近年來， 隨著各國對排量的限制政策出臺， 小排量渦輪增壓發動機越來越成為趨勢， 油電混合動力與純電動力車型也更多的出現在消費者的視野。 但由於各家主機廠核心技術的不同， 僅從單一資料來判斷發動機的優劣顯然過於片面， 而如果拿油電混合動力系統或者純電動力系統與傳統機械發動機作比較也是不公平的。
近日， 國外權威機構就公佈了2017年全球十佳發動機的評選結果， 他們以排量來劃分間隔， 相對公正的評選出不同級別發動機中最優秀的一款， 下面我們就來看看到底都有哪些發動機入選，
1.0L以下組：
福特1.0T EcoBoost三缸發動機（蟬聯）
搭載車型：福克斯兩廂
三缸發動機的風潮可以說就是福特帶起來的， 目前， 福特方面也對此款發動機進行了多項優化， 其中平衡軸的加入一定程度上抵消了三缸發動機的共振問題， 讓日常實用感受更接近四缸發動機。
1.0-1.4L組：
標緻雪鐵龍1.2T三缸發動機（蟬聯）
搭載車型：標緻2008
坦白講， 在這個排量區間優秀的發動機並不多， 而法國車企在該發動機技術研發上可謂下了不少功夫， 集成化設計、缸壁增加耐磨塗層、平衡軸都讓其成為了同級中的佼佼者。
1.4-1.8L組：
寶馬1.5T三缸油電混合動力系統（蟬聯）
搭載車型：寶馬i8
可能很多人都沒有想到這個級別獲獎的盡然是寶馬， 但不可否認這套動力系統即環保又保證了動力感受。
1.8-2.0L組：
保時捷2.0T水準對置四缸發動機（新上榜）
搭載車型：保時捷718 Cayman
高效、順暢、環保是這台發動機的最大特點。
2.0-2.5L組：
奧迪2.5T直列五缸發動機（蟬聯）
搭載車型：奧迪RS 3 Sportback
最為人熟知的大眾發動機也許是EA888， 但這款EA855同樣出色， 8次蟬聯該獎項可見其功力， 並且它還在不斷改進， 集成化、取消缸套都會讓其更加出色。
2.5-3.0L組：
保時捷3.0T水準對置六缸發動機（蟬聯）
搭載車型：保時捷911 Carrera
平順、傳遞效率高、聲浪低沉是其最大特點， 在加入雙渦輪後， 這具發動機依舊代表著保時捷發動機最高水準。
3.0-4.0L組：
年度最佳發動機大獎
年度最佳高性能發動機
法拉利3.9T V8發動機（蟬聯）
搭載車型：法拉利488 GTB
法拉利加渦輪這件事可能對於很多粉絲來說有些不好接受，但它還是連續兩年證明了它的實力。
4.0L以上組：
法拉利6.3L V12發動機（蟬聯）
搭載車型：法拉利F12berlinetta
法拉利V12發動機的蟬聯幾乎就是自吸發動機最後的倔強，在眾多V12發動機中能夠脫引而出，可見義大利人對紅色激情的極致追求。
年度最佳新發動機：
本田3.5T V6油電混合動力系統（新上榜）
搭載車型：謳歌NSX
在一堆“黑科技”的加持下，本田終於有一款發動機擠進了本次榜單，不過它的入圍多少還是有些令人意外。
年度最佳綠色發動機：
年度最佳電動機
特斯拉純電機動力總成（蟬聯）
搭載車型：特斯拉Model S P100D
特斯拉的入選可能沒有什麼懸念，不過，就目前各家車企對電動車型的投入程度來看，被超越可能只是時間問題？
3.0-4.0L組：
年度最佳發動機大獎
年度最佳高性能發動機
法拉利3.9T V8發動機（蟬聯）
搭載車型：法拉利488 GTB
法拉利加渦輪這件事可能對於很多粉絲來說有些不好接受，但它還是連續兩年證明了它的實力。
4.0L以上組：
法拉利6.3L V12發動機（蟬聯）
搭載車型：法拉利F12berlinetta
法拉利V12發動機的蟬聯幾乎就是自吸發動機最後的倔強，在眾多V12發動機中能夠脫引而出，可見義大利人對紅色激情的極致追求。
年度最佳新發動機：
本田3.5T V6油電混合動力系統（新上榜）
搭載車型：謳歌NSX
在一堆“黑科技”的加持下，本田終於有一款發動機擠進了本次榜單，不過它的入圍多少還是有些令人意外。
年度最佳綠色發動機：
年度最佳電動機
特斯拉純電機動力總成（蟬聯）
搭載車型：特斯拉Model S P100D
特斯拉的入選可能沒有什麼懸念，不過，就目前各家車企對電動車型的投入程度來看，被超越可能只是時間問題？