毫無疑問， 中大型車的銷量幾乎都被BBA（賓士E級、寶馬5系、奧迪A6）霸佔， 但雷克薩斯ES顯然也不甘示弱， 而且也經常能出現分一杯羹。 賓士的價格一直很堅挺， 而寶馬5系因剛更新換代不久， 優惠也極少， 所以價格也基本高高在上。 而奧迪A6優惠力度一直不錯， 雷克薩斯ES的指導定價並不算高， 所以， 有許多朋友會在A6和ES上糾結。
其實， 豐田還有一款中大型車——皇冠， 而且是後驅車型， 但這款又長又窄的車再怎麼樣離“豪華車”的稱謂還是相差甚遠， 雖然和ES價格有重合的區間， 但總體上對ES構不上競爭關係， 而實際上， 近幾年皇冠的銷量也一直很尷尬。
豐田皇冠
雷克薩斯ES定價區間為29.80——49.80萬；而奧迪A6則為40.60——74.60萬， 顯然， 奧迪A6的產品力可塑性更高， 所以說， ES在產品佈局上還有很大的彈力， 產品力還有足夠的成長空間。
雷克薩斯ES和奧迪A6
雷克薩斯ES可靠性沒得說， 產品品質也一直是其賣點之一， 再加上為原裝進口， 所以能圓了不少人的進口豪車夢。 但經常有這樣的說法， 說ES是換殼並且放大的凱美瑞， 估計聽過這種說法的朋友不在少數， 那事實是這樣嗎？
其實關於這點，
豐田八代凱美瑞
要說雷克薩斯ES就是放大版的凱美瑞， 其實這種觀點放在以前來講， 確實難以反駁， 但自從第六代ES上市， 就開始和凱美瑞撇清關係了。 第六代ES和豐田名副其實的中大型轎車Avalon共用平臺， 也就是說其甩掉了凱美瑞的平臺， 現在與豐田Avalon是真正的兄弟車型， 而之前的兄弟確實是凱美瑞， 因為第五代之前的ES和凱美瑞出自同平臺， 共用同底盤。
這才是ES的兄弟車型豐田Avalon
也就是說， 現在的ES已經不是以前的ES， 現在用的是豐田名副其實的XX系列的中大型車平臺， 在這點上終於與中型車凱美瑞劃清了界限， 就沖這點， 雷克薩斯ES終於可以挺直腰板， 不怕再被別人笑稱為放大版的凱美瑞或豪華版的凱美瑞了。
不得不佩服豐田，
之前一直讓ES和凱美瑞當兄弟了好多年。
但是現在ES已經擺脫了凱美瑞的平臺，
為什麼還容易被別人誤會呢？那是因為其動力搭配，
新一代雷克薩斯ES在動力上雖然有提升，
但看動力組合上還真就是個豪華版的凱美瑞。
ES所搭載的發動機佈局為自吸2.0L、自吸2.5L 及2.5L油電混合動力，對應的變速箱為6擋手自一體、應用於油電混合動力的E-CVT無級變速箱。ES的那台自吸2.0型號為6AR-FSE的發動機和6擋手自一體變速箱，和凱美瑞的完全相同，我們僅看ES和凱美瑞的動力組合，不要說ES發動機調校得和凱美瑞如何的不同，也不要說ES作為豪華品牌在用料和靜音上更出色，但2.0L發動機動力體驗上確實和凱美瑞拉不開距離，所以，這就不要怪別人容易誤會了。
ES所搭載的發動機佈局為自吸2.0L、自吸2.5L 及2.5L油電混合動力，對應的變速箱為6擋手自一體、應用於油電混合動力的E-CVT無級變速箱。ES的那台自吸2.0型號為6AR-FSE的發動機和6擋手自一體變速箱，和凱美瑞的完全相同，我們僅看ES和凱美瑞的動力組合，不要說ES發動機調校得和凱美瑞如何的不同，也不要說ES作為豪華品牌在用料和靜音上更出色，但2.0L發動機動力體驗上確實和凱美瑞拉不開距離，所以，這就不要怪別人容易誤會了。