眾所周知， 去年三菱被爆出燃油測試造假後， 股價大跌， 日產順勢收夠了其34%的股份， 成為三菱第一大股東， 並將其納入雷諾日產聯盟。 誰知三菱因禍得福， 銷量不降反升， 並助力雷諾日產三菱聯盟上半年銷量超越大眾和豐田， 登頂全球榜首， 其中貢獻頗大的中國市場， 更是實現連續10個月的高速增長， 再聯想到近期三菱發佈的中期發展規劃， 三菱可能真要的“浴火重生”了。
中國市場銷量猛增
今年廣汽三菱給自己定的目標本是銷量破十萬輛， 就目前的形式來看， 進展一切順利， 根據最新的銷量資料顯示， 截止今年10月份， 廣汽三菱累計銷量在91051輛， 同比增長達129%， 距離完成全年銷量目標近在咫尺， 這其中大部分的銷量貢獻來自國產歐藍德， 可見三菱產品在國內的認可度並不低， 尤其是SUV產品。
嘗到了甜頭的三菱， 自然更加的重視中國市場， 並規劃了針對中國的三年發展規劃， 一是加快產品的反覆運算速度， 將全球戰略車型Eclipsecross引入中國市場， 這款車有望和歐藍德一樣成為在中國的主力車型。 二是加快銷售網路的數量， 兩者同時進行， 爭取2019年在中國實現年銷量22萬台的目標。 除此之外， 三菱在中國建造的發動機工廠預計明年下半年正式投產，
助力雷諾日產三菱聯盟登頂全球銷量榜首
在很長一段時間內， 美國都是全球最大的汽車市場， 這也反應在了汽車銷量上， 在2007年之前， 通用汽車在全球汽車銷量老大的位置上坐了幾十年， 直到2008年世界經濟危機， 才讓位于豐田。 幾年之後， 中國變成了全球最大的汽車市場， 在中國銷量無敵手的大眾加入了爭奪全球銷量第一的混戰， 並在去年成功登頂全球銷量冠軍的寶座。
好景不長， 大眾全球第一的位置還沒坐熱， 便被剛剛成立的雷諾日產三菱聯盟趕了下去。 今年上半年， 憑藉三菱50萬的全球銷量， 雷諾日產三菱聯盟以526.8萬輛的銷量成績力壓大眾的515萬和豐田的512萬，
經營計畫與品牌戰略相輔相成
隨著銷量的不斷上漲， 三菱開始重新審視自己的發展， 就在東京車展前幾日， 三菱汽車發佈了“DRIVE FOR GROWTH”的中期經營計畫， 計畫到2019年年銷量要到130萬輛。 為了達到這個目標，
緊接著三菱在東京車展上發佈了名為“Ambition to Explore”的全新品牌戰略。 戰略包含了三菱對人、科技和設計、全球發展業務、顧客服務四個方向的持續探索， 來對曾經那個“犯錯”的自己進行反思。 至此， 我們應該已經能夠直觀的感受到， 這個因為燃油測試造假而成為眾矢之的的老牌車企， 在加入雷諾日產聯盟後， 又煥發除了新的活力， 相信只要按照計畫一步一步走， 就會有更美好的未來。