辰終於開始了轉變， 想要通過正向研發的道路拓展自己的市場。
啟辰D60就是其正向研發的一款車型， 從外型以及內飾上也看不出來模仿山寨的影子。 不得不說啟辰的這套設計方案還是相對成功。 但是其配置以及性能又如何？能否對得起其高昂的售價？我們今天來分析下這一台啟辰的拳頭產品。
首先來說外型設計， 啟辰的外形設計相對飽滿， 無論是側面整體造型還是細節的刻畫， 原創度保持的較高， 當然前趴後仰的整體姿態使得整車的運動感也比較強烈， 如果滿分100分的話， 啟辰D60的外形給到80分， 算是一個比較優良的成績。
內飾的設計， 啟辰D60內飾整體風格比較簡陋， 缺乏設計感， 而因為成本以及其他因素的限制， 整個內飾還是被大量的硬質材料所覆蓋， 硬邦邦的內飾手感以及做工對於家用來說並不是那麼的友好， 最奇葩的還是這個方向盤設定， 傳統的家用車內飾配上運動型的方向盤， 協調感很差。 當然整車的配置也相當的感人， 定位于國民家轎的啟辰D60全系並沒有標配ESP， 低配車型只有雙氣囊， 無倒車雷達， 織物座椅無多功能方向盤， 想要更高的配置需要中配以上車型。
當然還得聊聊他的動力系統， 啟辰D60所宣傳的這套動力系統還是來自於日產， 代號為HR16的發動機除了可靠耐用之外再無其他優點， 當然暫且不說上一批次燒機油較為嚴重的事情， 單說利用車輕達到省油目的的做法， 足夠讓人感到反感， 當然你也不用懷疑，這台車身長度達到4.75m的D60，車重僅僅為1.2噸左右，比同尺寸日系車還要更輕。
啟辰D60上市之後市場表現依然不會太好，一方面是因為啟辰自身影響力較弱，我們先來看看啟辰其他產品的銷量，今年三月份上市的啟辰M50V基本宣告失敗，現階段銷量不足1000台，面對如此火爆的低端MPV市場沒有給出好的回復，而T90作為一台主力SUV，目前市場銷量也只是穩定在3000-4000台左右，讓人提不起興致。全新啟辰D60在啟辰的基礎上打造而來，想要有一個很好的銷量，難度較大。
其次就是競爭對手太過強大，7-10萬級乘用車市場第一梯隊是合資品牌，現階段朗逸/寶來入門級車型售價已經跌破10萬，啟辰自然競爭不過，售價繼續下探的自主品牌市場，仍然有艾瑞澤5、帝豪、逸動等老牌車型支撐，啟辰D60無論品牌上，還是從產品以及售後上，都被甩出一條街。
當然你也不用懷疑，這台車身長度達到4.75m的D60，車重僅僅為1.2噸左右，比同尺寸日系車還要更輕。
啟辰D60上市之後市場表現依然不會太好，一方面是因為啟辰自身影響力較弱，我們先來看看啟辰其他產品的銷量，今年三月份上市的啟辰M50V基本宣告失敗，現階段銷量不足1000台，面對如此火爆的低端MPV市場沒有給出好的回復，而T90作為一台主力SUV，目前市場銷量也只是穩定在3000-4000台左右，讓人提不起興致。全新啟辰D60在啟辰的基礎上打造而來，想要有一個很好的銷量，難度較大。
其次就是競爭對手太過強大，7-10萬級乘用車市場第一梯隊是合資品牌，現階段朗逸/寶來入門級車型售價已經跌破10萬，啟辰自然競爭不過，售價繼續下探的自主品牌市場，仍然有艾瑞澤5、帝豪、逸動等老牌車型支撐，啟辰D60無論品牌上，還是從產品以及售後上，都被甩出一條街。