一輛行駛里程約6萬km的2006年奇瑞QQ3轎車。
該車出現了冷車易啟動，
熱車非常難啟動，
甚至啟動不著，
熱車放置十餘分鐘後便能勉強啟動著。
故障檢查：該車經4家“醫院”轉院後轉至筆者“門診”。
筆者接車後，
首先詢問車主在此之前都做了哪些檢查和維修，
瞭解後得知，
這輛車更換了2次進氣壓力感測器、水溫感測器、火花塞、點火線圈、電動汽油泵，
並且清洗了節氣門和噴油嘴。
聽完車主的描述後，
筆者先試車，
驗證故障現象，
結果正如車主所說那樣。
先用故障診斷儀診斷，
讀出了幾個故障碼，
將其清除後再未顯現（可能是別處人為故障碼沒有清除所致）；再讀取動態資料流程，
各項資料均在正常範圍。
車著熱後將車熄火然後馬上再啟動，
又能啟動著，
放置5 min左右，
該車就發動不著了，
再繼續停放十餘分鐘後，
又能將車發動著；緊接著檢查點火和噴油信號都正常，
然後又用量缸表測試缸壓，
3個缸的缸壓都在正常值。
該換的元件別人都換了，
值得懷疑的部位都做了檢查，
難道在檢查中不夠仔細而忽略了重要的疑點？目前，
只有重新檢查最值得懷疑的地方，
才能找到故障的癥結。
從該車的症狀來看，
還是應該把重點放在檢查點火和噴油信號這兩方面，
尤其是在熱車啟動不著時檢查這兩個信號。
用LED試燈測試點火線圈信號線，
在啟動時間較長時，
發現有時有間斷性的中斷點火信號；再用LED試燈測試噴油器上的噴油信號，
同樣也發現有時有間斷性的斷噴油信號，
也就是說此時出現了斷火和斷噴油信號的故障。
當同時出現這兩個故障時，
重點就應該放在檢查曲軸位置感測器信號上。
在熱車時啟動車，
用示波器測量該信號，
發現曲軸位置感測器信號波形也有間斷性丟失現象，
用萬用表測量曲軸位置感測器的直流電阻值在正常範圍。
車主說這個感測器也是才換的新件，
這輛車是自動變速器更換成手動變速器後就出現了類似的故障。
從原理上來講，
換個變速器也不會出現這種故障。
拆下曲軸位置感測器，
用舉升機將車舉起，
掛檔並把任意一個前輪固定，
然後轉動另一前輪，
同時仔細檢查信號齒，
發現信號齒有8個齒上都有一道發亮的拉痕，
再查看一下曲軸位置感測器的端部，
也有明顯發亮的拉痕。
這就說明曲軸位置感測器和信號齒之間的間隙太小，
造成兩者摩擦，
從而使曲軸位置感測器的信號減弱，
導致點火信號和噴油信號同時失去，
造成熱車啟動不著的故障。
為什麼冷車易啟動而熱車不能啟動呢？這是由於熱脹冷縮的原因。
原來它們的間隙就很小，
當發動機熱後，
把熱量傳給信號齒，
使其熱脹，
導致它們的間隙更小，
造成信號齒和感測器摩擦，
就出現了這種故障。
故障排除：既然故障原因找到了，
解決問題就不難了，
為了更準確地排除故障，
先讓車著熱後，
在啟動不著時，
把曲軸位置感測器擰松4～5圈，
用塞尺插於感測器和機體之間，
拔下曲軸位置感測器和線束插頭，
並將曲軸位置感測器端插頭與示波器相連，
啟動發動機，
觀察示波器波形，
如果波形的峰峰值偏小或有間斷時，
就適當增加塞尺厚度（也就是增大感測器和信號齒間的間隙），
反之，
就減小塞尺厚度，
直至調整到波形達到最佳狀態時，
取出塞尺，
讀出塞尺厚度總數據，
再按讀出的厚度資料選擇相同厚度的墊片（一般為0.3～0.5 mm）套在曲軸位置感測器上，
重新安裝感測器，
安裝好後，
插上線束插頭，
啟動著車，
經多次試驗，
再未出現故障，
至此故障被徹底排除。
故障總結：造成這輛車出現這種故障的根源，
還是因更換變速器引起，
更換變速器要拆裝曲軸位置感測器（手動變速器上的曲軸位置感測器丟失情況下），
安裝曲軸位置感測器時墊片丟失，
導致了這起人為疑難雜症。
