2017年11月5日夜， 凱迪拉克中心揭幕， 凱迪拉克XTS可能是最後一次產品反覆運算上市。 以宏大的場面， 眾星雲集， 以及——比上代車型平均便宜5萬的價格迎來一片叫好。
但我在思考， 或許是現場的氣氛讓人們無意間忽略了凱迪拉克全球總裁Johan.De Nysschen在席間的講話——2019年， 凱迪拉克將結束ATS,XTS,CTS的產品週期， 而凱迪拉克轎車序列會在CT6之下替換兩款， 之上增加一款車型。 那麼換句話說， XTS最多在兩年內， 就要和我們說再見了。
產品末期價格瘋降並不是凱迪拉克獨一家的事兒， 面臨同樣處境的奧迪A6L， 在終端優惠也接近7折， 而換代前的寶馬5系， 也經歷過終端低價拋售的事情。 而懂市場的凱迪拉克， 則是把這些看起來有些自砸牌面的事情實打實的拿到檯面上， 官方拉低售價。 一方面達到了產品末期的銷售目標， 一方面也給還處於上升期的CT6留出更大的市場。
價格的不意外， 讓我重新審視了這台新一代的XTS。
使用來自概念車的凱迪拉克新家族設計讓XTS的視覺效果跟上了時代， 但美式依然是美式， 在這個德系控制的市場中， 他們依舊暫時並非主流， 但這不妨礙喜歡有棱角， 富有力量感的外觀的消費者對凱迪拉克的鍾愛， 連體的LED日間行車燈讓XTS的辨識度更高，
內飾的變化並不明顯， 多是體現在一些配置之上， 比如高清流媒體後視鏡， 更大尺寸的中控液晶屏（升級至10英寸）， 最新的CUE車機， 這些在CT6上採用的成熟配置被順理成章的應用到了中期改款的XTS上， 不失為一種增加車輛科技溢價的手段。
從動力總成上我們已經明顯看得出， XTS已經走向了產品的尾聲， 通用新的橫置9AT並沒有出現在XTS上， 而前驅2.0T+6AT的動力總成幾乎已經是凱迪拉全系最低的配置。 不過好在XTS並不強調運動， 節油， 駕駛感受， 6AT的短板也會最大程度的被隱藏在基於價格， 定位和配置對新XTS的優勢之下。
雖然我對新一代的XTS評價並非很高， 但我不得不佩服上汽通用
在上海， 他們冠名全上海最好的音樂廳， 因為上海人的生活離不開音樂， 他們的使用者定位在那裡更加準確。 在北京， 他們冠名全北京最好的體育館， 因為北京人的生活離不開體育...而以凱迪拉克而非別克等其他品牌冠名，也明確表示了SGM對於凱迪拉克品牌在豪華車領域的信心，而這種感染力通常是相互的，市民會不自覺地將自己的生活一部分與凱迪拉克四個字聯繫起來，這是形而上的行銷。
其次，他們敢於“官降”，也敢於“推新”，在入門級客戶和高端品牌形象上，SGM的殺伐都異常果斷，他們既沒有像奧迪，寶馬一樣被品牌地位掣肘，不願在官方指導價上讓利一分，而轉頭在經銷商端大打折扣牌。也沒有像富豪，林肯，英菲尼迪一般被現有的產品序列和技術儲備限制，止步於C或者C+級車型市場。凱迪拉克一方面將新XTS的售價降低，一方面正緊鑼密鼓的籌備高於CT6的一款旗艦車型。而或許，這台車型就是沿用了十餘年的美國總統座駕DTS的下一代。
最懂行銷的上汽通用讓凱迪拉克在回到中國市場的短短幾年時間裡銷量實現了暴增，以2017年為例，1-10月凱迪拉克累計銷量超過了14萬台，同比增幅超過60%，而這是在目前僅有ATS,XTS,CT6,XT5四款合資產品的前提下實現的，而比肩或超越BBA，或將是凱迪拉克下一階段的唯一目標。
因為北京人的生活離不開體育...而以凱迪拉克而非別克等其他品牌冠名，也明確表示了SGM對於凱迪拉克品牌在豪華車領域的信心，而這種感染力通常是相互的，市民會不自覺地將自己的生活一部分與凱迪拉克四個字聯繫起來，這是形而上的行銷。
其次，他們敢於“官降”，也敢於“推新”，在入門級客戶和高端品牌形象上，SGM的殺伐都異常果斷，他們既沒有像奧迪，寶馬一樣被品牌地位掣肘，不願在官方指導價上讓利一分，而轉頭在經銷商端大打折扣牌。也沒有像富豪，林肯，英菲尼迪一般被現有的產品序列和技術儲備限制，止步於C或者C+級車型市場。凱迪拉克一方面將新XTS的售價降低，一方面正緊鑼密鼓的籌備高於CT6的一款旗艦車型。而或許，這台車型就是沿用了十餘年的美國總統座駕DTS的下一代。
最懂行銷的上汽通用讓凱迪拉克在回到中國市場的短短幾年時間裡銷量實現了暴增，以2017年為例，1-10月凱迪拉克累計銷量超過了14萬台，同比增幅超過60%，而這是在目前僅有ATS,XTS,CT6,XT5四款合資產品的前提下實現的，而比肩或超越BBA，或將是凱迪拉克下一階段的唯一目標。