隨著10月結束， A股市場上22家整車製造上市公司陸續發完了三季度報。
資料告訴我們， 客車、卡車和乘用車製造商在今年前三季度業績表現各異， 日子過得可謂是有甜有苦。
客車：補助入袋， 降幅收窄
大巴出行曾是國人的熱門選項， 但隨著鐵路尤其是高鐵網路的快速完善， 以及網約車帶來的衝擊， 中國的客車市場正持續萎縮。
今年前三季度， 從營業收入來看， 客車行業三大龍頭——中通客車(12.500, 0.17, 1.38%)、宇通客車(24.730, -0.71, -2.79%)和金龍汽車(16.310, 0.21, 1.30%)的營業收入降幅和上半年相比， 有所收窄。
中通客車前三季度營業收入為45.05億元， 同比下降22.68%， 但降幅比上半年收窄約20個百分點；累計銷量達到12938輛， 同比上升10.59%。
金龍汽車前三季度營業收入為102.74億元， 同比下降35.39%， 但降幅比上半年收窄約13個百分點；淨利潤為5.09億元， 對比去年同期的-3.7億元， 實現了扭虧為盈。
宇通客車前三季度營業收入為189.95億元， 同比下降12.30%， 但降幅比上半年收窄約17.5個百分點。
因一個月內創下9個漲停而備受關注的安凱客車(9.310, -0.14, -1.48%)， 其前三季度營業收入保持著上升態勢；但值得注意的是， 其歸屬于上市公司股東的淨利潤為-8382萬元， 同比下降425.07%。
這些資料或多或少地體現出， 對於安凱、中通這些銷量和利潤大多數來自新能源客車的車企來說， 其業績與新能源市場情況以及國家新能源汽車補貼政策密切相關。
如金龍汽車公司就解釋稱， 公司淨利潤增加主要是蘇州金龍本期恢復新能源補助資質， 確認了中央財政補助收入。
2017年以來， 受國家新能源汽車補貼政策調整和退坡的影響， 新能源客車市場遇冷， 主打新能源概念的客車製造企業銷量普遍下滑。
而到了下半年， 據業內人士說法， 隨著各地新能源汽車地方補貼政策的陸續出臺， 新能源公交客車招標採購需求將陸續啟動， 市場會出現回暖。
據中國汽車工業協會的資料統計， 前三季度客車銷售情況繼續好轉， 銷量環比和同比均呈增長。 9月銷量為4.61萬輛， 環比增長11.91%，
卡車：超載“挨打”， 需求大增
作為唯一一家專注生產卡車的上市公司， 中國重汽(16.810, 0.06, 0.36%)本期的盈利和銷售表現都十分亮眼。
前三季度， 中國重汽營業收入為282.64億元， 同比增長99%；淨利潤為9.33億元， 同比增長213%， 淨利率也同比上升了1.21個百分點；重型卡車銷量為101561輛， 同比增長86%， 延續著供不應求的狀況。
事實上， 不僅中國重汽銷量喜人， 一汽、東風和陝汽的卡車銷量都有顯著提高。
資料顯示， 2017年9月重卡市場銷量為10萬輛， 比去年同期的5.29萬輛大幅增長89%。 至此重卡市場月銷量已連續7個月超過9萬輛， 也連續3個月保持了80%以上增幅。
對此， 一位分析師告訴《國際金融報》記者， 這一方面是因為去年9月國家出臺了最嚴苛的超載認定標準，
乘用車：整體下滑， 一汽扭虧
乘用車市場又是另一番景象。
前三季度，在12家主要乘用車類上市公司中，5家車企營業收入同比下降，8家車企淨利潤同比下滑，只有4家上市車企總體上實現增長，包括上汽集團(30.730, -0.76, -2.41%)、廣汽集團(27.760, -0.02, -0.07%)、一汽轎車(12.010, -0.04, -0.33%)、小康股份(22.910, -0.14, -0.61%)。
上述分析師表示，上汽和廣汽是因為旗下的合資品牌和自主品牌都表現良好，一汽轎車則是靠著合資業務扭虧為盈。
值得注意的是，一汽夏利(5.780, 0.00, 0.00%)和一汽轎車“同根不同命”。
一汽夏利的營業收入為9.97億元，同比下降32.28%，歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損11.23億元，比去年同期虧損擴大36.14%。三季報稱，營收和淨利潤雙雙下滑是因為汽車銷量減少、政府補助減少、持有一汽豐田股權較少導致投資收益減少。
而一汽夏利曾經的“難兄難弟”一汽轎車卻在今年上半年成功實現扭虧為盈，且在三季度業績表現繼續好轉，前三季度實現營業收入198.27億元，同比增加32%，歸屬于上市公司股東的淨利潤為2.91億元，同比大增140.69%。
隨著雙積分政策9月底正式落地，“新能源”概念已成為資本市場熱點。
新能源乘用車代表公司之一的比亞迪(64.200, 1.20, 1.90%)，在9月銷售新能源車11709輛，同比增長15.7%，前三季度累計銷量達70393輛，超出行業第二名近一倍。較多機構認為，憑藉其在新能源汽車市場上的優勢，比亞迪未來能夠實現業績增長。
中國汽車工業協會公佈的資料顯示，新能源乘用車9月份銷量為6.1萬輛，同比增長96.9%；前三季度銷量為32.5萬輛，同比增長53.5%；純電動乘用車9月份銷量為4.8萬輛，增幅高達103.3%。
瑞銀證券亞洲汽車行業主管侯延琨表示，產業發展需要有量的積累，規模優勢才能帶來成本優勢。而中國在電動車方面非常有競爭力，目前銷量已至少占全球銷量的50%。
一汽扭虧乘用車市場又是另一番景象。
前三季度，在12家主要乘用車類上市公司中，5家車企營業收入同比下降，8家車企淨利潤同比下滑，只有4家上市車企總體上實現增長，包括上汽集團(30.730, -0.76, -2.41%)、廣汽集團(27.760, -0.02, -0.07%)、一汽轎車(12.010, -0.04, -0.33%)、小康股份(22.910, -0.14, -0.61%)。
上述分析師表示，上汽和廣汽是因為旗下的合資品牌和自主品牌都表現良好，一汽轎車則是靠著合資業務扭虧為盈。
值得注意的是，一汽夏利(5.780, 0.00, 0.00%)和一汽轎車“同根不同命”。
一汽夏利的營業收入為9.97億元，同比下降32.28%，歸屬于上市公司股東的淨利潤虧損11.23億元，比去年同期虧損擴大36.14%。三季報稱，營收和淨利潤雙雙下滑是因為汽車銷量減少、政府補助減少、持有一汽豐田股權較少導致投資收益減少。
而一汽夏利曾經的“難兄難弟”一汽轎車卻在今年上半年成功實現扭虧為盈，且在三季度業績表現繼續好轉，前三季度實現營業收入198.27億元，同比增加32%，歸屬于上市公司股東的淨利潤為2.91億元，同比大增140.69%。
隨著雙積分政策9月底正式落地，“新能源”概念已成為資本市場熱點。
新能源乘用車代表公司之一的比亞迪(64.200, 1.20, 1.90%)，在9月銷售新能源車11709輛，同比增長15.7%，前三季度累計銷量達70393輛，超出行業第二名近一倍。較多機構認為，憑藉其在新能源汽車市場上的優勢，比亞迪未來能夠實現業績增長。
中國汽車工業協會公佈的資料顯示，新能源乘用車9月份銷量為6.1萬輛，同比增長96.9%；前三季度銷量為32.5萬輛，同比增長53.5%；純電動乘用車9月份銷量為4.8萬輛，增幅高達103.3%。
瑞銀證券亞洲汽車行業主管侯延琨表示，產業發展需要有量的積累，規模優勢才能帶來成本優勢。而中國在電動車方面非常有競爭力，目前銷量已至少占全球銷量的50%。