年輕人都喜歡動感點的車， 手頭預算又不是非常充裕。 當他幾乎決定買高爾夫GTI的時候， 有人吹耳邊風說不如加2W上凱迪拉克ATSL。
2W差價還能接受， 他頓時犯了選擇困難症， 跑來問我， 我給不了答案但可以幫著分析一下， 決定還是要自己去做。 市面上的汽車沒有完美的， 尤其是在拼成本的今天， 給了你這個一定會奪取你那個， 就看每個人自己的取捨。
動力：
A前置後驅279馬力， G前置前驅220馬力， 刨去傳輸損耗兩者大致存在40馬力左右的差距。
變速：
兩者都有不足。
G的祖國版7濕雙換檔速度快但換檔時機標定很一般， 而且D檔S檔落差較大。 A的8AT換檔邏輯沒問題就是相比DSG反應略慢（通用做到了AT的平均水準但不出彩）。
底盤：
G的前橋是非全框副車架，
車身剛性：
毫無疑問A要強於G， 車子的品牌和級別高一檔， 在車身標準和用料上必然也高一檔。 車身剛性是操控和NVH的基礎。
駕駛性能：
G已經不再純粹和簡陋， 考慮更多的舒適感和所謂高級感。 反倒是A硬橋硬馬完全一副運動車的架勢。
轉向手感：
都做得很不錯。 有趣的是， 作為後驅車的A同樣被調校成過彎推頭趨勢， 易於普通人控制。
空間表現：
兩車都是夠用級別，非常在意空間的人不會重點考慮這方面。
內飾工藝：
兩者打平。G延續了歷來的用材和做工，而A所代表的美系車在內飾方面正迎頭趕上。當然了G內飾向來平淡，A更追求風格。
車內配置：
G是車系頂端，A是車系丐版，實用配置G要多得多，但對於老司機而言A也不至於說完全沒法用。
人機工程：
我想說G完勝，表現在駕駛視野、前排坐姿、踏板位置、按鍵操作這些方面。短時間試乘試駕是體會不出其中差異，跑個長途或堵個車良莠立判。
空間表現：
兩車都是夠用級別，非常在意空間的人不會重點考慮這方面。
內飾工藝：
兩者打平。G延續了歷來的用材和做工，而A所代表的美系車在內飾方面正迎頭趕上。當然了G內飾向來平淡，A更追求風格。
車內配置：
G是車系頂端，A是車系丐版，實用配置G要多得多，但對於老司機而言A也不至於說完全沒法用。
人機工程：
我想說G完勝，表現在駕駛視野、前排坐姿、踏板位置、按鍵操作這些方面。短時間試乘試駕是體會不出其中差異，跑個長途或堵個車良莠立判。