2017年8月上市， 售價5.68-6.28萬元的北汽新能源EC200電動汽車， 作為EC180的重大升級版， 全系標配了快速充電系統並將等速續航里程提升至200公里。
本系列組稿第一篇， 將重點介北汽新能源EC200電動汽車的快充系統、座椅以及充電線纜人性化設定。
1、北汽新能源EC200電動汽車上市背景：
EC180電動汽車扣除補貼（以2017年北京市場為准）後售價為4.98萬元（靈動版）和5.58萬元（靈秀版）。 作為北汽新能源第1款“國民車”的EC180， 整車長寬高3675*1630*1518毫米， 軸距為2360毫米， 續航200公里， 等速續航200公里， 採用5門四座設定， 標配動力電池低溫預加熱系統， 高配車型配備8寸多功能顯示幕和Carlife系統
作為填補A00級別市場而出現的EC180配置的驅動電機、動力電池和電池控制系統與北汽新能源在售的EVEXEUEHET系列車型的技術和安全級別完全相同，
出乎意料的是， 北汽新能源EC180連續多個月獲得銷量第一的市場霸主地位， 直接碾壓不具備快速充電系統的知豆D2S電動汽車， 以及具備快充系統的眾泰E200電動汽車。
備註：
北汽新能源EC180電動汽車2017年9月銷量為9143台（8月銷量為6726台）
知豆D2S電動汽車2017年9月銷量為5084台（8月銷量為5018台）
眾泰E200電動汽車2017年9月銷量為1167台（8月銷量為866台）
1、北汽新能源EC200基本技術特徵：
作為EC180的升級版的EC200長寬高依然為3675*1630*1518毫米、軸距為2360毫米， 從外觀上可以通過霧燈、中網來區分EC200和EC180的區別。 此次筆者評測的北汽新能源EC200電動汽車， 為低配版， 售價5.68 萬元。
EC200的內飾與EC180完全相同。
相對民用市場銷售的高配車型不同的是， EC200低配版方向盤並未配置多功能開關元件。
在啟動EC200系統自檢同時，組合儀錶全部指示燈閃爍，筆者注意到中央顯示幕設定有“加熱/保溫”功能。
這意味著EC200保留了包括EC180在內所有北汽新能源車型標配的“動力電池低溫預熱”功能。
EC200低配版的保留了電動手動控制空調，但沒有配置8英寸多功能顯示幕，由收音機和USB介面系統替代。
紅色箭頭：音訊輸出模式調整功能鍵（用於切換收音機和U盤）
旋鈕式換擋系統設定了RNDS四組擋位。
2、技術亮點之標配快速充電系統：
最顯著的提升恐怕就是EC200全系車型增配的快速充電系統了。位於動力艙前格柵的快充口符合最新狀態的“國標”，完全相容國家電網及其他協力廠商修建的不同狀態的充電樁快充槍（從根本避免充電槍卡住充電介面的故障）。
EC200所有車型都在左後側圍設定了慢充介面，慢充口沒有設定內置開閉解鎖裝置，只需要手動按下充電口蓋即可開啟。
3、技術亮點之舒適性堪比豐田皇冠的座椅：
原本EC180的座椅就經過了重點設定，EC200的座椅舒適性則在EC180基礎上進一步提升。布面與仿皮材質結合的座椅及內部支撐級別的人性化設定，絕對超過了裸車售價超過25萬元的14款豐田皇冠。
EC200的全部（駕駛員、副駕駛員和後排）座椅舒適性，最大程度的貼合中國駕駛員的上身與臀部和腿部參數等細節。
正副駕駛員座椅的坐墊兩側的凸出，“鎖”住了身體以防駕駛環節出現的左右晃動；坐墊的支撐材質具備“線性”阻尼的回饋，複雜路況回饋的顛簸，被坐墊進行了更有效的二次緩衝。
3、技術亮點之e-Motion Drive 電驅動系統的集成：
由於增加了快速充電系統，EC200針對電控部件進行了集成化設計，高壓盒、OBC、DCDC等控制單元高度集成為PDU（電驅動系統）。目前為止，北汽新能源e-Motion Driver 電驅動系統架構下，可以進行“N合1”類別模組整合，以適配不同散熱需求、續航里程和市場定位的電動汽車。
紅色箭頭：PDUe301型電子分配單元（被動式風冷散熱）
白色箭頭：驅動電機控制器（主動式風冷散熱）
EC200適配的永磁同步電機最大輸出功率36千瓦，搭載的三元鋰動力電池電量為20.5度電，總體計算驅動電機使用主動式風冷散熱即可。
而PDU電子分配電壓（集成高壓配電盒、DCDC等分系統）的散熱極限並不高，依靠鋁合金殼體和空氣流動進行“熱交換”被動式散熱即可。
在滿足極限工況的控制單元風冷散熱同時，取消水冷散熱管路和電子水泵及控制模組，降低了整車自重。
EC200動力艙內鋪設的前圍線纜、高壓線纜以及通聯主要控制模組的信號線纜，全部採用熱縮管和絕緣膠布完全包裹，增加防護的效能和可靠性。
最高售價6.28萬元（扣除補貼）的EC200的驅動系統和控制單元以及線纜防護級別，明顯高於售價10萬餘元（扣除補貼）的其他品牌電動汽車。
4、技術亮點之更加人性化的充電線纜組件
通過圖解對220V家用電充電盒進行了各個功能的介紹（十分詳細）。
然後對220V家用電充電盒的插頭轉換器進行了圖解式介紹。
上圖為220V家用充電盒（紅色箭頭）和慢充線纜（黃色箭頭）實物細節特寫。
黃色箭頭：適配220V家用電10A電流的充電轉接頭
紅色箭頭：適配220V家用電16A電流的充電轉接頭
通俗的說，10A充電介面用於電視、電腦和手機充電用；16A充電接頭專用於空調系統。北汽新能源EC200電動汽車隨車配置的10A轉接頭插頭，較16A轉接頭插頭小。
10A轉接頭和16A轉接頭的側面也清楚標注出使用電流的範圍。
EC200電動汽車適配的2套充電線纜，可以被看做是“2合1”設定。慢充線纜（黃色箭頭）即可單獨用於公共慢充樁與EC200充電用，也可與220V家用電充電盒（紅色箭頭）組合一起為EC200“飛線”式充電。
慢充線纜2端充電介面的保護蓋、手柄以及解鎖開關用不同顏色（圖示提示），標注了與其對應的接駁端。
理論上物理結構完全一致的慢充線纜，兩端可以無差別的任意接駁車載充電口和慢充樁。考慮到最新的“國標”充電協定的“電子鎖”以及限流安全設定，還是要遵守車輛重新設定的使用方法。
慢充線纜充電口保護套、220V家用電充電盒保護蓋的材質十分細膩和柔軟。這也是目前為止在售所有新能源車型（含合資品牌）最貼心設計。要知道EC200的電動汽車車主（與不具備快充功能的EC180車主使用習慣相近），選擇的充電模式多為慢充。這些材質柔軟使用次數頻發的保護套（蓋）接觸手感直接影響用車的心態。
筆者有話說：
新增設的快速充電系統，絕對是EC200的性能加持的重點。在EC180基礎上繼續優化的全車座椅舒適性讓筆者出乎意料。單單就隨車適配的充電線纜保護蓋（套）材質的選擇，就凸顯了北汽新能源國際腕兒發展趨勢。
後續評測稿件將對EC200的D擋、S擋以及D擋與S擋+空調（制熱）多種模式的續航表現進行深度解讀。
未完待續。
文/電動GO網主編宋楠
在啟動EC200系統自檢同時，組合儀錶全部指示燈閃爍，筆者注意到中央顯示幕設定有“加熱/保溫”功能。
這意味著EC200保留了包括EC180在內所有北汽新能源車型標配的“動力電池低溫預熱”功能。
EC200低配版的保留了電動手動控制空調，但沒有配置8英寸多功能顯示幕，由收音機和USB介面系統替代。
紅色箭頭：音訊輸出模式調整功能鍵（用於切換收音機和U盤）
旋鈕式換擋系統設定了RNDS四組擋位。
2、技術亮點之標配快速充電系統：
最顯著的提升恐怕就是EC200全系車型增配的快速充電系統了。位於動力艙前格柵的快充口符合最新狀態的“國標”，完全相容國家電網及其他協力廠商修建的不同狀態的充電樁快充槍（從根本避免充電槍卡住充電介面的故障）。
EC200所有車型都在左後側圍設定了慢充介面，慢充口沒有設定內置開閉解鎖裝置，只需要手動按下充電口蓋即可開啟。
3、技術亮點之舒適性堪比豐田皇冠的座椅：
原本EC180的座椅就經過了重點設定，EC200的座椅舒適性則在EC180基礎上進一步提升。布面與仿皮材質結合的座椅及內部支撐級別的人性化設定，絕對超過了裸車售價超過25萬元的14款豐田皇冠。
EC200的全部（駕駛員、副駕駛員和後排）座椅舒適性，最大程度的貼合中國駕駛員的上身與臀部和腿部參數等細節。
正副駕駛員座椅的坐墊兩側的凸出，“鎖”住了身體以防駕駛環節出現的左右晃動；坐墊的支撐材質具備“線性”阻尼的回饋，複雜路況回饋的顛簸，被坐墊進行了更有效的二次緩衝。
3、技術亮點之e-Motion Drive 電驅動系統的集成：
由於增加了快速充電系統，EC200針對電控部件進行了集成化設計，高壓盒、OBC、DCDC等控制單元高度集成為PDU（電驅動系統）。目前為止，北汽新能源e-Motion Driver 電驅動系統架構下，可以進行“N合1”類別模組整合，以適配不同散熱需求、續航里程和市場定位的電動汽車。
紅色箭頭：PDUe301型電子分配單元（被動式風冷散熱）
白色箭頭：驅動電機控制器（主動式風冷散熱）
EC200適配的永磁同步電機最大輸出功率36千瓦，搭載的三元鋰動力電池電量為20.5度電，總體計算驅動電機使用主動式風冷散熱即可。
而PDU電子分配電壓（集成高壓配電盒、DCDC等分系統）的散熱極限並不高，依靠鋁合金殼體和空氣流動進行“熱交換”被動式散熱即可。
在滿足極限工況的控制單元風冷散熱同時，取消水冷散熱管路和電子水泵及控制模組，降低了整車自重。
EC200動力艙內鋪設的前圍線纜、高壓線纜以及通聯主要控制模組的信號線纜，全部採用熱縮管和絕緣膠布完全包裹，增加防護的效能和可靠性。
最高售價6.28萬元（扣除補貼）的EC200的驅動系統和控制單元以及線纜防護級別，明顯高於售價10萬餘元（扣除補貼）的其他品牌電動汽車。
4、技術亮點之更加人性化的充電線纜組件
通過圖解對220V家用電充電盒進行了各個功能的介紹（十分詳細）。
然後對220V家用電充電盒的插頭轉換器進行了圖解式介紹。
上圖為220V家用充電盒（紅色箭頭）和慢充線纜（黃色箭頭）實物細節特寫。
黃色箭頭：適配220V家用電10A電流的充電轉接頭
紅色箭頭：適配220V家用電16A電流的充電轉接頭
通俗的說，10A充電介面用於電視、電腦和手機充電用；16A充電接頭專用於空調系統。北汽新能源EC200電動汽車隨車配置的10A轉接頭插頭，較16A轉接頭插頭小。
10A轉接頭和16A轉接頭的側面也清楚標注出使用電流的範圍。
EC200電動汽車適配的2套充電線纜，可以被看做是“2合1”設定。慢充線纜（黃色箭頭）即可單獨用於公共慢充樁與EC200充電用，也可與220V家用電充電盒（紅色箭頭）組合一起為EC200“飛線”式充電。
慢充線纜2端充電介面的保護蓋、手柄以及解鎖開關用不同顏色（圖示提示），標注了與其對應的接駁端。
理論上物理結構完全一致的慢充線纜，兩端可以無差別的任意接駁車載充電口和慢充樁。考慮到最新的“國標”充電協定的“電子鎖”以及限流安全設定，還是要遵守車輛重新設定的使用方法。
慢充線纜充電口保護套、220V家用電充電盒保護蓋的材質十分細膩和柔軟。這也是目前為止在售所有新能源車型（含合資品牌）最貼心設計。要知道EC200的電動汽車車主（與不具備快充功能的EC180車主使用習慣相近），選擇的充電模式多為慢充。這些材質柔軟使用次數頻發的保護套（蓋）接觸手感直接影響用車的心態。
筆者有話說：
新增設的快速充電系統，絕對是EC200的性能加持的重點。在EC180基礎上繼續優化的全車座椅舒適性讓筆者出乎意料。單單就隨車適配的充電線纜保護蓋（套）材質的選擇，就凸顯了北汽新能源國際腕兒發展趨勢。
後續評測稿件將對EC200的D擋、S擋以及D擋與S擋+空調（制熱）多種模式的續航表現進行深度解讀。
未完待續。
文/電動GO網主編宋楠