也許是普拉多看起來很“社會”， 無論以什麼姿態來開， 都很有面， 所以它在國內從不缺乏擁護者。 在很多三線甚至是二線城市， 不少車友都把普拉多當作身份的象徵， 他們總是這樣說“寧買霸道貴三千， 不買雜牌開三天”。
老款普拉多前臉造型， 有些老氣了
如今普拉多已經完成了第二次中期改款的任務， 那麼今天就是新款普拉多上市的日子， 新車將推出10種車型， 價格從46.48萬起， 63.68萬封頂。
全新普拉多前臉
本次改款， 普拉多的外觀改動不小， 相比於老款， 全新的普拉多整體氣質有所提升， 所謂的“社會範”依舊保留， 但拋除了以往的俗氣， 看起來更端莊更嚴肅。 國產化的車型外觀和海外版本一致。
前臉採用了最新的家族式設計風格，
海外版普拉多側身
車身側面看起來依舊圓潤飽滿， 不規則的腰線設計增添了不少運動感。 不過在車哥看來， 側身的設計有些空洞，
尾部設計變化也不大， 國產後的普拉多依舊加入了後置備胎版本（國外版將備胎藏在車底）。
車尾的設計風格依然以簡潔為主， 橫向裝飾線條使用居多， 線條處理比較圓潤， 尾燈最大的改動在於行車燈的體積變小， 層次感更加分明， 具有當下應有的現代感。 另外， 為了迎合國內使用習慣， 全新普拉多將標配7座佈局。
內飾的變化還是比較明顯的，儀錶盤、方向盤以及中控區域都是經過了全新的設計，不過儀錶盤依舊採用機械式，欠缺科技感。之前在扶手區的越野功能按鍵基本上都移置於中控屏下方，這導致中控區域有大量的實體按鍵排布，看起來非常“拖遝”，新車入手可能要適應一段時間才會完全學會使用它們。
車內的用料一般，手感有些欠缺，尤其是中控區的按鍵旋鈕，硬塑膠材質過多，多少有一些廉價感，不得不承認日系車在內飾方面還是和自主品牌車企多學習學習。
動力方面，2.7的發動機已經被取消，全系搭載3.5L自吸V6發動機，資料表現依舊是最大馬力280，峰值扭矩356Nm，匹配6速AT變速箱，動力表現根據老款來看比較優異。此外，全新普拉多2700還將搭載分時四驅系統，100邁以下可自由切換2驅和4驅。
普拉多上市之後，也許SUV市場又會有新的格局，不管是合資同級還是自主品牌車，銷量上多少都會受到衝擊。不過建議各位車主新車上市先等半年，品質和口碑還需要時間的積累，具體表現拭目以待吧！
內飾的變化還是比較明顯的，儀錶盤、方向盤以及中控區域都是經過了全新的設計，不過儀錶盤依舊採用機械式，欠缺科技感。之前在扶手區的越野功能按鍵基本上都移置於中控屏下方，這導致中控區域有大量的實體按鍵排布，看起來非常“拖遝”，新車入手可能要適應一段時間才會完全學會使用它們。
車內的用料一般，手感有些欠缺，尤其是中控區的按鍵旋鈕，硬塑膠材質過多，多少有一些廉價感，不得不承認日系車在內飾方面還是和自主品牌車企多學習學習。
動力方面，2.7的發動機已經被取消，全系搭載3.5L自吸V6發動機，資料表現依舊是最大馬力280，峰值扭矩356Nm，匹配6速AT變速箱，動力表現根據老款來看比較優異。此外，全新普拉多2700還將搭載分時四驅系統，100邁以下可自由切換2驅和4驅。
普拉多上市之後，也許SUV市場又會有新的格局，不管是合資同級還是自主品牌車，銷量上多少都會受到衝擊。不過建議各位車主新車上市先等半年，品質和口碑還需要時間的積累，具體表現拭目以待吧！