談起SUV， 基本無法繞開哈弗H6， 而每當提起哈弗H6的時候， 它的銷量神話是一個不得不提到的點。 從第一款長城哈弗H6面世至今， 累計銷量已經達到了200萬輛， 不少人美譽其名“國民神車”。 疆哥認為銷量最能體現一輛車的綜合實力， 包括價格親民度和產品競爭力， 而這兩要素則是大多數人在選購商品最關心的兩方面（土豪除外）， 換個詞來說就是性價比。
哈弗H6創造過單月銷量8萬的記錄， 全球SUV銷量排名第四， 總銷量超過200萬也很亮眼， 十月份銷量49015輛。 資料固然輝煌， 而世界最暢銷車型卡羅拉用了21年銷量超過4000萬輛，
改款換代就是補足短板最為直接的途徑。 哈弗H6將在今年完成換代， 全新哈弗H6的1.3GDIT和2.0GDIT車型已經在4月份舉行的上海車展中上市， 而在年末最重要的廣州車展上， 哈弗H6 1.5GDIT車型將會正式上市，
舉足輕重的哈弗H6 1.5GDIT車型按照哈弗的慣例， 推出了紅標和藍標兩個版本， 主要差異體現在進氣格柵、大燈和輪轂的造型不同， 紅標和藍標哪個好看每個人都有著自己的見解， 不可能達到統一， 長城的做法也正是迎合了眾口難調這一點。
1.5GDIT車型與此前推出的1.3GDIT和2.0GDIT車型外觀相同， 全新H6的造型更接近了自家高端品牌WEY， 卻又並非同質化， 新款H6一改舊款沉穩老氣的格調， 如今頗具時尚動感氣息， 受眾年齡段進一步擴大也在情理之中。
關鍵就在這個1.5GDIT缸內直噴發動機上。 這款由哈弗自主研發的代號為GW4B15的發動機， 首次搭載在量產車型中， 開發平臺進行了升級， 從原來的EG平臺升級為EB平臺。 發動機參數進步更為直觀， 資料接近本田的1.5T發動機， 最大功率169馬力， 峰值扭矩285牛·米， 在1400轉即可爆發最大扭矩。
這款發動機採用了不少新技術， 缸內直噴、進氣可變氣門升程技術和電控泄壓閥等， 那集眾多新技術於一身的這款發動機開起來的表現究竟怎麼樣？
首先值得說明的是， 這次搭載在哈弗H6上的1.5 GDIT的發動機和7速濕式雙離合變速箱， 均是哈弗自主研發的。 要知道， 之前H6採用的格特拉克的7速濕式雙離合， 而此次哈弗為了實現技術的自主， 確實下了血本：挖了原賓士變速箱工程師哈德·亨甯來主導開發， 同時採購了柏格華納、舍弗勒等知名供應商的配件。 不過長遠來看， 如果能夠保證品質的話， 確實能夠給哈弗降低不少成本， 而且也更有利於技術的更新和反覆運算。
在日常的駕駛過程中，這款動力總成換擋相當平順性，幾乎感受不到換擋的頓挫感，但是代價是犧牲了換擋速度。這個7DCT變速箱的換擋邏輯也比較清晰，在大腳給油時，變速箱會做出降兩個檔的反應，即便這時候發動機轉速提升不夠及時，但這對1400轉就能輸出最大扭矩的GW4B15來說，似乎也不是什麼問題。
都說哈弗H6的低扭表現不足，而這款發動機幾乎也解決了這個問題，車輛起步到低速行駛動力輸出都非常線性平穩，當車速升高且拉高轉速時，渦輪的介入也不會顯得突兀，時速超過100km/h的加速後勁也比較充足，深給油門時能給你足夠的信心去超車。
動力到位的同時，這款發動機的油耗表現也有較大的提升，在一圈60公里的行駛中（包括城市道路、高速和郊區道路），並且伴隨著比較激烈的駕駛下來，車載電腦顯示的油耗為9L多，如果是日常行駛的話，油耗達到7L基本上沒有問題。油耗表現的進步正是得益于哈弗新一代發動機採用的CVVL可變氣門技術等技術
車廂內部的NVH表現也極為重要，哈弗H6的底盤懸架調校來說相對偏硬，帶來的好處就是轉彎支撐比較足，而不好的則是乘坐的舒適度有所折扣，對於路面的小顛簸幾乎沒有過濾的傳入車內。車廂的隔音還算不錯，低速行駛比較安靜，車速超過120km/h時還是能感到較明顯的風噪，對於一台這個價位的車型來說，其實已經足夠好了，畢竟NVH表現有時候是需要燒錢堆起來的。
下麵說說內飾，內飾設計和1.3T、2.0T車型相似，唯一不同的是檔把換成了傳統的機械式檔把，一鍵啟動按鈕非常大，位於中控的中央位置，頗有點跑車的味道。內飾整體氛圍還算富於科技感，與上一代哈弗H6進步相比進步很大。
哈弗的配置一直來說都是非常厚道的，全系標配的全液晶儀錶，ESP穩定系統、智慧啟停和無鑰匙進入啟動功能等，還有上下坡輔助，盲區輔助等等豐富的主動安全配置，國產車的配置豐富一直是極具競爭力的一點。
哈弗H6有三種駕駛模式可供選擇，分別是經濟、正常和運動模式，值得一提的是方向盤的力度也可以進行調節，共有三種不同的力度分別是輕柔、舒適和運動可供選擇。
哈弗H6主推的這款1.5GDIT車型，在動力表現、油耗表現和車身整體NVH方面都有長足的進步，還具有不俗的外觀和向來豐富的配置，雙國產的動力系統組合匹配的也算比較合適，儘管換擋速度較慢和懸架偏硬，這並不太影響哈弗H6的整體表現。已經上市的1.3T和2.0T車型售價為11.88萬元-14.68萬元，預估1.5T也會給出一個令人滿意的價格。
長城採用“農村包圍城市“的戰略已經卓有成效，哈弗H6在三大件中能實現今天的進步也來之不易，中國製造的性價比也更高了，後勁十足的哈弗H6創造全球SUV銷冠的成績，現在看來也並不是沒有可能了，你說呢？
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在日常的駕駛過程中，這款動力總成換擋相當平順性，幾乎感受不到換擋的頓挫感，但是代價是犧牲了換擋速度。這個7DCT變速箱的換擋邏輯也比較清晰，在大腳給油時，變速箱會做出降兩個檔的反應，即便這時候發動機轉速提升不夠及時，但這對1400轉就能輸出最大扭矩的GW4B15來說，似乎也不是什麼問題。
都說哈弗H6的低扭表現不足，而這款發動機幾乎也解決了這個問題，車輛起步到低速行駛動力輸出都非常線性平穩，當車速升高且拉高轉速時，渦輪的介入也不會顯得突兀，時速超過100km/h的加速後勁也比較充足，深給油門時能給你足夠的信心去超車。
動力到位的同時，這款發動機的油耗表現也有較大的提升，在一圈60公里的行駛中（包括城市道路、高速和郊區道路），並且伴隨著比較激烈的駕駛下來，車載電腦顯示的油耗為9L多，如果是日常行駛的話，油耗達到7L基本上沒有問題。油耗表現的進步正是得益于哈弗新一代發動機採用的CVVL可變氣門技術等技術
車廂內部的NVH表現也極為重要，哈弗H6的底盤懸架調校來說相對偏硬，帶來的好處就是轉彎支撐比較足，而不好的則是乘坐的舒適度有所折扣，對於路面的小顛簸幾乎沒有過濾的傳入車內。車廂的隔音還算不錯，低速行駛比較安靜，車速超過120km/h時還是能感到較明顯的風噪，對於一台這個價位的車型來說，其實已經足夠好了，畢竟NVH表現有時候是需要燒錢堆起來的。
下麵說說內飾，內飾設計和1.3T、2.0T車型相似，唯一不同的是檔把換成了傳統的機械式檔把，一鍵啟動按鈕非常大，位於中控的中央位置，頗有點跑車的味道。內飾整體氛圍還算富於科技感，與上一代哈弗H6進步相比進步很大。
哈弗的配置一直來說都是非常厚道的，全系標配的全液晶儀錶，ESP穩定系統、智慧啟停和無鑰匙進入啟動功能等，還有上下坡輔助，盲區輔助等等豐富的主動安全配置，國產車的配置豐富一直是極具競爭力的一點。
哈弗H6有三種駕駛模式可供選擇，分別是經濟、正常和運動模式，值得一提的是方向盤的力度也可以進行調節，共有三種不同的力度分別是輕柔、舒適和運動可供選擇。
哈弗H6主推的這款1.5GDIT車型，在動力表現、油耗表現和車身整體NVH方面都有長足的進步，還具有不俗的外觀和向來豐富的配置，雙國產的動力系統組合匹配的也算比較合適，儘管換擋速度較慢和懸架偏硬，這並不太影響哈弗H6的整體表現。已經上市的1.3T和2.0T車型售價為11.88萬元-14.68萬元，預估1.5T也會給出一個令人滿意的價格。
長城採用“農村包圍城市“的戰略已經卓有成效，哈弗H6在三大件中能實現今天的進步也來之不易，中國製造的性價比也更高了，後勁十足的哈弗H6創造全球SUV銷冠的成績，現在看來也並不是沒有可能了，你說呢？
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