對於汽車業來說， 金九銀十一直是個狂歡的銷售季節。 很多車企也就指望著這段時間的行情， 能夠幫他們加速衝擊全年的銷量目標了。
然而今年的金九銀十貌似還是大不如前。
9月份， 全國乘用車銷量同比增長僅為3.3%， 遠低於汽車行業總體5.6%的增速。 其中被視為繼SUV之後下一個增長點的MPV細分市場， 9月份銷量不升反降， 降幅達到25%。
不過再差也比沒有好， 有些車企年初立下大目標， 誰知接連受到市場暴擊， 終成天天吃不飽穿不暖的“困難戶”。
今天， 阿寶就能盤點一下那些在金九銀十之後脫離“困難戶”行列， 走向康莊下半年的車企。
2017年目標變2020年目標 神龍汽車憋屈全年首脫貧神龍汽車這個1號“困難戶”去年全年銷量僅59.8萬輛， 同比下降15.2%， 與去年立下的宏偉目標“76.5萬輛”差了一些。
今年年初， 神龍汽車誓要雪恥， 就為自己定下了70萬輛的銷售目標。
但是， 今年前9個月，
不過在經歷“金九銀十”這一銷售旺季之後， 持續下滑的銷量有所緩和， 但也讓神龍汽車認清現實， 發現目標無望後， 把銷量目標下降為40.2萬輛，
阿寶認為能夠扭轉頹勢主要是東風標緻5008、東風雪鐵龍SUV天逸等神龍全新產品的成功投放， 以及多款年型車的按時推出， 產品競爭力持續提升帶來的良好市場效應。
東風標緻5008一上市， 就贏得了巨大的市場反響， 訂單與日俱增， 同時拉動東風標緻其他產品的市場需求。 而東風雪鐵龍SUV天逸以優良的產品實力及精准的定價策略， 同樣引爆了細分市場。
不管這麼樣， 這個餓了大半年的“困難戶”神龍汽車終於首次脫貧， 而今年以來推出多項舉措， 希望能夠進一步挽救持續下滑的銷量和市場困境。
從“北京富人”到“困難戶” 北京現代的日子好一些了如上一號困難戶神龍汽車遇到的情況如出一轍，
比神龍反應略快一點的是， 今年8月份初， 北京現代就下調了2017年銷量目標。
從125萬輛調整為80萬輛， 而九月和十月的“雙8萬”輛好成績也成功帶領北京現代脫貧。
阿寶認為， 其中出大力氣的可能就是全新途勝、新名圖、領動三款車型， 銷量輕飄飄的就過萬， 為現代的銷量穩定提供有力的市場支援。
雖然前有日系品牌車型改款的圍追截堵， 後有自主品牌連推新車的如狼似虎。
但是全新途勝， 名圖兩款口碑車型還是為現代撐起了朗朗晴天。 還有細分市場的其他車型等等， 畢竟底蘊還在那。
連續四個月的銷量上漲和9月的爆發式增長， 就證明了這一點。 今後再調整一波行銷策略， 也許還能向上走一波。
而我們的第三位脫貧的困難戶，就是入華十五載的東風悅達起亞。
借助“金九銀十”這股大風，9月份市場銷量達40003台，較8月份上漲超過70%，同時10月繼續發力，達成市場銷量42,505輛。
年初由於韓國薩德一事，有關“東風悅達起亞滾出中國”的話題愈演愈烈，導致東風悅達起亞完全陷入銷量低谷期。即使這兩個月的形勢好轉，但是70萬產銷目標完成的可能性還是比較小的。
興許蘇南永的集體降薪補貼經銷商策略見效，東風悅達起亞逐漸回暖，向車市主賽場靠攏。
而新車型陸續投放市場，不僅為消費者提供了多元化的購車選擇，也進一步提振東風悅達起亞的市場銷量，幫他脫離“困難戶苦海”。
總結：
雖然車市還有這麼多的困難戶，但車市整體還是呈現出一種緩慢增長的態勢。
當這種車市緩慢增長為常態時，如何面對這種常態，也就成為各家車企今後的重點工作了。
雙“4”萬助東風悅達起亞脫離苦海而我們的第三位脫貧的困難戶，就是入華十五載的東風悅達起亞。
借助“金九銀十”這股大風，9月份市場銷量達40003台，較8月份上漲超過70%，同時10月繼續發力，達成市場銷量42,505輛。
年初由於韓國薩德一事，有關“東風悅達起亞滾出中國”的話題愈演愈烈，導致東風悅達起亞完全陷入銷量低谷期。即使這兩個月的形勢好轉，但是70萬產銷目標完成的可能性還是比較小的。
興許蘇南永的集體降薪補貼經銷商策略見效，東風悅達起亞逐漸回暖，向車市主賽場靠攏。
而新車型陸續投放市場，不僅為消費者提供了多元化的購車選擇，也進一步提振東風悅達起亞的市場銷量，幫他脫離“困難戶苦海”。
總結：
雖然車市還有這麼多的困難戶，但車市整體還是呈現出一種緩慢增長的態勢。
當這種車市緩慢增長為常態時，如何面對這種常態，也就成為各家車企今後的重點工作了。