近一個多月以來， 國內鐵礦石主力1801合約的價格， 從8月下旬609.5元/噸的高點， 一路下跌至426.5元/噸的低點， 跌幅達30%。 這樣的下滑， 可讓鐵礦石貿易商們緊張了起來。
鐵礦石價格一個多月跌三成 貿易商看空後市拋售庫存
魯朝暉是山東日照的一位鐵礦石貿易商， 近一個月來， 他的鐵礦石出貨價格下降了超過25%， 出貨量也在明顯減少。
做了20多年鐵礦石貿易的魯朝暉， 很快感受到了危險的信號， 開始降價拋售， 把40萬噸的庫存， 壓低到了25萬噸。
山東華信工貿有限公司總經理 魯朝暉：因為我們對這個後市並不看好， 所以我們就想把庫存控制好， 把庫存壓低。
記者：去庫存能賣出去?
山東華信工貿有限公司總經理 魯朝暉：只能降價。 比如說是500， 好，
因為價格下跌和降價銷售， 從8月底開始， 魯朝暉的利潤開始下滑， 部分品種甚至虧損。 現在， 市場上多數貿易商都和魯朝暉一樣， 看空後市， 想要降低庫存。
採暖季限產 鋼企下調鐵礦石採購量
鐵礦石行情的下滑， 其實跟即將到來的採暖季不無關聯。
李一東是山西一家鋼廠的經理， 他計算了一下， 今年採暖季若全部城市按照50%力度限產， 鋼材的整體產量將減少4000萬噸，
山西建邦鋼鐵集團有限公司總經理
李一東：9月初的時候， 大概我們的庫存在35天到40天這個樣子， 現在我們庫存的話大概就是在20天到25天這個樣子， 處於一種去庫存的一種狀態。
李一東所在的鋼廠其實並不在京津冀及周邊區域“2+26”城市的限產區域範圍之內，但也已經做好了限產50%的準備。近期鐵礦石價格易跌難漲，他對鐵礦石的採購更加謹慎。
據統計，鋼鐵企業的高爐開工率，已經由6月中下旬77.6%的高位，下降到9月底的75%。伴隨著唐山等地高爐限產的提前和採暖季正式限產的落地，開工率還將進一步下行。原料用量的下降，讓鋼廠在港口的疏港量也持續走低。
進口增長庫存高企 鐵礦石價格進一步承壓
雖然鐵礦石的需求在持續萎縮，然而記者卻發現鐵礦石的進口卻在一直增加。很多港口的鐵礦石庫存甚至達到了近兩個月來的峰值。
日照港，是全國鐵礦石輸送量最大的港口，以往錨地裡都會有2到3艘貨輪正常排隊等待卸貨，但10月份以來，因為需求下降，港口疏港量比八月份下降了10%，再加上天氣原因，錨地裡等待進港卸貨的貨輪，達到了9艘。
山東日照港港口中控調度室主任 戴方勇：9艘大約總的量是170萬噸左右。
戴方勇介紹，錨地裡的鐵礦石都不算在港口庫存統計範圍內，即便如此，港口的庫存也達到了近兩個月的高點。
山東日照港港口中控調度室主任 戴方勇：現在的庫存是1300萬左右，較8月份增長大約在10%的這個樣子。
從全國來看，41個港口的庫存已經由12,824萬噸上升至13,183萬噸，創出近兩個月高點。但是在需求減少庫存高企的同時，鐵礦石的進口量還在不斷增長。今年1-9月全國鐵礦石進口量同比增長6.89%，最近的九月份，鐵礦石進口量環比增長16.18%。業內人士分析，隨著四季度外礦發貨旺季的到來，供應壓力還將持續增大。
薇評：
雖然會議結束對鋼鐵行業活躍度回升有著較為明顯的影響，但是傳統旺季“金九銀十”已過，行情將逐漸進入冬季模式，上中下游活躍度逐漸下降將是必然現象。尤其是今年環保政策執行力度較大，對燒結、豎爐及港口限運都有較為嚴格的規定，終端施工多地也出臺冬季全部停工的規定，整體需求對鐵礦石行情非常不利。
不過對市場利好就是，冬季我國礦山開工情況將逐漸回落，加之10月份的限產讓多地內粉供應不足，即使會議之後國內諸多礦山陸續開工，但目前我國北方地區受積極性影響較大，加之當前市場價格並不足以吸引礦山開工出現較高積極性，年末內粉供應緊張狀態或不會得到非常大的改善。而目前鋼廠生產利潤依舊客觀，內粉資源緊張讓市場價格表現堅挺的同時，鋼廠或將使用更多的進口礦來穩定生產進度，對進口礦尤其的高品礦的市場將會帶來一定利好。
所以，年末行情走弱的可能性會比較大，但鐵礦石市場仍會有所支撐，大跌行情暫不會出現，11月份行情極有可能表現為緩慢下跌的狀態，低點或在50-55美元/噸之間。
因此，鋼價不會因鐵礦石的下跌而改變！
處於一種去庫存的一種狀態。李一東所在的鋼廠其實並不在京津冀及周邊區域“2+26”城市的限產區域範圍之內，但也已經做好了限產50%的準備。近期鐵礦石價格易跌難漲，他對鐵礦石的採購更加謹慎。
據統計，鋼鐵企業的高爐開工率，已經由6月中下旬77.6%的高位，下降到9月底的75%。伴隨著唐山等地高爐限產的提前和採暖季正式限產的落地，開工率還將進一步下行。原料用量的下降，讓鋼廠在港口的疏港量也持續走低。
進口增長庫存高企 鐵礦石價格進一步承壓
雖然鐵礦石的需求在持續萎縮，然而記者卻發現鐵礦石的進口卻在一直增加。很多港口的鐵礦石庫存甚至達到了近兩個月來的峰值。
日照港，是全國鐵礦石輸送量最大的港口，以往錨地裡都會有2到3艘貨輪正常排隊等待卸貨，但10月份以來，因為需求下降，港口疏港量比八月份下降了10%，再加上天氣原因，錨地裡等待進港卸貨的貨輪，達到了9艘。
山東日照港港口中控調度室主任 戴方勇：9艘大約總的量是170萬噸左右。
戴方勇介紹，錨地裡的鐵礦石都不算在港口庫存統計範圍內，即便如此，港口的庫存也達到了近兩個月的高點。
山東日照港港口中控調度室主任 戴方勇：現在的庫存是1300萬左右，較8月份增長大約在10%的這個樣子。
從全國來看，41個港口的庫存已經由12,824萬噸上升至13,183萬噸，創出近兩個月高點。但是在需求減少庫存高企的同時，鐵礦石的進口量還在不斷增長。今年1-9月全國鐵礦石進口量同比增長6.89%，最近的九月份，鐵礦石進口量環比增長16.18%。業內人士分析，隨著四季度外礦發貨旺季的到來，供應壓力還將持續增大。
薇評：
雖然會議結束對鋼鐵行業活躍度回升有著較為明顯的影響，但是傳統旺季“金九銀十”已過，行情將逐漸進入冬季模式，上中下游活躍度逐漸下降將是必然現象。尤其是今年環保政策執行力度較大，對燒結、豎爐及港口限運都有較為嚴格的規定，終端施工多地也出臺冬季全部停工的規定，整體需求對鐵礦石行情非常不利。
不過對市場利好就是，冬季我國礦山開工情況將逐漸回落，加之10月份的限產讓多地內粉供應不足，即使會議之後國內諸多礦山陸續開工，但目前我國北方地區受積極性影響較大，加之當前市場價格並不足以吸引礦山開工出現較高積極性，年末內粉供應緊張狀態或不會得到非常大的改善。而目前鋼廠生產利潤依舊客觀，內粉資源緊張讓市場價格表現堅挺的同時，鋼廠或將使用更多的進口礦來穩定生產進度，對進口礦尤其的高品礦的市場將會帶來一定利好。
所以，年末行情走弱的可能性會比較大，但鐵礦石市場仍會有所支撐，大跌行情暫不會出現，11月份行情極有可能表現為緩慢下跌的狀態，低點或在50-55美元/噸之間。
因此，鋼價不會因鐵礦石的下跌而改變！