伴隨著近年來SUV市場的快速發展， 中國品牌憑藉著一定的先入優勢及始終如一的高性價比產品特點， 取得細分市場中的相對領先優勢；成為有人認為中國品牌已經崛起的原因之一。 但值得注意的是， 在仍然是國內最大的細分市場——轎車市場， 中國品牌相比合資品牌仍有明顯的差距。 2016年中國品牌在轎車市場的份額為19.1%， 較2015年同比下降1.5個百分點；不僅如此， 在主流的緊湊型轎車市場， 2016年銷量排名前十的車型中無一來自中國品牌。
正因為如此， 業內普遍認為中國品牌只有在轎車市場有所突破， 才稱得上真正的崛起，
在其上市之前， 筆者曾在上汽乘用車造型開發中心初窺其外觀造型， 彼時其造型的極高原創度、隨處可見的律動家族設計及“鯨頭燕尾”的車身體態， 都給我留下了深刻的印象。 在《上汽榮威再放大招， 你眼見的i6不只性感》一文中， 我曾稱“i6體現了對雅致的傳承， 又融合國際大都市的現代與時尚”。 只是對其最好的印象都僅停留在靜態的外觀層面， 以至於總想找個機會去實地實物去體驗一把。 所幸， 這個機會很快就到來；3月8日， 我參加了榮威i6從上海到蘇州太湖的試駕之旅。
外觀一如既往的亮眼， 內飾與外觀形成呼應， 榮威i6是能在第一眼就能打動消費者的車型。
與在造型評價間看到的非量產車相比，
此前我並沒有見到榮威i6的實車內飾， 但估摸著榮威RX5的設計都已經做到了表裡如一，
前排的空間自然理想， 而其後排的空間則更值得一提。 得益于領先同級車的2715mm的軸距及1835mm的同級最寬車身， 榮威i6的後排空間非常寬適。 以至於隨行的同行都笑稱， “坐在後排， 我們都可以來個‘葛優躺’了， 這趟試駕旅程應該會比較舒服”。
操控輕便，動力足夠；榮威i6雖“寬”，但容易上手，體驗堪比合資車型。
如果你因為這台車同級最寬、軸距最長的特點而對其抱有不好開的主觀認識，那麼我必須要告訴你，其實不然。
首先，榮威i6採用的是EPS電動助力轉向系統，以至於無論是在上海通往蘇州的高速上，還是行走在通往香雪海的景區道路，榮威i6給我的感覺都是操控輕便、易駕控；採用後多連杆懸架的底盤給人緊實的感受，不亞於同級合資車型。
其次，這台用於試駕的20T互聯網智尊車型，採用的是1.5T發動機，配合7擋雙離合變速器；總體感覺動力輸出順暢，沒有明顯的頓挫感。儘管動力參數不錯（最高功率124kW，最高扭矩250N·m），但這並不還意味著榮威i6是一款能被激烈駕駛的車。拖動超過1.3噸的車身及隨行的同行，在低速深踩油門時，榮威i6會有短暫的動力輸出遲滯；但如果逐步踩下油門，其動力輸出則非常線性流暢。而當時速達到120km/h，榮威i6仍有不錯的動力儲備，印證了其較高動力參數所言非虛。
撲面而來的中控大屏，總在激起你“玩弄”它的欲望。
因為此次試駕的車型非頂配，故諸如ACC自我調整巡航、AEB自動緊急刹車等六項智慧駕駛輔助的功能沒有體驗到；但基於10.4英寸高清觸控電容屏打造的互聯網汽車智慧系統也值得玩味。
其一，語音辨識與控制系統較為靈敏，能覆蓋到對導航、聽音樂、調節空調、調節天窗的識別與控制，貼合了實際最常用的用車場景。並且，語音的喚醒也較為方便，可以通過方向盤上的語音按鍵及“你好，斑馬”的語音指令實現。
其二，由於有大屏的存在，榮威i6的中控如同榮威RX5一樣減少了很多物理按鍵，但通過螢幕上的功能鍵，可以如同操控智慧手機一樣實現快捷操作；且在有陽光的行車途中，大屏對反光的處理非常到位，完全不影響用車。
此外，榮威i6還支援支付寶接入、車享服務、美食地圖、加油停車付費、模擬K歌、新地圖渲染引擎、有聲讀物等新功能，只是不太方便綁定支付寶，故此次未能體驗到相關功能。
三月的太湖，正從江南濕冷的冬天中蘇醒，儘管水草依舊枯黃，但湖邊垂柳卻已泛綠、梅花已然盛開，呈現一幅生機勃勃的景象；想來當春日漸濃、夏日漸至，太湖當有一番熱鬧的盛景。一如此次試駕的榮威i6，雖上市不久，卻已展現出突破轎車市場的實力，期待其進入轎車銷量排行榜前十的那天到來。
操控輕便，動力足夠；榮威i6雖“寬”，但容易上手，體驗堪比合資車型。
如果你因為這台車同級最寬、軸距最長的特點而對其抱有不好開的主觀認識，那麼我必須要告訴你，其實不然。
首先，榮威i6採用的是EPS電動助力轉向系統，以至於無論是在上海通往蘇州的高速上，還是行走在通往香雪海的景區道路，榮威i6給我的感覺都是操控輕便、易駕控；採用後多連杆懸架的底盤給人緊實的感受，不亞於同級合資車型。
其次，這台用於試駕的20T互聯網智尊車型，採用的是1.5T發動機，配合7擋雙離合變速器；總體感覺動力輸出順暢，沒有明顯的頓挫感。儘管動力參數不錯（最高功率124kW，最高扭矩250N·m），但這並不還意味著榮威i6是一款能被激烈駕駛的車。拖動超過1.3噸的車身及隨行的同行，在低速深踩油門時，榮威i6會有短暫的動力輸出遲滯；但如果逐步踩下油門，其動力輸出則非常線性流暢。而當時速達到120km/h，榮威i6仍有不錯的動力儲備，印證了其較高動力參數所言非虛。
撲面而來的中控大屏，總在激起你“玩弄”它的欲望。
因為此次試駕的車型非頂配，故諸如ACC自我調整巡航、AEB自動緊急刹車等六項智慧駕駛輔助的功能沒有體驗到；但基於10.4英寸高清觸控電容屏打造的互聯網汽車智慧系統也值得玩味。
其一，語音辨識與控制系統較為靈敏，能覆蓋到對導航、聽音樂、調節空調、調節天窗的識別與控制，貼合了實際最常用的用車場景。並且，語音的喚醒也較為方便，可以通過方向盤上的語音按鍵及“你好，斑馬”的語音指令實現。
其二，由於有大屏的存在，榮威i6的中控如同榮威RX5一樣減少了很多物理按鍵，但通過螢幕上的功能鍵，可以如同操控智慧手機一樣實現快捷操作；且在有陽光的行車途中，大屏對反光的處理非常到位，完全不影響用車。
此外，榮威i6還支援支付寶接入、車享服務、美食地圖、加油停車付費、模擬K歌、新地圖渲染引擎、有聲讀物等新功能，只是不太方便綁定支付寶，故此次未能體驗到相關功能。
三月的太湖，正從江南濕冷的冬天中蘇醒，儘管水草依舊枯黃，但湖邊垂柳卻已泛綠、梅花已然盛開，呈現一幅生機勃勃的景象；想來當春日漸濃、夏日漸至，太湖當有一番熱鬧的盛景。一如此次試駕的榮威i6，雖上市不久，卻已展現出突破轎車市場的實力，期待其進入轎車銷量排行榜前十的那天到來。