相信今年有很多車迷都有一件跟小編一樣心痛的事情， 就是豐田86/斯巴魯BRZ的停產。 作為中國境內為數不多的40W以下的個性化性能車， 無疑這是圈內的一個爆炸性新聞。 相信有不少人一樣， 都是通過頭文字D從而知道的豐田86， 但是86的停產可以說不全怪CAFC法規， CAFC法規以後會對中國車市場有什麼影響呢？我們真正喜愛的車型會不會也被波及呢？讓我們來一起看一下
首先， 我們在這裡大體瞭解下CAFC，
按照之前計畫的時間段， 我們現在已經是在第四個階段， 其主要是為了制定相應的油耗目標， 對沒有達到目標的企業實行處罰。 CAFC法案並不是憑空而生，
這裡的數學計算式可能大家不懂， 說直白點就是， 工信部等部委確定的油耗國家目標值為2015年6.9升/百公里， 至2020年時降至5.0升/公里。 作為政治性任務， 所有廠商必須達到該標準。 從目前的資料來看， 在95家國產車企和27家進口車企中，
那麼問題來了， 86/BRZ的停產， 真的只是因為油耗太高惹的禍麼？然而我們知道，
通過上圖我們可以看到， CAFC政策對整備品質和油耗進行了掛鉤規定。 我們以斯巴魯BRZ為例， 其整車品質為1249kg， 查詢表格可知， 車重在1320-1205kg之間的車型， 其綜合油耗應低於4.9L/100km。 但工信部給出的手動擋BRZ綜合油耗為8.2L/100km， 自動擋BRZ綜合油耗為7.5L/100km，均超出了限值。
那麼這裡肯定有很多人說了， 豐田有凱美瑞、卡羅拉、雷淩雙引擎的存在，背負86一款車的油耗微超標應該不是什麼難事，為什麼卻要退出中國市場？我們在豐田管理層處瞭解到，86同BRZ在中國的小眾定位以及其背負的慘澹銷量在中國市場是雞肋的存在，兩車的情懷並不能為車企獲得更大的利潤，反而會拖累車企達到目標限值的步伐，那麼被砍掉似乎也是合乎情理的事情。
從豐田陸巡的停產我們也不難發現，同樣也是因為在中國的銷量慘澹，從而選擇了退出中國市場。這樣看來86與BRZ的停產其實並非CAFC的過錯，但是CAFC法案從頒佈至今造成的影響可謂驚天東西，甚至可能會影響到我們真正想買的車型。
說完了86/BRZ我們不妨回過頭來看看入門性能車們的未來。傳統的入門性能車不僅在國內遇到叫好不叫座的現狀，在世界範圍內也處於相對小眾的狀態，以嘉年華ST舉例，之前ST的停產也是因為CAFC法案，但是隨即福特全新的嘉年華ST採用了可閉缸的1.5T三缸發動機即將重歸中國爭奪入門級性能車的一席之地。可以說CAFC法案就目前來說對入門級性能車來說是一個不小的打擊。但超跑等車型本身作為奢侈品存在，並不會受到太多的影響。混動系統的加入，只是為了填補傳統汽油動力在低轉速扭矩不足的固有缺陷，進一步增強其性能。
CAFC不光對入門級性能車的態度十分不友善，對微面類型車輛也十分不友好。以“神車”五菱宏光為例，最為國內最熱銷的車型，常年霸佔微面榜首，但參考規定給出的資料來看，其整備品質為1260kg，工信部油耗為6.6L/100km（綜合油耗應低於4.9/100km），同樣未能達標。不同於86/BRZ的是五菱宏光為五菱旗下的主銷車型，其油耗將會給五菱旗下的全部車系造成拖累。這也是不少曾經的微面廠家（譬如柳汽、五菱等）開始向轎車、SUV市場轉型的原因之一。
而目前小型車市場也有此類難題，由於插電混動技術並不成熟，成本很難控制，直接導致了很多入門級小型車成本增加，脫離了其原有的定位與消費市場。隨著2020年CAFC法規的進一步收緊，我們將能看到乘用車市場雨後春筍一般湧現的大量新能源車型，未來混動和純電車型占全部車型的比例也將進一步提高。
隨著CAFC法規的執行，肯定會有不少我們鍾愛的燃油車離我們而去，其中不乏一些經典的性能車或者硬派越野車。從發展的角度看，這就如同當年馬車被內燃機取代一樣，在不遠的將來，新能源也將能取代汽油/柴油動力，變成最普及的動力系統。而這對未來車市場的結構，也將有不小的影響。
自動擋BRZ綜合油耗為7.5L/100km，均超出了限值。
那麼這裡肯定有很多人說了， 豐田有凱美瑞、卡羅拉、雷淩雙引擎的存在，背負86一款車的油耗微超標應該不是什麼難事，為什麼卻要退出中國市場？我們在豐田管理層處瞭解到，86同BRZ在中國的小眾定位以及其背負的慘澹銷量在中國市場是雞肋的存在，兩車的情懷並不能為車企獲得更大的利潤，反而會拖累車企達到目標限值的步伐，那麼被砍掉似乎也是合乎情理的事情。
從豐田陸巡的停產我們也不難發現，同樣也是因為在中國的銷量慘澹，從而選擇了退出中國市場。這樣看來86與BRZ的停產其實並非CAFC的過錯，但是CAFC法案從頒佈至今造成的影響可謂驚天東西，甚至可能會影響到我們真正想買的車型。
說完了86/BRZ我們不妨回過頭來看看入門性能車們的未來。傳統的入門性能車不僅在國內遇到叫好不叫座的現狀，在世界範圍內也處於相對小眾的狀態，以嘉年華ST舉例，之前ST的停產也是因為CAFC法案，但是隨即福特全新的嘉年華ST採用了可閉缸的1.5T三缸發動機即將重歸中國爭奪入門級性能車的一席之地。可以說CAFC法案就目前來說對入門級性能車來說是一個不小的打擊。但超跑等車型本身作為奢侈品存在，並不會受到太多的影響。混動系統的加入，只是為了填補傳統汽油動力在低轉速扭矩不足的固有缺陷，進一步增強其性能。
CAFC不光對入門級性能車的態度十分不友善，對微面類型車輛也十分不友好。以“神車”五菱宏光為例，最為國內最熱銷的車型，常年霸佔微面榜首，但參考規定給出的資料來看，其整備品質為1260kg，工信部油耗為6.6L/100km（綜合油耗應低於4.9/100km），同樣未能達標。不同於86/BRZ的是五菱宏光為五菱旗下的主銷車型，其油耗將會給五菱旗下的全部車系造成拖累。這也是不少曾經的微面廠家（譬如柳汽、五菱等）開始向轎車、SUV市場轉型的原因之一。
而目前小型車市場也有此類難題，由於插電混動技術並不成熟，成本很難控制，直接導致了很多入門級小型車成本增加，脫離了其原有的定位與消費市場。隨著2020年CAFC法規的進一步收緊，我們將能看到乘用車市場雨後春筍一般湧現的大量新能源車型，未來混動和純電車型占全部車型的比例也將進一步提高。
隨著CAFC法規的執行，肯定會有不少我們鍾愛的燃油車離我們而去，其中不乏一些經典的性能車或者硬派越野車。從發展的角度看，這就如同當年馬車被內燃機取代一樣，在不遠的將來，新能源也將能取代汽油/柴油動力，變成最普及的動力系統。而這對未來車市場的結構，也將有不小的影響。