思域在國內市場有較長一段時間遭遇冷落， 直到第十代思域上市之後， 儼然成為15萬元左右的熱門轎車之選， 一開始普遍需要加價才能提車。 新思域擁有令人驚豔的外觀、寬敞的空間、良好的駕駛樂趣和豐富的配置， 這些都是TA成為搶手貨的主要原因。 那麼， 思域的做工用料如何呢？今天就要對其進行檢驗。
本次對思域做工用料的檢驗包括以下4點：
1.車身間隙
2.車漆厚度
3.車身用料
4.安全設計
車身間隙大小以及是否均勻是評價一款車做工品質的重要參考之一， 如果一款車車身間隙和間隙差值越小， 那麼說明該車的鈑金裝配工藝越高。 接下來， 我們就用測量間隙最常用到的塞尺， 來看看思域的製造工藝到底如何。
思域的車身平均間隙為5mm，
車身漆膜厚度主要關係到對車身的防護能力， 一般來說， 漆面越厚， 防銹和防腐蝕就越好， 而且被刮蹭後也不易傷到底漆。 此外， 漆面是否均勻也能反映車廠的塗裝工藝水準。 接下來， 磚叔就拿專用測量儀對思域的車漆進行檢驗。
磚叔測過不少車型的漆膜厚度， 在緊湊型轎車中， 平均厚度在100μm以上的居多， 有些甚至去到150μm以上。 相比之下， 思域平均74.7μm的測量資料處於低水準。 至於均勻程度， 以上述資料來看表現尚可。
車身用料這一項不僅僅考察用料方面的表現， 更會考察一些細節做工（如採用何種焊接工藝之類）， 這部分的表現關乎車輛的隔音水準和行駛品質。
思域車身用料和細節做工的表現不太樂觀，拼接式車門框、衝壓式車門鉸鏈、點焊接車頂對這個價位的車來說，都是比較落後的。除此以外，思域的發動機艙佈置淩亂，而且缺少發動機罩蓋，加大了清潔難度。缺少發動機罩蓋的問題相信並不是出於節約成本，而是思域的車頭比較低，放下發動機後就沒有罩蓋的容身之所了。
最後，來給大家看一下思域的安全設計，主要是後排座椅鋼板、車窗防夾等一些與行車安全息息相關，卻又容易被忽略的地方。
在安全設計方面，思域大部分是配齊了，唯獨缺少後排中央頭枕。
在本次檢驗當中，思域的表現讓人失望，車身間隙，車漆厚度和車身用料都沒能達到這個級別應有的水準。思域在諸多方面領先同級別車型，但用料做工是它的最大短板，這讓人相信一分錢一分貨的道理！
思域車身用料和細節做工的表現不太樂觀，拼接式車門框、衝壓式車門鉸鏈、點焊接車頂對這個價位的車來說，都是比較落後的。除此以外，思域的發動機艙佈置淩亂，而且缺少發動機罩蓋，加大了清潔難度。缺少發動機罩蓋的問題相信並不是出於節約成本，而是思域的車頭比較低，放下發動機後就沒有罩蓋的容身之所了。
最後，來給大家看一下思域的安全設計，主要是後排座椅鋼板、車窗防夾等一些與行車安全息息相關，卻又容易被忽略的地方。
在安全設計方面，思域大部分是配齊了，唯獨缺少後排中央頭枕。
在本次檢驗當中，思域的表現讓人失望，車身間隙，車漆厚度和車身用料都沒能達到這個級別應有的水準。思域在諸多方面領先同級別車型，但用料做工是它的最大短板，這讓人相信一分錢一分貨的道理！