大聖車服5.5億元融資落地：樂視“下”，神秘新股東“上”

每經記者 趙成

樂視風波之後， 沉默許久的大聖車服於11月5日完成了新一輪融資。

大聖車服是大聖科技股份有限公司（以下簡稱大聖科技）的運營主體。

大聖科技於2016年由廣汽集團、樂視和眾誠汽車保險股份有限公司（以下簡稱眾誠保險）共同出資成立。 今年6月， 樂視資金鏈出現危機後， 大聖科技也被牽連其中。

此次新一輪融資， 大聖車服獲得5.5億元增資， 由廣汽集團領投、眾誠保險跟投， 新增投資者的身份目前還尚不得知。

“投資者有可能是一家， 也有可能不只一家， 其目的都是希望股權多元化。 ”有知情人士透露。

對此， 大聖車服內部人士在接受NBD汽車採訪時表示：

“按照國資委要求， 引進新的投資人必須在廣州市產權交易中心掛牌交易， 目前正在按照相關的法律法規推動， 正式結果還要以公示為准。 ”

無論新投資者的身份是誰， 一個可以預判的結果是， 樂視將在大聖科技中被逐漸“淡出”。

樂視股權將被稀釋

“大聖車服這一輪融資中， 樂視沒有投資計畫， 按照相關協定， 樂視股權將被稀釋。 ”11月5日， 大聖車服總經理鄭景亮公開表示。

據瞭解， 成立於2016年的大聖科技是由廣汽集團、樂視和眾誠保險按照45%、40%和15%的股比共同發起的，

大聖車服為大聖科技的運營主體， 該專案首期投資 14 億元， 首次註冊資本金為 2 億元。

而隨著樂視遭遇資金鏈斷裂危機， 大聖科技因樂視前董事長賈躍亭資產被凍結而被牽連其中。

NBD汽車查閱公開資料發現， 招商銀行股份有限公司上海川北支行於2017年6月26日，

向上海市高級人民法院申請財產保全， 其中包括申請大聖科技協助執行凍結樂視控股投資於大聖科技的全部股權及紅利（出資額為8000萬元人民幣）， 凍結期間， 未經法院許可， 不得為上述股權及紅利辦理轉讓、支取和設定質押或其它權利負擔等手續， 凍結期限為三年， 自2017年6月29日起至2020年6月28日止。 該申請被法院裁定為符合法律規定。

大聖科技相關負責人向NBD汽車表示：

“雖然樂視在大聖科技的全部股權及紅利目前處於凍結狀態， 但大聖科技的相關經營活動一切正常， 未受影響。 ”

此外， 該名負責人還表示：“按照註冊投資金額， 目前樂視依然是大聖科技正常的股東之一。 ”

對此， 有分析人士指出：

“現在大聖科技融到5.5億元資金，

說明其公司運營並未受到影響， 而樂視則在整體萎縮， 無力在對大聖科技增加投資， 因此稀釋其股權合乎情理， 未來大聖科技股東的持股比例也一定會發生變化， 而樂視則很有可能被清除出去。 ”

與此同時， NBD汽車還瞭解到， 作為大聖科技股東之一的眾誠保險， 也已經收到了來自大聖科技增資的相關方案資訊， 並正對此進行研究評估， 未來持股比例變化情況將以公告形式發佈。

廣汽電商業務亟待“破冰”

有觀點認為， 如若此次順利引入實力雄厚的投資方， 大聖車服可加快建設汽車互聯網生態體系， 同時廣汽方面也可通過引入的新投資方來降低賈躍亭對大聖車服的負面影響。

實際上， 作為傳統整車廠， 廣汽集團並不熟悉互聯網行銷，而選擇入股大聖科技就是希望借鑒互聯網行銷經驗並對接樂視成熟的流量，以此擴大企業在消費市場中的份額。

與此同時，廣汽集團副總經理區永堅在2017年中國汽車論壇上公開表示：“廣汽將積極擁抱互聯網，探索新型的商業模式，向出行服務商全面轉型。”而在隨後廣汽集團舉辦的二十周年慶典大會上，廣汽重申了“1513”戰略，將全面實現電動化、國際化、網聯化作為重要突破方向。

由此不難看出，大聖車服作為一個汽車電商平臺，無疑將成為廣汽集團打造汽車+互聯網生態平臺的排頭兵。

大聖車服作為一家汽車電商平臺，其最大的優勢便是有廣汽集團背書。而作為主機廠的廣汽集團，能夠將原有生態鏈優勢與互聯網基因相融合，並通過強大的供應體系為該平臺做支撐。

然而，由於互聯網生態圈上下游產業鏈長，生態平臺涉及面廣，目前大聖車服仍處於入不敷出的狀態。

普華永道思略特諮詢公司合夥人彭波在接受NBD汽車採訪時表示：

“汽車電商目前面臨的主要問題仍在於如何解決整個鏈條中的矛盾，比如主機廠與經銷商之間的關係，4S店與零部件供應商之間的關係等等。”

而在鄭景亮看來，汽車電商不應只是促成汽車交易的孤立平臺，而應該為用戶提供互聯網交通生活場景下完整的需求和體驗，經過實踐探索，汽車互聯網生態應該是融合共生的。

NBD汽車瞭解到，曾在樂視擔任樂視控股高級副總裁、樂視銷售服務平臺O2O副總裁、兼樂視商城負責人的趙一成，近日已正式加盟大聖車服，擔任副董事長兼常務副總裁一職。趙一成有電商平臺運營經驗，他的加入能否為大聖車服帶來更多互聯網基因，為廣汽試水汽車電商打開突破口，還需拭目以待。

廣汽集團並不熟悉互聯網行銷，而選擇入股大聖科技就是希望借鑒互聯網行銷經驗並對接樂視成熟的流量，以此擴大企業在消費市場中的份額。

與此同時，廣汽集團副總經理區永堅在2017年中國汽車論壇上公開表示：“廣汽將積極擁抱互聯網，探索新型的商業模式，向出行服務商全面轉型。”而在隨後廣汽集團舉辦的二十周年慶典大會上，廣汽重申了“1513”戰略，將全面實現電動化、國際化、網聯化作為重要突破方向。

由此不難看出，大聖車服作為一個汽車電商平臺，無疑將成為廣汽集團打造汽車+互聯網生態平臺的排頭兵。

大聖車服作為一家汽車電商平臺，其最大的優勢便是有廣汽集團背書。而作為主機廠的廣汽集團，能夠將原有生態鏈優勢與互聯網基因相融合，並通過強大的供應體系為該平臺做支撐。

然而，由於互聯網生態圈上下游產業鏈長，生態平臺涉及面廣，目前大聖車服仍處於入不敷出的狀態。

普華永道思略特諮詢公司合夥人彭波在接受NBD汽車採訪時表示：

“汽車電商目前面臨的主要問題仍在於如何解決整個鏈條中的矛盾，比如主機廠與經銷商之間的關係，4S店與零部件供應商之間的關係等等。”

而在鄭景亮看來，汽車電商不應只是促成汽車交易的孤立平臺，而應該為用戶提供互聯網交通生活場景下完整的需求和體驗，經過實踐探索，汽車互聯網生態應該是融合共生的。

NBD汽車瞭解到，曾在樂視擔任樂視控股高級副總裁、樂視銷售服務平臺O2O副總裁、兼樂視商城負責人的趙一成，近日已正式加盟大聖車服，擔任副董事長兼常務副總裁一職。趙一成有電商平臺運營經驗，他的加入能否為大聖車服帶來更多互聯網基因，為廣汽試水汽車電商打開突破口，還需拭目以待。