剛過去沒多久的東京車展上， 日系品牌在家門口發佈了不少亮眼的產品， 其中不乏外形超前的概念車。 以日系的代表：豐田為例， 車展期間豐田章男親臨展臺， 為自家“WHAT WOWS YOU”的口號月臺。 那麼， 什麼樣的產品能做讓消費者“喔”的一聲呢？豐田的答案很明確：挑戰你的審美下限。 比如這台普銳斯， 正在用刁鑽的前臉曲線表達自己的個性。
某些老牌日系廠商似乎並不想把車弄漂亮。 比起量產車， 概念車的外觀還要更加激進。 Fine-Comfort Ride是豐田發佈的燃料電池概念車， 號稱擁有1000公里的續航。 但是這外觀實在是讓疆哥提不起興趣， 有點像被稱作“豬鼻子”的豐田埃爾法。 另一台零件裸露的KIKA概念車更加談不上好看， 甚至讓懷疑豐田的鈑金工都休假了。
豐田尚且如此， 就更不用說其他的日系品牌了。 日產帶來的IMx概念車“欲與豐田試比醜”， 同樣採用了大鼻子的造型。 也難怪這幾年日產能弄出西瑪、藍鳥這類外觀怪異的產品。 三菱的eX concept電動概念SUV更是展現出了一個落魄車企的勇氣， 在東京車展的比醜大賽中排得上前十名。
當然， 馬自達依舊是日系車企的顏值擔當， 這次帶來的RX-VISION更是重燃了粉絲對轉子發動機的熱情。 但是， 馬自達畢竟是小廠， 而且只推出了一款漂亮的概念車， 很難挽救東京車展的整體面貌。
除了醜， 車展上甚至還出現了一些“懷舊風”， 幾款概念車有明顯的外觀借鑒痕跡。 比如在法蘭克福發佈這臺本田Urban EV Concept， 蓋住車標後， 肯定會有不少人覺得這是一台高爾夫。 用LED燈在車身上顯示文字、表情的想法， 明顯是借鑒了奧迪2016年的“顏文字LED頭燈”概念。 看來， 這台Urban EV Concept貼著本田的標， 安著大眾的心。
看著車展上的這些奇珍異獸，疆哥不由地懷念起了十年前日系品牌的內斂與低調。且看最有代表性的“日系三傑”：凱美瑞、雅閣、天籟，當年他們是多麼地富有內涵，宛如默默工作一輩子的好助手;而如今新上市的凱美瑞和雅閣，都收穫了“設計用力過猛”的評價。雖然天籟的外觀還沒定論，但看看西瑪已經能猜到個大概了。
短短十年間，日系的設計風格已經從“內斂”轉變為了“誇張”，這顯然是主導者換代導致的：老一輩低調勤懇的主導者被中二熱血的青年取代，設計出的作品自然線條浮誇、富有衝擊力。
2011年，設計過普瑞維亞等車型的大師福市篤雄（Tokuo Fukuichi）重回豐田總設計師之位時，總裁豐田章男對他提出一個簡單的要求：將豐田汽車設計得簡單而酷勁十足。而在此前，豐田章男曾批評豐田公司忽視了汽車的娛樂性和刺激性。從那段時間開始，豐田的設計風格義無反顧地向年輕化進發，特別是雷克薩斯和普銳斯的外觀愈發激進，與豐田早期的作品有著天壤之別。
類似的情況在本田的內部也有發生。2017山東·即墨國際汽車嘉年華上，本田正式發佈了概念車——Honda Design C 001，中文譯名可以叫做“本田中國設計1號”。隨著這台C 001一起出場的，還是其背後的本土化、年輕化設計團隊。本田表示：他們曾經負責設計了東風本田競瑞和廣汽本田淩派車型（也就是本田“大齙牙”的代表之一） 。顯然，這支隊伍還會參與更多本田車型的設計工作。
說到底，這些奇怪的作品都是為了實現品牌的年輕化。很難想像，在一個老齡化嚴重的社會裡，車企還能如此地信賴新一代的設計師，不斷迎合年輕人的需求。且不說實際效果如何，起碼這種精神值得肯定。另一方面，我們的自主品牌車企正在通過海外設計部門強調“國際化”的同時，海外車企卻開始重視國內年輕設計師，這種反差引人深思。
在日系品牌試圖用其獨特的方式打動年輕人時，歐美車企又在如何發展呢？他們的答案很簡單：豪華、運動和科技。東京車展上，寶馬和賓士展出了兩台賽車，分別是M4 GTS和AMG GT3；兩台性能機器與日本本土車企的展品格格不入，但也同樣能吸引遊人圍觀。
7月11日，奧迪在西班牙正式發佈了新一代A8。這代車型用上了新的格柵設計、更平直的線條，科技感十足的燈組。同時，新一代A8可以實現LEVEL 3級的自動駕駛，科技十分領先。這些成熟的設計和先進的科技同樣也是吸引年輕人的法寶，達到的效果未必比日系的超前設計差。當前的汽車市場正處在前所未有的分裂期，不同派系的汽車正在加速分化。我們即將迎來汽車產品極度多元化的時代。
不可否認，當前日系車的外形還是有市場的。特別是雷克薩斯推出NX系列以來，2017年前七個月銷量7.15萬輛，同比去年增長26.9%。對於一個依賴進口的車企，這樣的數字已經非常漂亮了。或許新一代的年輕人，真的就喜歡這類複雜而淩亂的線條呢？除了“兩田一產”這類主流日系企業，日本還有不少小車企，他們這幾年的設計也越來越好。這其中有大家耳熟能詳的馬自達，還有斯巴魯、鈴木和大發；他們推出的概念車就比較保守，更符合大家的固有審美。
總結起來，日系廠商無非是在豐田的帶領下走上了激進的設計道路。從目前各大車企的銷量上看，不僅沒有出現銷量滑坡，反倒還帶來了增長。或許這些批評的聲音，就是年輕化道路中不得不面對的質疑。平心而論，那些捶胸頓足的人，懷念的也無非是一個已經逝去的JDM時代；對於新車，我們還應該以一個包容的姿態去欣賞。那麼疆哥的問題來了，你能接受目前日系車的外形設計嗎？
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看著車展上的這些奇珍異獸，疆哥不由地懷念起了十年前日系品牌的內斂與低調。且看最有代表性的“日系三傑”：凱美瑞、雅閣、天籟，當年他們是多麼地富有內涵，宛如默默工作一輩子的好助手;而如今新上市的凱美瑞和雅閣，都收穫了“設計用力過猛”的評價。雖然天籟的外觀還沒定論，但看看西瑪已經能猜到個大概了。
短短十年間，日系的設計風格已經從“內斂”轉變為了“誇張”，這顯然是主導者換代導致的：老一輩低調勤懇的主導者被中二熱血的青年取代，設計出的作品自然線條浮誇、富有衝擊力。
2011年，設計過普瑞維亞等車型的大師福市篤雄（Tokuo Fukuichi）重回豐田總設計師之位時，總裁豐田章男對他提出一個簡單的要求：將豐田汽車設計得簡單而酷勁十足。而在此前，豐田章男曾批評豐田公司忽視了汽車的娛樂性和刺激性。從那段時間開始，豐田的設計風格義無反顧地向年輕化進發，特別是雷克薩斯和普銳斯的外觀愈發激進，與豐田早期的作品有著天壤之別。
類似的情況在本田的內部也有發生。2017山東·即墨國際汽車嘉年華上，本田正式發佈了概念車——Honda Design C 001，中文譯名可以叫做“本田中國設計1號”。隨著這台C 001一起出場的，還是其背後的本土化、年輕化設計團隊。本田表示：他們曾經負責設計了東風本田競瑞和廣汽本田淩派車型（也就是本田“大齙牙”的代表之一） 。顯然，這支隊伍還會參與更多本田車型的設計工作。
說到底，這些奇怪的作品都是為了實現品牌的年輕化。很難想像，在一個老齡化嚴重的社會裡，車企還能如此地信賴新一代的設計師，不斷迎合年輕人的需求。且不說實際效果如何，起碼這種精神值得肯定。另一方面，我們的自主品牌車企正在通過海外設計部門強調“國際化”的同時，海外車企卻開始重視國內年輕設計師，這種反差引人深思。
在日系品牌試圖用其獨特的方式打動年輕人時，歐美車企又在如何發展呢？他們的答案很簡單：豪華、運動和科技。東京車展上，寶馬和賓士展出了兩台賽車，分別是M4 GTS和AMG GT3；兩台性能機器與日本本土車企的展品格格不入，但也同樣能吸引遊人圍觀。
7月11日，奧迪在西班牙正式發佈了新一代A8。這代車型用上了新的格柵設計、更平直的線條，科技感十足的燈組。同時，新一代A8可以實現LEVEL 3級的自動駕駛，科技十分領先。這些成熟的設計和先進的科技同樣也是吸引年輕人的法寶，達到的效果未必比日系的超前設計差。當前的汽車市場正處在前所未有的分裂期，不同派系的汽車正在加速分化。我們即將迎來汽車產品極度多元化的時代。
不可否認，當前日系車的外形還是有市場的。特別是雷克薩斯推出NX系列以來，2017年前七個月銷量7.15萬輛，同比去年增長26.9%。對於一個依賴進口的車企，這樣的數字已經非常漂亮了。或許新一代的年輕人，真的就喜歡這類複雜而淩亂的線條呢？除了“兩田一產”這類主流日系企業，日本還有不少小車企，他們這幾年的設計也越來越好。這其中有大家耳熟能詳的馬自達，還有斯巴魯、鈴木和大發；他們推出的概念車就比較保守，更符合大家的固有審美。
總結起來，日系廠商無非是在豐田的帶領下走上了激進的設計道路。從目前各大車企的銷量上看，不僅沒有出現銷量滑坡，反倒還帶來了增長。或許這些批評的聲音，就是年輕化道路中不得不面對的質疑。平心而論，那些捶胸頓足的人，懷念的也無非是一個已經逝去的JDM時代；對於新車，我們還應該以一個包容的姿態去欣賞。那麼疆哥的問題來了，你能接受目前日系車的外形設計嗎？
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