今年的汽車圈兒真是熱鬧， 就一個自主高端化的關鍵字， 被廠商、媒體和消費者們討論的不亦樂乎。 尤其是最近一段時間， 很多汽車相關的網站或者論壇都有大量WEY和領克相關的消息。 日前， WEY公佈產品銷量， VV7和VV5兩款產品在十月份銷量均突破八千， 對於這個價位的自主產品來說， 這兩款車已經算是賣火了。
然後是領克， 前些日子領克01公佈預售價， 17萬元起步的價格， 讓網友們一片叫衰。 不過這裡我勸大家還是理智的去看待這件事情， 畢竟現在只是前戲， 正式售價出來之前， 我個人不對這個價格的合理性進行分析。 不過可以確定的是， 如果領克01走量車型的價格控制在20萬元左右的話， 那麼吉利也會迎來一些空前強大的合資對手正面壓制。
雖然預售價本身沒有深入分析的價值， 但是我們仍然能通過這個資訊來洞察吉利方面的想法。 17萬元起步的2.0T基本上已經和主流合資同級別SUV看齊， 甚至有些超模的二線合資SUV也沒被吉利放在眼裡， 誰給吉利的勇氣？顯然不是梁靜茹， 而是富豪。
我們都知道， 領克01這款車有一個非常強大的賣點， 就是CMA平臺， 也就是富豪技術加持。 很多人都在關心， 富豪和吉利聯合開發的CMA平臺， 到底技術介入有多深？這個問題， 除了內部人員沒有人能給出答案。 不過， 我個人覺得， 這個平臺富豪占七成應該是保守估計了， 因為就吉利本身的技術而言， 能提出完整的平臺需求就不錯了， 深入的開發更難。
那麼， CMA可以說賜給領克01一個邁進高端品牌殿堂的門票， 但是這一步跨出去， 並不是想像中的那麼容易。 我們先要知道CMA誕生的意義是什麼， 專為領克打造嗎？顯然不是。 今年開始， BBA不謀而合都有一個舉動， 就是讓產品繼續下探， 打造低價位豪華品牌產品， 富豪自然也是嗅到了市場可發掘的潛力，
如此一來， 我們設想一下， 低端緊湊的富豪， 是不是就是自主高端緊湊的吉利領克？即使是這個公式成立， 我也覺得這有吹捧領克之嫌。 平臺是一方面， 能不能用好的平臺開發出好車， 這又是一方面。 厚著才是考驗汽車廠商核心能力的標準。
那麼對於富豪的CMA來說，已經和領克形成了一條繩上的螞蚱，如果領克01產品整體架構出現問題，屆時也會砸掉一半CMA的名聲。當然，從情懷上來講，這樣的事情我並不想讓它發生。
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厚著才是考驗汽車廠商核心能力的標準。
那麼對於富豪的CMA來說，已經和領克形成了一條繩上的螞蚱，如果領克01產品整體架構出現問題，屆時也會砸掉一半CMA的名聲。當然，從情懷上來講，這樣的事情我並不想讓它發生。
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