說起中大型後驅運動型轎車， 我們首先就會聯想到豪華品牌。 賓士CLS級、寶馬6系就是這其中的代表， 優雅的外觀、強勁的動力以及出色的操控性是這一類車型所注重的。 而這類車型大多都是轎跑， 當然也是汽車愛好者所熱衷的。
而起亞偏偏就不信這個邪， 義無反顧的推出了一款後驅中大型運動轎車——stinger（毒刺）。 好奇心驅使下， 百度搜索之後發現毒刺是一種美軍廣泛使用的可擕式防空導彈， 僅僅是名字就會讓人認為這是一個難纏的傢伙， 那麼事實到底如何呢？
其實起亞量產stinger也並不是突發奇想， 早在2011年起亞就發佈了一款GT概念車。 而這款概念車的設計師正是彼得·希瑞爾， 新甲殼蟲、奧迪TT這些技驚四座的車型正是出自於他之手。 所以stinger擁有如此誇張的外觀也就不足為奇了， 要知道設計不能看品牌， 而是要看這個品牌的主設計師是誰。
我認為從外觀來看， stinger也完全擔得上GT這一稱號。 長車頭結合上大溜背式車頂， 一台標準的GT轎跑模樣。 放眼看去， 奧迪A7與最新的寶馬6系GT正是使用了相同的設計理念， 唯一遺憾的是stinger並沒有使用GT轎跑的另一個標誌——無框車門， 這應該是出於成本的考慮。
除此之外， stinger也擁有兇狠的外觀套件， 不論是前臉蜂窩狀的中網造型、前保險杠兩側以及前翼子板上顯眼的空氣導流槽， 還是車尾霸道的雙邊四出排氣造型， 都在向人們表示這是一台高性能轎車。 客觀來說， stinger僅憑外觀完全可以與豪華品牌平起平坐。 至於內飾， 與兇狠並且富有力量感的內飾相比，
對於GT轎車來說， 動力永遠比外觀更加重要， Stinger的動力水準同樣不弱。 2.0T車型看起來的確弱了一些， 256Ps/353N·m的動力水準與目前BBA出於同一水準， 雖然達到了優秀水準， 但是對於一台中大性運動型轎車來說還是差強人意。 搭載3.3T V6發動機的版本才是真正的毒刺， 4.9s的百公里加速時間讓它有了十足的資本。
其實在今年初的洛杉磯車展上， stinger首秀的時候， 我認為這樣一台車一定不會進入中國市場， 但是就目前的情況來看， 我的預想是錯的， 因為毒刺即將在廣州車展期間正式上市。 不過僅有2.0T版本會被引入， 這一點倒是符合長情。 那麼起亞研發這款與品牌如此不相稱的車型， 到底是出於什麼目的呢？
其實stinger的平臺是現成的， 也就是目前現代Genesis所使用的平臺， 這就解決了平臺研發的問題， 平臺共用化也是目前各大車企廣泛使用的做法， 目的就是為了最大程度上降低研發製造成本。 至於發動機也是目前現代Genesis 3.3L車型所使用的， 只不過起亞增加了一個渦輪增壓器，變速箱也同樣是8速變速箱。直白的說，stinger也就是換殼後的Genesis，研發生產成本也就得到了控制。
目前起亞在國內的銷量的確有些慘澹，但是東南亞以及歐美國家也是起亞的主銷地，而stinger的定位顯然就不是為了中國市場而來的，歐美國家顯然才是stinger的主要市場，所以起亞壓根兒就不擔心毒刺在中國是否會出現銷量不好的問題。
另一方面，目前各大品牌都在向上發展，一些自主品牌也是如此，利用高端品牌來提升品牌形象，長城魏派、吉利領克都是如此。而stinger也可以看作是起亞向高端繼續發展的符號。
而按照目前Genesis的售價來看，2.0T車型的售價應該不會超過40萬，目前stinger在非豪華品牌陣營可以說沒有明確的競爭對手，只能與豪華品牌展開錯位競爭，從豪華品牌中級轎跑的目標群體中搶奪使用者，說不定stinger憑藉其強勁的動力以及出色的外觀，產生出其不意的效果，成為市場的毒刺。
只不過起亞增加了一個渦輪增壓器，變速箱也同樣是8速變速箱。直白的說，stinger也就是換殼後的Genesis，研發生產成本也就得到了控制。
目前起亞在國內的銷量的確有些慘澹，但是東南亞以及歐美國家也是起亞的主銷地，而stinger的定位顯然就不是為了中國市場而來的，歐美國家顯然才是stinger的主要市場，所以起亞壓根兒就不擔心毒刺在中國是否會出現銷量不好的問題。
另一方面，目前各大品牌都在向上發展，一些自主品牌也是如此，利用高端品牌來提升品牌形象，長城魏派、吉利領克都是如此。而stinger也可以看作是起亞向高端繼續發展的符號。
而按照目前Genesis的售價來看，2.0T車型的售價應該不會超過40萬，目前stinger在非豪華品牌陣營可以說沒有明確的競爭對手，只能與豪華品牌展開錯位競爭，從豪華品牌中級轎跑的目標群體中搶奪使用者，說不定stinger憑藉其強勁的動力以及出色的外觀，產生出其不意的效果，成為市場的毒刺。