仔細一看， 好像我們已經很久沒有更新過乾貨內容， 今天教授就和大家聊一聊渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機兩者的差異。

增壓發動機根據渦輪增壓器不同， 其實分為很多種類。 但目前最主流的是渦輪增壓， 它的原理就是在排氣歧管後面上裝上一顆廢氣渦輪， 利用發動機混合氣體燃燒後排出的高溫高壓廢氣帶動廢氣渦輪， 廢氣渦輪旁邊是壓氣機， 兩者被一根軸承連接在一起， 渦輪增壓燒機油與這跟軸承有一定關係。

（圖片為機械 廢物渦輪雙增壓）
壓氣機連接的是進氣總管， 只要廢氣渦輪轉動就會帶動壓氣機轉動， 當壓氣機轉速達到10萬轉/分鐘時， 空氣就能被壓縮， 這樣發動機進氣壓力和填充效率就會提高。
同排量渦輪增壓不省油

相比同排量自然吸氣發動機， 渦輪增壓並不省油。 雖然有了渦輪增壓後發動機的動力提升明顯， 但是發動機的萬有特性其實沒有變， 也就是說同排量自吸氣和渦輪增壓發動機最省油的工況差不多。

但是裝了渦輪增壓器後，

發動機低負荷下渦進排氣阻力增加也導致油耗上升， 這就能解釋為什麼堵車時渦輪增壓發動機油耗高了。

在高負荷運轉下， 渦輪增壓發動機內部的溫度較高， 不得不噴更多的燃油來降低內部溫度油耗也會增加。 所以渦輪增壓發動機只在中等負荷下才比較省油。

這又能解釋為什麼日系車不愛用渦輪增壓，因為日本與歐洲的道路環境不一樣，較慢的車速並不太適合渦輪增壓發動機。
渦輪增壓有外掛

渦輪增壓省油是相對的，比如2.0T的渦輪增壓發動機可以達到 3.0 V6 甚至 4.0 V8 的動力，但是油耗卻沒有那麼高。也是因為這一點，渦輪增壓才成為發展趨勢的。

（圖片非渦輪增壓發動機）
前面說到，渦輪增壓相對同排量自吸不省油，但是它可以 減排量 縮缸 開掛！2.0T的渦輪增壓比不2.0L自吸省油，那麼就造一個 1.5T 或者 1.2T 的三缸發動機，這樣它的萬有特性就變了，發動機經濟工況的轉速更低。

所謂 多缸保尊嚴 縮缸保平安。如果把4缸減少成3缸，每個氣缸同樣有500cc 的排量，加上渦輪增壓後這台1.5T發動機，有著堪比2.0L 2.5L V6 自然吸氣發動機動力，而減少一個氣缸不僅降低了發動機重量，還減少了一個氣缸的動力損失，簡直是一舉兩得。可江湖上又流傳說 3缸抖天地 換用6缸保平安，這就是有得有失。
小排量增壓改變駕駛習慣

雖然有渦輪增壓加持，小排量增壓引擎的低扭相對差的特性沒變，所以你就不得不深踩油門把發動機拉到中等轉速，不知不覺下人為的將發動機經常維持在經濟轉速工況下運轉，這就是為什麼現在流行小排量渦輪增壓。
總結：同動力下渦輪增壓比自然吸氣發動機省油，因為排量更小氣缸更少，但是同排量發動機渦輪增壓並不一定比自然吸氣發動機省油，而同動力下渦輪增壓卻可以做到更小的排量。

這又能解釋為什麼日系車不愛用渦輪增壓，因為日本與歐洲的道路環境不一樣，較慢的車速並不太適合渦輪增壓發動機。
渦輪增壓有外掛

渦輪增壓省油是相對的，比如2.0T的渦輪增壓發動機可以達到 3.0 V6 甚至 4.0 V8 的動力，但是油耗卻沒有那麼高。也是因為這一點，渦輪增壓才成為發展趨勢的。

（圖片非渦輪增壓發動機）
前面說到，渦輪增壓相對同排量自吸不省油，但是它可以 減排量 縮缸 開掛！2.0T的渦輪增壓比不2.0L自吸省油，那麼就造一個 1.5T 或者 1.2T 的三缸發動機，這樣它的萬有特性就變了，發動機經濟工況的轉速更低。

所謂 多缸保尊嚴 縮缸保平安。如果把4缸減少成3缸，每個氣缸同樣有500cc 的排量，加上渦輪增壓後這台1.5T發動機，有著堪比2.0L 2.5L V6 自然吸氣發動機動力，而減少一個氣缸不僅降低了發動機重量，還減少了一個氣缸的動力損失，簡直是一舉兩得。可江湖上又流傳說 3缸抖天地 換用6缸保平安，這就是有得有失。
小排量增壓改變駕駛習慣

雖然有渦輪增壓加持，小排量增壓引擎的低扭相對差的特性沒變，所以你就不得不深踩油門把發動機拉到中等轉速，不知不覺下人為的將發動機經常維持在經濟轉速工況下運轉，這就是為什麼現在流行小排量渦輪增壓。
總結：同動力下渦輪增壓比自然吸氣發動機省油，因為排量更小氣缸更少，但是同排量發動機渦輪增壓並不一定比自然吸氣發動機省油，而同動力下渦輪增壓卻可以做到更小的排量。