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文 | 車觀察
微信號 | eautocar
提到當前比較火熱的中高級轎車， 估計很多人會想到德系雙雄帕薩特和邁騰。 殊不知， 幾年前邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞都是這一級別的標杆， 長期稱霸這塊市場。
從群雄逐鹿到雙雄爭霸， 中高級轎車市場到底發生了什麼！讓我們把時間撥回2006年， 第六代凱美瑞落入廣汽豐田旗下而進入中國市場時， 凱美瑞曾多年佔據中高級轎車銷量排名的前列。 但到了2011年， 德系雙強新帕薩特、邁騰B7L上市， 徹底改變了中高級轎車市場需求， 沒能適應潮流的凱美瑞銷量也開始回落， 尤其到了2013年， 凱美瑞的銷量就如同坐上了滑梯， 一路下滑。 2016年， 凱美瑞還能維持在月銷一萬左右， 到了今年2017年， 凱美瑞更是直接降到了月銷六千台左右的銷量， 讓人不勝唏噓。
分析最近的銷量資料可知， 凱美瑞真的是老驥伏櫪， 可沒有了志在千里的底氣。 那麼， 如今的凱美瑞為何不復當年之勇了呢？
一個時代的終結， 原因絕非一朝一夕
因果報應是誰也無法改變的真理， 凱美瑞在國內的衰敗也不是一夜釀成的。 首先， 在2009年以後， 當以大眾為首的歐美車企開始大肆更新換代、紛紛推出搭載了渦輪增壓發動機的新車時，
其次， 凱美瑞老舊的設計也在漸漸被時代拋棄， 而且在中期改款中並未加入貼合新時代年輕買家的智慧、安全、互聯科技，
最後， 在大眾雙雄咄咄逼人的態勢之下， 凱美瑞選擇以降價促銷為主線， 尤其2011年凱美瑞在中級車陣容中降價最瘋狂， 這種用價格換銷量的策略現在看來也是凱美瑞一大敗筆。
偷工減料， 對技術潮流的錯誤預判加上自身反應速度奇慢， 產品更新跟不上市場競品速度， 以降價促銷量， 如今看來， 這些都是凱美瑞沒落的原因。
洗心革面， 第八代凱美瑞能成為救世主嗎？
正所謂沒有對比沒有傷害， 沒落的凱美瑞被競品的快速成長 “羞辱”得體無完膚。 此種情況下， 凱美瑞需要洗心革面。 於是第八代凱美瑞出現了， 對於全新一代的凱美瑞， 廣汽豐田可謂寄予厚望， 誓言奪回失去已久的中高級車老大的地位。
第八代凱美瑞可以說傾注了廣汽豐田所有的心血。它是首款完全基於TNGA架構開發的車型，所有零部件幾乎都從零重新開發，無論是極具個性的外觀設計，還是發動機、變速箱、底盤、懸架、安全輔助等系統全都煥然一新。看著挺不錯，事實真的如此嗎？
關於全新的第八代凱美瑞，我個人覺得，就外觀而言，對於豐田或者是說對於整個凱美瑞家族而言，算是一種突破。如今的汽車造型設計整體水準都已經達到了一個很高的水準，無論是國外的品牌還是國內的品牌，外觀設計都已經不再是短板。在這種大環境下，豐田的第八代凱美瑞只能大膽的採用這種浮誇的設計，才能讓世人記住它。
但是第八代凱美瑞也許是太想超越對手了，也許是心中的怒火壓抑了太久，總言之新一代凱美瑞的兩種設計風格都給人感覺“用力過猛”，像是這一換代就連著換了兩代似的，前衛和誇張的設計可以說一時半會還很難讓消費者接受。
俗話說“吃一塹，長一智”，第八代凱美瑞好像沒有理解這句話的含義。在皇冠，漢蘭達等車型換代時都採用2.0T渦輪增壓發動機之後，我很自然地相信，豐田第八代凱美瑞也將採用2.0T渦輪增壓發動機。
拋開潮流的表像，從邏輯上看，這也是成立的。因為降低油耗是降低二氧化碳排放的充分必要條件，而渦輪增壓，是對廢氣排放能量的再利用，相對于自然吸氣發動機，提升了發動機的效率。
但從目前第八代凱美瑞公佈的動力資訊來看，其仍舊保留著2.0L、2.5L自然吸氣發動機，並新增了混動版動力組合（依舊是自然吸氣），較為長進的不過是將變速箱換成了8AT。要知道，同級別的新邁騰、新君威、新蒙迪歐、新帕薩特及還沒上市的新雅閣已清一色地換上了更高效的渦輪增壓發動機。
從上表可以看出，這些2.0T發動機的最大扭矩要比第八代凱美瑞2.5L自然吸氣發動機至少大了100N·m。對於一般消費者誰能忍受同樣的價格買到的動力卻少100N·m，在路上行駛分分鐘鐘被競品車型秒殺。
毫無疑問，第八代凱美瑞肩負著復興的希望，但外觀方面第八代凱美瑞沒有了凱美瑞的靈魂，因為穩重大氣是凱美瑞在國人心目中的靈魂。其次，從技術方面講，豐田汽車在技術更新上比較保守，一直沿用自然吸氣發動機。但是在部分國人眼裡技術更新慢就等於技術落後。誰願意花錢買個落後的產品呢？
說到底就是凱美瑞現在還在拿著美國市場的審美和對汽車的需求來研發產品，然後投放市場，並沒有基於中國人的需求來開發產品，也證實了凱美瑞並不是真正的重視中國市場。種種跡象表明，或許，出師未捷身先死才是第八代凱美瑞的宿命。
微信名：e汽車
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第八代凱美瑞可以說傾注了廣汽豐田所有的心血。它是首款完全基於TNGA架構開發的車型，所有零部件幾乎都從零重新開發，無論是極具個性的外觀設計，還是發動機、變速箱、底盤、懸架、安全輔助等系統全都煥然一新。看著挺不錯，事實真的如此嗎？
關於全新的第八代凱美瑞，我個人覺得，就外觀而言，對於豐田或者是說對於整個凱美瑞家族而言，算是一種突破。如今的汽車造型設計整體水準都已經達到了一個很高的水準，無論是國外的品牌還是國內的品牌，外觀設計都已經不再是短板。在這種大環境下，豐田的第八代凱美瑞只能大膽的採用這種浮誇的設計，才能讓世人記住它。
但是第八代凱美瑞也許是太想超越對手了，也許是心中的怒火壓抑了太久，總言之新一代凱美瑞的兩種設計風格都給人感覺“用力過猛”，像是這一換代就連著換了兩代似的，前衛和誇張的設計可以說一時半會還很難讓消費者接受。
俗話說“吃一塹，長一智”，第八代凱美瑞好像沒有理解這句話的含義。在皇冠，漢蘭達等車型換代時都採用2.0T渦輪增壓發動機之後，我很自然地相信，豐田第八代凱美瑞也將採用2.0T渦輪增壓發動機。
拋開潮流的表像，從邏輯上看，這也是成立的。因為降低油耗是降低二氧化碳排放的充分必要條件，而渦輪增壓，是對廢氣排放能量的再利用，相對于自然吸氣發動機，提升了發動機的效率。
但從目前第八代凱美瑞公佈的動力資訊來看，其仍舊保留著2.0L、2.5L自然吸氣發動機，並新增了混動版動力組合（依舊是自然吸氣），較為長進的不過是將變速箱換成了8AT。要知道，同級別的新邁騰、新君威、新蒙迪歐、新帕薩特及還沒上市的新雅閣已清一色地換上了更高效的渦輪增壓發動機。
從上表可以看出，這些2.0T發動機的最大扭矩要比第八代凱美瑞2.5L自然吸氣發動機至少大了100N·m。對於一般消費者誰能忍受同樣的價格買到的動力卻少100N·m，在路上行駛分分鐘鐘被競品車型秒殺。
毫無疑問，第八代凱美瑞肩負著復興的希望，但外觀方面第八代凱美瑞沒有了凱美瑞的靈魂，因為穩重大氣是凱美瑞在國人心目中的靈魂。其次，從技術方面講，豐田汽車在技術更新上比較保守，一直沿用自然吸氣發動機。但是在部分國人眼裡技術更新慢就等於技術落後。誰願意花錢買個落後的產品呢？
說到底就是凱美瑞現在還在拿著美國市場的審美和對汽車的需求來研發產品，然後投放市場，並沒有基於中國人的需求來開發產品，也證實了凱美瑞並不是真正的重視中國市場。種種跡象表明，或許，出師未捷身先死才是第八代凱美瑞的宿命。
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