這幾天， 清爽的秋風吹遍全國， 各地都有一定程度的降溫。 如同這天氣一樣， 當前我國的轎車市場表現平淡：在有著“金九銀十”之稱的10月旺季， 轎車市場基本沒有增長， 而SUV的銷量則持續走高， 增長9.6%。 如此之大的懸殊， 不得不讓人感慨， 當今轎車市場風光不再。
然而， 表面上轎車市場十分平靜， 總數據之下卻暗流湧動：以往以合資車型為主的銷量排行榜， 現在有了不少自主品牌出現；早些年自主品牌難以觸及的10萬元以上價位轎車， 最近也有廠商開始突破。 整體增長不明顯的轎車市場中， 自主品牌正在異軍突起，
帝豪GL的售價為7.88-11.38萬， 在自主品牌轎車中處在一個比較高的水準。 然而， 更高的售價卻絲毫沒有影響其銷量。 在當下轎車銷量被SUV蠶食的大環境下， 帝豪GL連續3個月銷量破萬， 並呈上升態勢， 稱得上是這一級別的標杆車型。
用得上的“大尺寸”
我國消費者對空間的要求一向很高， 這也是當前SUV市場火熱的原因。 帝豪GL雖然是一款轎車，
再大的尺寸， 也要用得上才能體現價值。 來到車內，
這種厚實的“沙發”式座椅能吸收更多路面振動以提高舒適性， 更大地發揮了大空間的優勢， 可謂物盡其用。 同樣聰明的設計在儲物空間上也能體現：許多細節處的儲物格能滿足大量零碎物品的存放需求。 所以說， 帝豪GL不僅夠大， 還大得有價值， 能讓日常用車更加舒適。
看得見摸得著的“豪華”
GL的含義不僅僅是大空間， 還包含了“Luxury”也就是豪華。 根據吉利官方對GL的解釋， “大空間”與“豪華感”各占一半， 具有幾乎相同的重要性。 “豪華”既是廠家的開發方向， 也是消費者的需求使然， 畢竟大家都希望自己的座駕能有更高的質感。
首先在外觀上， 帝豪GL就給人大氣而不乏精緻的感覺。 4.7米車長帶來的氣場不必多說， 前臉也採用了流行的“開眼角”設計， 這樣的細節讓前部的橫向線條更連貫。 設計師還通過略微後延尾箱蓋， 造出了一個有弧度的陰影，類似的手法在奧迪的一些車型上也有出現過。可以說，這是帝豪GL外形的點睛之筆，能讓精緻感更上一層樓。開到路上，許多人都猜不到這是一台10萬元級別的轎車。
熟悉吉利的車友一眼就能看出，帝豪GL的內飾沿用了家族式設計。由於有大面積的軟質材料和多處縫線處理，內飾質感依舊保持了較高的水準，在質感上遠超同級合資車型，和自主品牌比也處在第一梯隊。整體質感有了，還有許多值得一說的細節：空氣淨化器沒有缺席、中控支持蘋果的carplay，就連最容易被忽視的後備箱挺杆也有完整的包裹…… 帝豪GL並沒有因大而粗糙，在許多細節上的把控很讓人滿意。
體驗得了的“駕駛感”
在靜態體驗上，帝豪GL就給了我們很大的驚喜，那麼這台車開起來怎樣呢？
帝豪GL搭載1.8L自然吸氣或1.3T增壓發動機，分別輸出133馬力/170N*m和129馬力/185N*m，匹配6MT或6速雙離合變速箱。單看資料，兩者的差距不大，但實際體驗上可以凸顯兩款動力的不同側重點：1.3T發動機低扭出色，匹配傳動直接的雙離合變速箱，在中低速時很輕快；而1.8L車型底氣很足，高速超車時也不會氣短。可以說兩者各有優勢，能適應不同的使用場景。
不同於當前許多車型採用“高低搭配”的動力分佈，以覆蓋更大的價格區間；帝豪GL的策略很人性化：兩款動力入門售價僅相差2000元。1.3T和1.8L輸出接近，完全不存在“低配疲軟”的壓力，消費者只需要根據使用情況和喜好選擇。這樣做避免了買低配動力不夠，買高配又肉疼的窘況。從實際銷量也可以看出，兩種動力平分秋色，達到了預想的效果。
底盤動態表現是帝豪GL的另一個亮點。在通過起伏路面時，帝豪GL的懸架能很好地處理振動，過彎時的側傾也控制得恰到好處。儘管擁有4.7米長的大車身，後輪的循跡性和跟隨性也都調教地恰到好處，是一台容易駕駛的車。原來，這樣的表現要得益于瑞典底盤開發團隊的協助，這也充分保證了帝豪GL在同級中擁有出色的舒適性和動態表現；對於駕駛者和後排的家人而言，都是一種享受。
賣得好的“新標杆”
帝豪GL突出大空間和高質感，在消費升級的大背景下取得了不錯的成績：今年1到10月份的累計銷量達到95813萬輛，而且還呈現上升態勢。10月份帝豪GL銷量達13513輛。今年SUV市場依然保持高增長的態勢，可是轎車市場增速減緩，自主轎車市場表現慘澹，在這樣的環境下帝豪GL能取得如此突破實屬難得。這背後不僅是吉利的技術實力基礎在支撐，更重要的是帝豪GL抓住了10萬元級別消費者選車的“痛點”，能夠滿足消費者的預期。
今年10月，吉利品牌銷量突破12.5萬輛，同比增長30%；1-10月累計銷量更是達到了952226輛，同比增長72%。這其中帝豪GL的強勢也貢獻頗多，在帶動銷量的同時還避免了陷入“低端走量”的怪圈。比起當前許多陷入發展瓶頸的自主品牌，吉利可謂勢頭正猛，是名副其實的一線自主品牌。
總結起來，吉利的成功之道無非就是緊貼消費者的需求，其實這也非常符合吉利的造車理念，那就是以客戶訴求為最高指標。以前中國消費者只是需要一輛車，而現在不同了，隨著消費升級，他們需要的是一輛實用又不失面子，具有品質感、高級感的車，帝豪GL便是這樣一台順勢而來的家轎。在10萬元的價位中，或許它就是那輛最懂國人的家轎。
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造出了一個有弧度的陰影，類似的手法在奧迪的一些車型上也有出現過。可以說，這是帝豪GL外形的點睛之筆，能讓精緻感更上一層樓。開到路上，許多人都猜不到這是一台10萬元級別的轎車。
熟悉吉利的車友一眼就能看出，帝豪GL的內飾沿用了家族式設計。由於有大面積的軟質材料和多處縫線處理，內飾質感依舊保持了較高的水準，在質感上遠超同級合資車型，和自主品牌比也處在第一梯隊。整體質感有了，還有許多值得一說的細節：空氣淨化器沒有缺席、中控支持蘋果的carplay，就連最容易被忽視的後備箱挺杆也有完整的包裹…… 帝豪GL並沒有因大而粗糙，在許多細節上的把控很讓人滿意。
體驗得了的“駕駛感”
在靜態體驗上，帝豪GL就給了我們很大的驚喜，那麼這台車開起來怎樣呢？
帝豪GL搭載1.8L自然吸氣或1.3T增壓發動機，分別輸出133馬力/170N*m和129馬力/185N*m，匹配6MT或6速雙離合變速箱。單看資料，兩者的差距不大，但實際體驗上可以凸顯兩款動力的不同側重點：1.3T發動機低扭出色，匹配傳動直接的雙離合變速箱，在中低速時很輕快；而1.8L車型底氣很足，高速超車時也不會氣短。可以說兩者各有優勢，能適應不同的使用場景。
不同於當前許多車型採用“高低搭配”的動力分佈，以覆蓋更大的價格區間；帝豪GL的策略很人性化：兩款動力入門售價僅相差2000元。1.3T和1.8L輸出接近，完全不存在“低配疲軟”的壓力，消費者只需要根據使用情況和喜好選擇。這樣做避免了買低配動力不夠，買高配又肉疼的窘況。從實際銷量也可以看出，兩種動力平分秋色，達到了預想的效果。
底盤動態表現是帝豪GL的另一個亮點。在通過起伏路面時，帝豪GL的懸架能很好地處理振動，過彎時的側傾也控制得恰到好處。儘管擁有4.7米長的大車身，後輪的循跡性和跟隨性也都調教地恰到好處，是一台容易駕駛的車。原來，這樣的表現要得益于瑞典底盤開發團隊的協助，這也充分保證了帝豪GL在同級中擁有出色的舒適性和動態表現；對於駕駛者和後排的家人而言，都是一種享受。
賣得好的“新標杆”
帝豪GL突出大空間和高質感，在消費升級的大背景下取得了不錯的成績：今年1到10月份的累計銷量達到95813萬輛，而且還呈現上升態勢。10月份帝豪GL銷量達13513輛。今年SUV市場依然保持高增長的態勢，可是轎車市場增速減緩，自主轎車市場表現慘澹，在這樣的環境下帝豪GL能取得如此突破實屬難得。這背後不僅是吉利的技術實力基礎在支撐，更重要的是帝豪GL抓住了10萬元級別消費者選車的“痛點”，能夠滿足消費者的預期。
今年10月，吉利品牌銷量突破12.5萬輛，同比增長30%；1-10月累計銷量更是達到了952226輛，同比增長72%。這其中帝豪GL的強勢也貢獻頗多，在帶動銷量的同時還避免了陷入“低端走量”的怪圈。比起當前許多陷入發展瓶頸的自主品牌，吉利可謂勢頭正猛，是名副其實的一線自主品牌。
總結起來，吉利的成功之道無非就是緊貼消費者的需求，其實這也非常符合吉利的造車理念，那就是以客戶訴求為最高指標。以前中國消費者只是需要一輛車，而現在不同了，隨著消費升級，他們需要的是一輛實用又不失面子，具有品質感、高級感的車，帝豪GL便是這樣一台順勢而來的家轎。在10萬元的價位中，或許它就是那輛最懂國人的家轎。
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