自打全新Jeep指南者上市以來我就納悶， 以克服越野路為豪的Jeep， 為何卻賦予了指南者車系一個看似不太合理的設定， 全系7款車型， 僅僅是頂配的2.4L版本帶有四驅， 其餘的均為1.4T的兩驅車型。
或許是傾聽了消費者的心聲， 這回， Jeep終於能讓大家如願以償， 基於現有的1.4T家享版/臻享版推出了它們的四驅版本， 此外還匹配的是9AT變速器， 而且據透露， 新款車型的起售價還將被控制在20萬以內。
現時， SUV已沒有像過去一般對功能性有太多渲染， 許多消費者選擇SUV， 也可能僅僅是因為它好看罷了。 對於都市SUV則更是如此， 而過去被認為主要作脫困用途的四驅系統， 如今它肩負著更重要的使命——保護駕乘者安全。
所以作為一輛SUV車型， 有四驅這一配備，
有了四驅系統加持， 指南者1.4T版本不僅成為了一款更稱職的SUV， 橫向對比起來， 它也具備了更強的產品差異化。 同級中， 以同屬熱門的本田CR-V為例，
有趣的是， 本次1.4T車型搭載的四驅系統， 與頂配2.4L車型的四驅系統還並非完全一樣。 頂配車型上叫做Active Drive Low的四驅比1.4T車型的四驅多出了一種岩石模式， 可攀爬，
而在1.4T車型上這套稱作Active Drive的四驅， 有自動、雪地、沙地和泥濘四種模式， 主要就如前文所說， 更傾向於保障在城市道路行駛時， 遇上濕滑路面的車輛安全。
實際上，像Jeep如此專注造SUV和對待Off Road有著豐富經驗的車企，他們為旗下不同車型準備了多達13套四驅系統，每一款車型都能找到合適自身定位和硬體佈局的四驅。
要判斷四驅對於一輛SUV的重要性並不難，在場地試駕的第一個專案——涉水路段裡，除指南者外其餘車型，本田CR-V、大眾途觀和福特翼虎，它們都沒有順利通過該專案。
由於沒有四驅系統的説明，打滑的前輪在不斷地流失動力，最終導致幾款同價位不含四驅的競品車型，止步于這一汪清水中。
駕駛指南者完成這些專案就沒什麼難度，選定一個合適的四驅模式，再按下“4WD LOCK”即可。在通過過程中，當感覺到某側車輪處於打滑狀態時，我只需繼續穩住加速踏板，很快車輛便懂得將更多動力分配至附著力更強的車輪上，從而進行有效脫困。
體驗下來，雖說這套四驅系統稱不上專業級，但它的回應足夠敏捷，鎖止和動力分配也足夠高效，對於指南者這類城市SUV而言，在保障行車安全的前提下再具備一定脫困能力，足矣。
新車型的另一大亮點，則是動力總成的升級，發動機依舊是那具最大功率121Kw/5500rpm，最大扭矩250N·m/2500rpm的1.4T機器。而傳動系統部分，Jeep這回選擇將頂配專屬的9AT，下放至1.4T車型上。
9AT來自德國ZF，用它取代原有的7速雙離合變速器，對行駛品質的提升還是大有裨益的，從起步階段開始，指南者就比以前少了很多低速蠕動下的輕微抖動。
加速過程中，1.4T發動機對駕駛者輸入的指令並不會很敏感，一部分原因是指南者的加速踏板行程比較長。這也就避免了在許多小排量渦輪增壓車型上，起步就躥的體驗。
而整個加速過程也稱得上是流暢，9AT變速器對換擋時機的拿捏還算準確，完成換擋的細膩程度基本上是“潤物細無聲”。
當然了，即便指南者1.4T回歸了傳統AT變速器，也用到了9個擋位元的結構，但偶遇的頓挫還是時有出現，就像是大冬天的剛從房間走到戶外，指不定什麼時候會打個寒顫。
需要超車的情況下，變速器對我深踩加速踏板的回饋會稍稍遲疑，不過在思考過後，轉速會立馬打至一個理想區間，隨之而來的是噴湧而出的動力，所以在你有要求的時候，變速器連降擋的反應還是挺機靈的。
至於這具變速器有沒有充分地利用好9個擋位，這點消費者們不需要太擔心，我親測了一下，當車輛時速在105km/h時變速器就能掛上9擋，這有力的回擊了那些稱9AT為“雞肋”的鍵盤車神們。
除動力系統外，新車底盤、懸架、轉向等等的表現都仍舊是指南者的風格，或者說，一上手就知道這是Jeep家的車型，開過大切開過自由光，對指南者的感覺自然不會很陌生。
另外，就這款1.4T家享四驅版而言，它還比原自動家享版車型多了些配置，包括外後視鏡加熱和定速巡航。那麼為何要在自動家享版（17.98萬）的基礎上推出家享四驅版車型？主要原因是，前者為目前指南者車系中銷量最高的版本。
據瞭解，指南者在華銷售情況最良好的當屬華西片區，而本次新增兩款四驅車型，也能夠讓北方地區的使用者感到友好，畢竟這套四驅對雨雪天行車安全的保障還是很有幫助的。而即便你是像我一樣生活在“南方的豔陽裡”，20萬內能買一輛有四驅還配9AT的SUV，也很吸引不是嗎？
實際上，像Jeep如此專注造SUV和對待Off Road有著豐富經驗的車企，他們為旗下不同車型準備了多達13套四驅系統，每一款車型都能找到合適自身定位和硬體佈局的四驅。
要判斷四驅對於一輛SUV的重要性並不難，在場地試駕的第一個專案——涉水路段裡，除指南者外其餘車型，本田CR-V、大眾途觀和福特翼虎，它們都沒有順利通過該專案。
由於沒有四驅系統的説明，打滑的前輪在不斷地流失動力，最終導致幾款同價位不含四驅的競品車型，止步于這一汪清水中。
駕駛指南者完成這些專案就沒什麼難度，選定一個合適的四驅模式，再按下“4WD LOCK”即可。在通過過程中，當感覺到某側車輪處於打滑狀態時，我只需繼續穩住加速踏板，很快車輛便懂得將更多動力分配至附著力更強的車輪上，從而進行有效脫困。
體驗下來，雖說這套四驅系統稱不上專業級，但它的回應足夠敏捷，鎖止和動力分配也足夠高效，對於指南者這類城市SUV而言，在保障行車安全的前提下再具備一定脫困能力，足矣。
新車型的另一大亮點，則是動力總成的升級，發動機依舊是那具最大功率121Kw/5500rpm，最大扭矩250N·m/2500rpm的1.4T機器。而傳動系統部分，Jeep這回選擇將頂配專屬的9AT，下放至1.4T車型上。
9AT來自德國ZF，用它取代原有的7速雙離合變速器，對行駛品質的提升還是大有裨益的，從起步階段開始，指南者就比以前少了很多低速蠕動下的輕微抖動。
加速過程中，1.4T發動機對駕駛者輸入的指令並不會很敏感，一部分原因是指南者的加速踏板行程比較長。這也就避免了在許多小排量渦輪增壓車型上，起步就躥的體驗。
而整個加速過程也稱得上是流暢，9AT變速器對換擋時機的拿捏還算準確，完成換擋的細膩程度基本上是“潤物細無聲”。
當然了，即便指南者1.4T回歸了傳統AT變速器，也用到了9個擋位元的結構，但偶遇的頓挫還是時有出現，就像是大冬天的剛從房間走到戶外，指不定什麼時候會打個寒顫。
需要超車的情況下，變速器對我深踩加速踏板的回饋會稍稍遲疑，不過在思考過後，轉速會立馬打至一個理想區間，隨之而來的是噴湧而出的動力，所以在你有要求的時候，變速器連降擋的反應還是挺機靈的。
至於這具變速器有沒有充分地利用好9個擋位，這點消費者們不需要太擔心，我親測了一下，當車輛時速在105km/h時變速器就能掛上9擋，這有力的回擊了那些稱9AT為“雞肋”的鍵盤車神們。
除動力系統外，新車底盤、懸架、轉向等等的表現都仍舊是指南者的風格，或者說，一上手就知道這是Jeep家的車型，開過大切開過自由光，對指南者的感覺自然不會很陌生。
另外，就這款1.4T家享四驅版而言，它還比原自動家享版車型多了些配置，包括外後視鏡加熱和定速巡航。那麼為何要在自動家享版（17.98萬）的基礎上推出家享四驅版車型？主要原因是，前者為目前指南者車系中銷量最高的版本。
據瞭解，指南者在華銷售情況最良好的當屬華西片區，而本次新增兩款四驅車型，也能夠讓北方地區的使用者感到友好，畢竟這套四驅對雨雪天行車安全的保障還是很有幫助的。而即便你是像我一樣生活在“南方的豔陽裡”，20萬內能買一輛有四驅還配9AT的SUV，也很吸引不是嗎？