眼下， 混合動力汽車也許是交通出行最好的解決方案， 不用擔心沒電樁， 也不用在充電上浪費寶貴的時間。 而幾個月以前， 車透君就曾試駕過第九代雅閣的混動版。 當時， 通過總共一百多公里的高速、城市綜合路段， 最後開出了百公里3.9L的驚人油耗。 不過， 隨著後來參加廣汽本田舉辦的節油挑戰賽， 才知道這成績只是小兒科而已。
日前， 廣汽本田“INTELLIGENT MISSION雅閣銳混動極限挑戰賽”收官盛典暨“極限巔峰頒獎禮”在內蒙古鄂爾多斯隆重舉行。 最終， 來自用戶組的兩位雅閣車主選手， 以一箱油續航里程2110.2KM的全新紀錄，
此次由廣汽本田發起的車界首次公開實車測試賽， 邀請了媒體、使用者以及協力廠商公證機構全程參與。 活動總共歷時三個月， 從美麗的海濱城市青島出發， 途經濟南、保定、張家口、呼和浩特等18個城市，
在比賽過程中， 各參賽選手不管是在30多度的高溫下關閉空調， 還是利用減速撥片實現能量回收， 可謂使出了渾身解數來力爭發揮每一滴油的價值， 直到實現一箱油（60升）能跑2110.2公里的最高紀錄。
快和省一般是矛盾的， 但雅閣混動卻兼具了燃油經濟性、駕駛樂趣以及出色的舒適性。 其搭載了一套本田最新的i-MMD雙電機混合動力系統， 驅動電機最大功率可達135kW， 最大扭矩可達315N·m， 而整套i-MMD混動系統的最大功率則達到了158kW。
值得一提的是， 這套i-MMD雙電機混合動力系統還可針對不同的行車路況條件， 自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域， 做出針對性的動力模式切換。 在僅靠電機驅動的“EV行駛模式”、發動機和電機同時運行的“混合動力行駛模式”， 以及發動機直接驅動的“發動機行駛模式”三種模式之間無縫切換， 避免能量浪費， 和帶來更為平順的駕駛體驗。
而配置上， 新雅閣混動版配備了囊括帶低速跟隨的ACC主動巡航、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制、LWC盲點顯示， 以及TSR交通標識智慧識別功能在內的Honda SENSING安全超感系統， 對主被動安全的考慮相當周到。
作為廣汽本田佈局混動市場的首款戰略車型， 其在今年1-9月累計銷量超了1萬輛， 樹立了國內混動車型細分市場的新標杆。 活動當晚， 廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡表示， 未來廣汽本田會繼續洞悉消費需求， 在更多車型上搭載混合動力系統， 並逐步推進新能源車的研發與導入。