馬士基集團三季度虧損15億，馬士基航運盈利2.2億，維持盈利預期

2017-11-07 信德海事

信德海事網11月7日消息，馬士基集團今天發佈了2017年第三季度財報。

資料顯示，第三季度，受到馬士基航運運價有所提高的積極影響，

集團第三季度持續經營收入與去年同期相比增長14%。馬士基集團第三季度實際利潤為2.48億美元，其中馬士基海運及物流業務板塊業績改善2.9億美元，但能源業務板塊利潤下滑1500萬美元。

對於馬士基而言， 2017年第三季度可謂是充滿變化的一個季度，其中包括集團為馬士基石油和馬士基油輪找到了強有力且可行的解決方案（此前信德海事網曾預測馬士基集團將“處理”旗下能源板塊部分業務：→3.39億＄！馬士基航運單季盈利大幅上漲！部分業務或被出售？？）。此外，馬士基今天宣佈， Salling集團將收購馬士基持有的丹麥超市集團剩餘19％的股份。馬士基預計全年將實現盈利（2016年為虧損5.46億美元）。海運及物流業務板塊預計實際利潤將為10億美元左右，

馬士基航運公司與2016年虧損3.84億美元相比，業績將提高約10億美元。

馬士基集團首席執行官施索仁（Søren Skou）表示：“我很高興我們在第三季度達成協議，將馬士基石油出售給道達爾公司，將馬士基油輪出售給A.P.穆勒控股公司，這意味著剝離能源業務取得了堅實的進展。

儘管馬士基石油鑽探和馬士基供給服務公司的解決方案仍有待在2018年底之前得以確定，馬士基的未來將進一步發揮其在海運及物流業務領域的優勢地位。 ”

馬士基海運及物流業務板塊的營收增長 14%至80億美元。今年6月份馬士基集團遭受到了網路襲擊，該事件造成了 2.5億至3億美元的經濟損失，這使業績表現受到挑戰。網路襲擊主要對七八兩月造成了較大影響，且絕大部分的影響與馬士基航運相關，因此馬士基航運的實際利潤為2.11億美元，投資資本回報率為4.3％。

施索仁說：“海運及物流業務板塊營收增長了14％，這主要得益于馬士基航運公司營收的增長。市場基本面保持相對樂觀，第三季度全球集裝箱貨量同比增長5％，

額定運力同比增長3％。然而，因為網路襲擊之後為恢復業務採取了相關的應急措施，這導致馬士基航運公司貨量下滑2.5%，在固定燃油價格的基礎上單箱成本上漲3.9％。 ”

海運和物流業務板塊繼續致力於開拓新的數位化的服務，為客戶的整個供應鏈提供更好、更簡單的產品服務。今年9月，馬士基航運為客戶推出遠端集裝箱管理服務(RCM)，為客戶提供全程即時監控冷藏集裝箱運輸的服務，使其擁有對供應鏈前所未有的掌控及瞭解。

第三季度業績：

包括已終止經營項目， 2017年第三季度淨虧損為15億美元，這受到馬士基石油鑽探會計減值損失17.5億美元和馬士基碼頭公司資產減值3.74億美元的影響。

此外值得一提的是，馬士基集團航運物流板塊中丹馬士本季度錄得虧損實際利潤為虧損700萬美元，

而上一年同期資料為盈利1500萬美元。而造成如此原因主要歸結於，部分業務受病毒攻擊、產品投資及低利潤等多方面影響較大。

此前，信德海事網在《延伸閱讀：→馬士基正在下這一盤大棋，為什麼那麼令人“恐怖”！？？》一文中介紹到，馬士基正在與IBM一起在數值化、智慧化、平臺化的道路上佈局重要的一步棋，如果成功，必然雄霸天下。但我們從今年馬士基遭遇的病毒給公司帶來的重大影響來看，在佈局未來的同時，每一個小細節都不容有疏忽，做好防範，不要讓一個小小的絆腳石讓巨人跌倒，或許是馬士基在交出3億多美金學費後需要記住的最重要一點。

以下因素對集團第三季度業績產生影響：

影響因素

浮動率

對集團實際利潤的影響

燃油價格

+/- 100美元/公噸

+ /-1億美元

集裝箱運費

+/-100美元/FFE(40英尺集裝箱)

+/-3億美元

集裝箱貨量

+/-10萬/FFE

+/-1億美元

資本市場日將於2018年2月20日在丹麥哥本哈根舉辦。

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