日系三巨頭在今年前10個月的銷量出爐， 豐田不出意外在日系三強裡繼續墊底。 今年前10個月， 豐田在華總銷量為107萬輛， 本田達到116萬輛， 日產為117萬輛。 豐田比其他兩個競爭對手， 整整少了約10萬輛。
豐田從去年開始， 在日系三強的競爭中漸漸不支。 在2016年的國內銷量排行裡， 日產以135萬輛蟬聯冠軍， 本田以124.7萬輛首次超過豐田名列第二， 豐田銷量為121.4萬輛， 屈居第三。
按照今年的勢頭， 豐田老三的位置繼續坐穩， 在日系三強中也將繼續墊底。 連續兩年被老對手壓在身下摩擦， 對豐田來說想來滋味不好受。
作為全球霸主的豐田， 在全球範圍內的銷量都能將大眾集團斬于馬下。 為什麼在國內卻賣不過日產和本田？這中間的原因當然很多， 其中有幾個原因邦叔認為是最為致命的。
SUV陣營太過單薄。 目前豐田在國內只有RAV4和漢蘭達、普拉多三款車型， 小型SUV領域是空白，
而豐田SUV陣營近期唯一的新車就是CHR， 也要2018年的年中才能由一汽豐田國產上市。 但這台車過於狹窄的後排和狹小的後窗， 註定該車的市場前景難以樂觀。
本田之所以能在2015年開始發力、2016年一舉超越豐田， 得益於2014年的發佈的XR-V和繽智。 這兩款車每年為本田在國內貢獻接近30萬的銷量。 加之思域等爆款車型上市， 本田大幅增長也就不足為奇。
新車推出緩慢， 市場存在感降低。 近三年來豐田在國內僅推出了皇冠、2.7普拉多、卡羅拉雙擎、雷淩雙擎等全新車型， 幾乎都是不走量的車。
核心技術的優勢不再。 放眼國內的豐田， 似乎拿得出手技術的大概就是雙擎混動。 但和本田的銳混動相比， 後者的電機介入程度更高，
市場策略不夠靈活。 豐田終端的價格政策不那麼靈活， 在競爭對手普遍大幅優惠面前， 豐田車價格促銷總是不那麼給力。 這跟豐田自身的氣質有關， 豐田從來在銷量指標上不激進。 這三年來一豐和廣豐的銷量增幅目標都在個位數。 對經銷商基本不壓庫。 廣豐為例， 經銷商庫存週期只有約半年到8個月， 超過90%的經銷商能夠盈利。對豐田廠商來說當然樂於見到這種情況，但反映到市場上，就是經銷商不願意降價，也不敢隨便降價。說它保守也罷，穩健也罷，追求利潤和穩健增長為第一位，這都是刻在豐田骨子裡的DNA。讓經銷商餓不死，也撐不壞，每年都在賺錢，每年穩步增長。這就是豐田。
……
不過2015到2017年，可以視為豐田轉型的陣痛期。因為TNGA要來了！
2017年底以新凱美瑞為開端，豐田的TNGA平臺正式導入。一豐和廣豐都將落地。豐田官方的說法是，2020年前TNGA平臺上將會向國內推出20款新車。據推測，未來三年內推出的TNGA平臺車型，包括CHR、全新的卡羅拉、RAV4、威馳、威馳FS、全新漢蘭達、全新雷淩、全新雅力士L、以及全新尚不知道名字的一款小型SUV和一款中級轎車。覆蓋了目前大部分國產車型。
從凱美瑞身上看到，進入TNGA時期，豐田呈現給我們的技術亮點包括：熱效率41%的2.5L發動機、8速變速箱、TSS主動安全系統等。此外還有更輕量化的車身、更出色的操控性。以及，TNGA上的新車，將使用更多個性的設計語言，這意味著那個中庸、平淡的豐田，將離我們越來越遠。
此外，TNGA還將縮短新車的研發週期、降低車型的研發成本（在小型車、緊湊車、中級車上有超過80%的零件共用）。同時也將加速混動技術在燃油車上的普及，普及率超過50%。以上種種改進，都直擊目前國產豐田的痛點。
汽車圈就是這樣，江山代有才人出，各領風騷三五年。這兩年在國內被本田和日產搶了風頭的豐田，能否扳回一局雖未可知。但至少，它已經吹響了反攻的號角！
寫在最後：技術上，豐田的TNGA比大眾的MQB等模組化平臺更極端，零件共用程度更高，研發成本更低，研發週期更短。也許豐田將開啟一個汽車製造的新邏輯和新時代。能改變一種業態的商業邏輯，這是豐田大眾們的厲害之處。這種深層次、架構上的變革和進化，遠比銷量排名的變化，更值得讓我們關注。這就是即便連續墊底，豐田也依舊是邦叔心目中日系一哥的原因所在。
超過90%的經銷商能夠盈利。對豐田廠商來說當然樂於見到這種情況，但反映到市場上，就是經銷商不願意降價，也不敢隨便降價。說它保守也罷，穩健也罷，追求利潤和穩健增長為第一位，這都是刻在豐田骨子裡的DNA。讓經銷商餓不死，也撐不壞，每年都在賺錢，每年穩步增長。這就是豐田。……
不過2015到2017年，可以視為豐田轉型的陣痛期。因為TNGA要來了！
2017年底以新凱美瑞為開端，豐田的TNGA平臺正式導入。一豐和廣豐都將落地。豐田官方的說法是，2020年前TNGA平臺上將會向國內推出20款新車。據推測，未來三年內推出的TNGA平臺車型，包括CHR、全新的卡羅拉、RAV4、威馳、威馳FS、全新漢蘭達、全新雷淩、全新雅力士L、以及全新尚不知道名字的一款小型SUV和一款中級轎車。覆蓋了目前大部分國產車型。
從凱美瑞身上看到，進入TNGA時期，豐田呈現給我們的技術亮點包括：熱效率41%的2.5L發動機、8速變速箱、TSS主動安全系統等。此外還有更輕量化的車身、更出色的操控性。以及，TNGA上的新車，將使用更多個性的設計語言，這意味著那個中庸、平淡的豐田，將離我們越來越遠。
此外，TNGA還將縮短新車的研發週期、降低車型的研發成本（在小型車、緊湊車、中級車上有超過80%的零件共用）。同時也將加速混動技術在燃油車上的普及，普及率超過50%。以上種種改進，都直擊目前國產豐田的痛點。
汽車圈就是這樣，江山代有才人出，各領風騷三五年。這兩年在國內被本田和日產搶了風頭的豐田，能否扳回一局雖未可知。但至少，它已經吹響了反攻的號角！
寫在最後：技術上，豐田的TNGA比大眾的MQB等模組化平臺更極端，零件共用程度更高，研發成本更低，研發週期更短。也許豐田將開啟一個汽車製造的新邏輯和新時代。能改變一種業態的商業邏輯，這是豐田大眾們的厲害之處。這種深層次、架構上的變革和進化，遠比銷量排名的變化，更值得讓我們關注。這就是即便連續墊底，豐田也依舊是邦叔心目中日系一哥的原因所在。