有新的注資者看中， 本身對企業的發展是一種認可。 對處於夯實期的寶沃而言， 面對市場的變化而做出任何調整都是一件好事， 包括接受新的注資者， 或許這恰恰打破了外界一直耿耿於懷的“福田與寶沃的投資者關係”。
11月2日， 有媒體報導稱寶沃將擁有新的注資者， 汽車預言家在經過溝通後獲悉， 這一消息正在溝通確認， 還沒有確鑿資訊。
儘管企業尚未表態， 但輿論已經一邊倒的將這一事件再次與寶沃投資者福田聯繫在一起， 認為福田已經無力支撐寶沃發展， 只能另找注資者。
在外界看來， 福田的汽車企業屬性與寶沃是重疊的， 換句話說， 寶沃身上擺脫不了福田的影子， 這恰恰是一大誤區。
由於中國汽車企業在發展初期的主營業務主要是汽車， 因此在中國輿論看來， 汽車集團投資的汽車企業與集團主營汽車業務是一回事， 這恰恰是最大的誤區。
例如寶馬集團背後控股匡特家族， 在中國的產業除了寶馬汽車外還有相當一大批的產業， 只是由於投資關係不為外人所知。 另外例如東風、長安等國內汽車企業， 也是其集團旗下業務之一， 集團與汽車企業之間的品牌和產品定位並沒有直接聯繫。
企業管理學者指出， 隨著中國企業業務的擴張， 曾經的單一業務運行正逐漸向集團多產業、細分市場發展， 這是全球大公司發展的思路， 因此未來衡量一家企業與投資人的關係， 也應多層面看待。
此次傳出新注資者看中寶沃恰恰說明， 為了良好發展， 寶沃未來很可能需要更多的注資夥伴。 福田對寶沃來說只是投資者之一， 未來寶沃的發展核心不是為了福田，
只不過人們將目光太多關注在注資者本身的企業屬性來考慮問題。 這讓人想到了之前的騰勢注資事件。 作為一家合資技術公司， 由於近幾年業績平平， 外界不斷揣測這家企業背後雙方股東的合作信心， 但隨著戴姆勒與比亞迪新的注資進入， 輿論再次對騰勢的發展有了信心， 而其中最大的因素是外界相信作為全球最好的汽車企業， 戴姆勒的投資眼光不會差。
反觀來看， 福田始終成為外界唱衰寶沃的依據之一就在於福田的商用車身份。 舉個例子， 如果寶沃新的注資者是戴姆勒， 外界的聲音應該是180度的轉彎， 這種慣性思維應該得到糾正。
2016年， 寶沃產品正式進入市場的第一年， 一年中憑藉一款產品銷量達到3.5萬輛， 遠遠超出外界預期的1萬輛成績。 因此在寶沃的第二年發展中外界相信寶沃應該有更高的成績。
但所有瞭解企業運行的人都明白， 任何一家新企業的發展都需要時間。 2017年， 隨著寶沃在中國進入發展的第二個年頭， 基礎的夯實和對市場應變的調整， 成為這家企業接受外界審視的新標準。
2017年， 寶沃在變， 但習慣了平穩的中國汽車行業接受不了一家企業的調整。 在中國汽車輿論的眼中， 新的企業就是弱者， 不斷向上才是王道， 這樣的標籤是多少年來在特有的政策市場保護下遺留的“計劃經濟思維”， 不能變， 也不想變。
2017年初， 寶沃BX5的月銷千量給了外界鞭撻的理由，
從現在來看， 寶沃進入到了“夯實期”：夯實管理團隊、夯實產品戰略、夯實管道……從這一層面來看， 寶沃的調整是一種主動應變。
加上這次傳出注資者對寶沃感興趣， 至少對於一家處於夯實階段的新企業而言， 敢於嘗試任何有利於企業發展的辦法， 就是一件好事情。