總體來看， 近日， 主產地市場繼續走弱。 陝西榆林部分礦拉煤車少， 庫存增加， 價格繼續下降， 下游用煤企業也反映採購價格近期下降20元左右；陝西關中地區煤價相對較穩， 部分礦煤有漲有跌， 市場預期也不相同， 但煤價仍處於較高水準， 下游需求表現也好於陝北。 鄂爾多斯煤礦拉煤車減少， 礦上庫存增加， 市場預期以跌為主。 晉北大礦銷售良好， 價格暫穩。 港口方面， 北方港口內貿煤價格連續下行， 貿易商出貨量增加， 情緒悲觀。 5500大卡煤主流報價680-685元/噸。 下游電廠發電量較差， 採購積極性不佳， 以長協煤接貨為主，
與此同時， 近日， 六大電力集團沿海電廠庫存持續運行于1200萬噸以上並不斷攀升， 11月8日庫存量已達到1270萬噸左右， 刷新了自今年7月14日以來的新高。 消費端寬裕的煤炭庫存直接導致北上採購積極性下滑， 秦港錨地船舶已從100艘左右的高位回落至70艘左右， 北方港口動力煤價格承壓下行。
值得關注的是， 這兩天陝西神府地區煤價大幅跳水， 降價幅度最大的主要體現在面煤上， 伴隨著坑口的銷售慘澹與煤礦庫存上升， 微妙的供需平衡被徹底打破， 短時間內，
首先， 在大會關停的煤礦行列中， 有不少煤礦在這幾天集中複產， 供給增加對本來就疲憊的煤炭供應市場形成衝擊， 其次， 從11月中旬起， 下游的“停產限產”政策開始執行， 被停產限產的基本都是高耗能行業， 這些停產的企業對於煤和電同時沒了需求， 對煤炭市場屬於雙重打擊。 同時禁煤的區域在不斷擴大， 天然氣在攻城掠地， 不斷地吃掉煤炭的市場份額， 擠壓煤炭在能源市場中的主導地位， 這是最主要的原因。 港口與電廠庫存日漸飽和是次要原因。 因此此輪降價發改委的煤炭價格巡查沒有什麼直接關係。
後期， 隨著供應的不斷增加和電廠需求的減弱， 目前國內動力煤下行的趨勢較難改變， 後期隨著冬季用煤高峰期到來， 煤炭需求將會有所回升， 但受制於北方工業企業限產政策的影響， 工業用電或將有所減少， 所以預計後期煤價上漲幅度也將會有所限制。 (中國(太原)煤炭交易中心)
