目前國產英菲尼迪QX50已經有些過於老邁了， 不論是動力還是外觀相比于競爭對手都沒有任何優勢， 雖然有那台經典的VQ系列發動機壓陣， 但是依然敵不過渦輪增壓發動機的大潮， 銷量下滑是必然的。
而新一代QX50的概念版車型也早就在半年前的上海車展上亮相， 概念車的外觀與全新的轎跑Q60非常相似， 前臉設計非常霸氣， 這也是未來幾年內英菲尼迪的家族化設計。 前臉造型相比於目前激進的雷克薩斯也是絲毫不差， 難怪有不少人戲稱英菲尼迪將大部分精力都投入到前臉的研發上了。
不過全新一代車型的內飾設計依然保留了中控台的兩塊螢幕， 這樣的設計見仁見智吧。 不過從諜照圖片可以看出， 儀錶盤依然還是機械式， 中間搭配一塊小尺寸顯示幕， 這樣的設計相對來說就有些落伍了。 不過換擋結構由現款車型的機械師變更為了電子式，
而英菲尼迪最大的亮點是這台發動機， 全新車型將由目前的2.5L V6自然吸氣發動機變更為一台2.0T 直列4缸發動機。
英菲尼迪剛剛曝光這台發動機的時候， 就引發了全球媒體的關注， 那麼到底是一台什麼樣的發動機會帶來如此大的反響呢？簡單來說， 這台發動機同時擁有可變壓縮比、雙迴圈以及雙噴射技術這三項發動機領域世界最先進的核心技術。 按照常規來講， 擁有其中一項技術的發動機已經非常稀有了， 而英菲尼迪同時擁有這三項技術， 並且可變壓縮比還是量產車的首次運用。
從功能上來講， 這三項技術都是為了在保證動力的同時最大程度上的節省燃油。 可變壓縮比是讓發動機在低轉速時使用高壓縮比， 以提高低轉速扭矩並且提升燃油利用率，
至於雙迴圈就是在阿特金森迴圈與米勒迴圈之間互相切換， 阿特金森迴圈在豐田的混動車型上很普遍。 猶豫在壓縮做工時節氣門延遲關閉， 因此在這一衝程下損失的能量更少， 但是也排除了一部分空氣， 因此節省了燃油的同時也降低了動力。米勒迴圈就是最常見的發動機運作模式，這一模式雖然照顧了性能，但是油耗沒辦法有效的降低。而雙迴圈就解決了這一問題，行車電腦會即時判斷車輛的動力需求進而實現雙迴圈的無縫切換，做到最高的燃油效率。
雙噴射技術在大眾W12發動機上早已出現，也就是歧管噴射結合缸內直噴，這一做法也是為了節省燃油並且提高動力。在低轉速工況下，如果使用缸內直噴，容易造成積碳，影響發動機的壽命，所以這時候就使用歧管噴射；而在高轉速時如果使用歧管噴射反而會導致燃油效率的下降，這時候就需要缸內直噴。而兩種噴射方式的結合使用就可以同時照顧到高低轉速，最大程度的利用每一滴燃油。而這台發動機的資料為272Ps／390N·m，非常漂亮。
而英菲尼迪將這三項技術結合在了一起，按照官方說法，這款VC-T發動機通過可變壓縮比與其他新一代發動機技術結合（包括可切換阿特金森、雙噴射、集成式排氣歧管等），可以實現27%的油耗降低。這些我們都“可以相信”，而且我們還可以預期這款發動機的性能測試也會非常漂亮。然而，複雜的結構會不會帶來可靠性的問題，以及改變壓縮比的程式演算法會不會有BUG而影響駕駛體驗，還都是有待檢驗的。
當然，這只是擔心而已。無論如何，我們對於日產/英菲尼迪能夠將VC-T量產，還是要點贊的。
不得不說日系車企對於技術有著執著的追求，馬自達就是代表之一。當三大日系車企都在為燃油車禁售政策快馬加鞭研發混合動力乃至純電動車的時候，馬自達依然孜孜不倦的追求純內燃機。就在前不久還發佈了搭載了壓燃、火花塞點火雙燃燒技術的汽油機，目的同樣是在增強動力的同時最大程度的降低油耗，業界也是一片驚呼之聲。但話說回來，站在消費者的角度來看，國家的政策不應該成為車企對極限機械科技研發的絆腳石，好的產品更需要老百姓的支援。
因此節省了燃油的同時也降低了動力。米勒迴圈就是最常見的發動機運作模式，這一模式雖然照顧了性能，但是油耗沒辦法有效的降低。而雙迴圈就解決了這一問題，行車電腦會即時判斷車輛的動力需求進而實現雙迴圈的無縫切換，做到最高的燃油效率。雙噴射技術在大眾W12發動機上早已出現，也就是歧管噴射結合缸內直噴，這一做法也是為了節省燃油並且提高動力。在低轉速工況下，如果使用缸內直噴，容易造成積碳，影響發動機的壽命，所以這時候就使用歧管噴射；而在高轉速時如果使用歧管噴射反而會導致燃油效率的下降，這時候就需要缸內直噴。而兩種噴射方式的結合使用就可以同時照顧到高低轉速，最大程度的利用每一滴燃油。而這台發動機的資料為272Ps／390N·m，非常漂亮。
而英菲尼迪將這三項技術結合在了一起，按照官方說法，這款VC-T發動機通過可變壓縮比與其他新一代發動機技術結合（包括可切換阿特金森、雙噴射、集成式排氣歧管等），可以實現27%的油耗降低。這些我們都“可以相信”，而且我們還可以預期這款發動機的性能測試也會非常漂亮。然而，複雜的結構會不會帶來可靠性的問題，以及改變壓縮比的程式演算法會不會有BUG而影響駕駛體驗，還都是有待檢驗的。
當然，這只是擔心而已。無論如何，我們對於日產/英菲尼迪能夠將VC-T量產，還是要點贊的。
不得不說日系車企對於技術有著執著的追求，馬自達就是代表之一。當三大日系車企都在為燃油車禁售政策快馬加鞭研發混合動力乃至純電動車的時候，馬自達依然孜孜不倦的追求純內燃機。就在前不久還發佈了搭載了壓燃、火花塞點火雙燃燒技術的汽油機，目的同樣是在增強動力的同時最大程度的降低油耗，業界也是一片驚呼之聲。但話說回來，站在消費者的角度來看，國家的政策不應該成為車企對極限機械科技研發的絆腳石，好的產品更需要老百姓的支援。