開始說眾泰和福特之前， 先問大家一個問題， 給你兩年閒置時間你會去做什麼？相信很多人都有不同的答案， 學一項技能啊、旅遊啊、健身啊等等， 對於一個人而言， 兩年的時間可以說是比較長了， 可以做很多事情。 但是兩年時間對於車企來說， 真的很短， 非常短。 如今已經是2017年末了， 距離2020年還有兩年多點時間。
2020年是什麼日子？就是雙積分政策第一次結算期， 坦白說， 對於一些新能源產品發展相對比較慢的車企， 開始進行罰款了。 我國加速新能源汽車發展的決心有多大， 相信很多消費者都能在今年有比較明顯的體會。 而福特和眾泰聯姻， 不得不說背後還是有一個政策的推手。
我們先來說福特， 福特目前旗下已經有了部分的燃油混動產品， 但是純電動方面， 福特似乎並沒有太大的興趣。 但是， 受限於政策的存在， 事情顯然還是要做的。 其實和江淮大眾一樣， 為的就是在未來的雙積分政策中不會限於被動地位。
而且， 福特選擇和眾泰聯姻， 雙方共同打造的產品， 福特會投入多大的力度， 目前還不好說。 可以確定的是， 眾泰福特作為合資品牌， 未來主打產品領域為低價位小型或者微型電動車市場。 不要說福特敷衍了事， 因為這樣的方向對於福特來說才是上上策。
福特為何選眾泰？按照上文的邏輯， 福特顯然不會在純電動產品方面下太多的功夫， 那麼縱觀自主品牌， 一線如吉利、長安、奇瑞等等， 自己的新能源產品都能做到自給自足了。 長城或許將會選擇和寶馬合作， 當然這是題外話， 我們姑且不談。 對於福特來說， 眾泰在純電動產品上算是有一定經驗的品牌， 同時眾泰在國內市場上的行銷也是比較出色的一家品牌， 選擇眾泰對於福特來說， 確實比較合理。
不過強扭的瓜不甜， 就目前的新能源汽車市場， 最有信心的是政策， 其次是車企， 最後才是消費者。 雖然趕鴨子上架， 通過雙積分來促進新能源產品的發展， 但是市場接受不接受又是另外一回事兒了。 而且， 這一點福特和眾泰相信也是比較清楚的。 那麼， 對於兩者未來所結出的果實， 我個人看來敷衍的成分更大於發展的成分。你們覺得呢？
哪裡的汽車資訊最新鮮？哪裡的汽車資訊最實用又可靠？
請微信搜索【車動態】關注我們的微信公眾號：chedongtai
我個人看來敷衍的成分更大於發展的成分。你們覺得呢？哪裡的汽車資訊最新鮮？哪裡的汽車資訊最實用又可靠？
請微信搜索【車動態】關注我們的微信公眾號：chedongtai