“雙11”臨近， 物流業通過擴充隊伍應對即將到來的配送高峰。 11月9日， 北京商報記者獲悉， “雙11”之後的一個月， 配送員的薪水將增長3倍以上。
快遞員薪水增3倍
百姓網統計資料顯示， 每年因“雙11”新增崗位需求人數呈3-4倍上升。 北京商報記者在百姓網查詢發現， 11月9日下午， 有企業連續發佈兩條“月薪8000元以上， 招聘配送員”的資訊。
作為物流的一線工作者， 配送員對即將到來的“雙11”配送高峰期愛恨交織。 物流企業在增加用工的同時， 從業者的薪水也水漲船高。 韻達快遞的一位配送員表示， 去年“雙11”期間， 公司派件總量都較平時增長40%， 每個社區都有數百個快件、包裹， 有時晚上會工作到22點左右。 不過，
其實， 在“雙11”前招聘工作從10月就已經開啟。 一位元勞務公司招聘負責人告訴北京商報記者， 從10月底開始， 該公司就開始大批量招聘兼職分揀員、倉儲員， 招聘規模在100人以上。
據瞭解， 在“雙11”物流方面， 各配送平臺均增加人力、物力配置。 對此， 百世快運相關負責人舉例表示， 平時由200人共同操作的倉庫， 在“雙11”期間將新增1800名臨時工人， 這些人多為兼職大學生。
此外， “雙11”前蘇甯易購在北京新開設30個快遞網點， 新增300名快遞員， 其中既包含長工也包含臨時配送員；京東在大促期間安排了員工關懷和福利保障政策，
商家分散促銷“避峰”
在物流企業應對運輸、配送難題背後， 是快件階段性爆發增長的體現。 一位獨立設計女裝網店的店主在接受北京商報記者採訪時表示， 該店鋪已參加三次“雙11”大促， 每逢“雙11”店鋪銷量至少增長10倍以上。 這家網店由20多人的團隊共同運營， 平時店鋪的6名包裝工人每天包裝數百件衣物，
眾多物流企業已著手調整收派服務， 應對“雙11”期間激增的業務量。 10月8日， EMS和順豐速運官方微信發佈“雙11”期間服務調整公告， 提醒消費者在“雙11”期間收寄快件的時間將有所延遲。 EMS稱， 11月10日-25日收寄的郵件時限將有所延長， 對發往北京、天津、河北等62個城市核心區範圍的標準特快郵件將暫時停止服務。 順豐速運稱， 短期件量激增會導致資源調度受限， 11月11日-17日期間， 除順豐即日、順豐次晨、重貨快運、生鮮速配、大閘蟹專遞、順豐專送等快件時效不受影響外，
除“雙11”獨有的促銷活動， 電商平臺也在通過其它節點來分流高峰期。 一位精油品牌負責人向北京商報記者表示， 品牌並不會只押寶在“雙11”來保銷量。 例如， 12月8日的唯品會周年慶、聖誕活動促銷及春節前的年貨節等都會是品牌的銷售分壓節點。
智慧普及率尚不足
發力智慧化物流或成為未來解決物流企業用工壓力的突破口。 申通負責人表示， 在2000平方米的場地， 申通小黃人每小時可分揀1.8萬件， 減少人工70%以上。 另據百世快運技術負責人透露， 以減少5%成本來投入智慧化設備後， 倉庫運轉效率可提升30%。
智慧化的確提升了物流企業分揀快件的速度， 但面對“雙11”期間激增的業務量，智慧化的物流企業仍舊需要“人力”支援，應對“雙11”大考，尤其是在分揀和末端配送環節。申通負責人稱，已經提前在全國範圍內招聘快遞員和分揀員，僅分揀員就在全國範圍內累計招聘超過2萬名。同時，早在電商企業打響“雙11”戰役之前，申通已提前進行了人員的儲備，涉及分揀、裝車、卸貨等眾多崗位。
上述人士直言，儘管物流企業加速智慧化的普及，但目前的普及率有限，難以徹底緩解人工壓力。快遞物流行業資深分析師趙小敏也對北京商報記者表示，從行業來看，物流的智慧化普及較低，其中智能化最高的當屬分揀環節，但普及率也不足30%。國內物流企業多以加盟方式拓展網點，智慧設備成本較高，制約了智慧化的推廣。
趙小敏進一步稱，目前，在物流運轉中，人力無法被取代，尤其是快件的配送環節，“物流行業想要實現較大規模的普及，需要五年左右的時間，行業企業需要為之投入千億元的成本資金”。今年“雙11”智慧技術為物流減壓的貢獻率或許不足兩成。
未來配送可共用終端
實際上，物流用工短缺、長期招聘的現象一直存在。一位元快遞配送網點負責人介紹，該網點一直都在招聘快遞配送員，並不局限於“雙11”期間，配送員的離職、招聘都十分頻繁，網點基本一直處於長期招人的狀態。
對於物流行業用工短缺，源於企業網點加盟制的不規範。趙小敏認為，中國物流企業上市，但用工機制、人員的安全保護機制沒有跟進。企業對於配送員、分揀員的職業規劃不夠關注。尤其加盟網點存在拖欠工資等行為，損害工作人員的合法權益，導致行業人員流動性大。
中國物流快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，配送員的人員流動量較大，原因在於大部分配送員的付出與收入不成正比，“快遞員工作辛苦，但收入卻不高”。同時，“雙11”前後，網購數量會有所下降，這導致配送員的工作量下滑，收益隨之減少。目前快遞業生存狀況還沒有根本性解決，未來需要保障快遞員社會福利，進一步提升他們的生存空間。
對於未來物流配送行業的發展趨勢，北商研究院特約專家、北京商業經濟學會常務副會長賴陽分析認為，網點加盟製造成的低價競爭帶動了中國物流業迅速發展。然而，低價並不是物流良性發展的長久之計。賴陽認為，物流配送發展的趨勢是共用終端。未來配送區域需要進一步細化，物流企業之間可以打通資料，由單一的區域網點將快件進行整合化處理，實現更高效的配送服務。同時，這些網點也可以承擔起外賣配送、上門服務等內容。
但面對“雙11”期間激增的業務量，智慧化的物流企業仍舊需要“人力”支援，應對“雙11”大考，尤其是在分揀和末端配送環節。申通負責人稱，已經提前在全國範圍內招聘快遞員和分揀員，僅分揀員就在全國範圍內累計招聘超過2萬名。同時，早在電商企業打響“雙11”戰役之前，申通已提前進行了人員的儲備，涉及分揀、裝車、卸貨等眾多崗位。上述人士直言，儘管物流企業加速智慧化的普及，但目前的普及率有限，難以徹底緩解人工壓力。快遞物流行業資深分析師趙小敏也對北京商報記者表示，從行業來看，物流的智慧化普及較低，其中智能化最高的當屬分揀環節，但普及率也不足30%。國內物流企業多以加盟方式拓展網點，智慧設備成本較高，制約了智慧化的推廣。
趙小敏進一步稱，目前，在物流運轉中，人力無法被取代，尤其是快件的配送環節，“物流行業想要實現較大規模的普及，需要五年左右的時間，行業企業需要為之投入千億元的成本資金”。今年“雙11”智慧技術為物流減壓的貢獻率或許不足兩成。
未來配送可共用終端
實際上，物流用工短缺、長期招聘的現象一直存在。一位元快遞配送網點負責人介紹，該網點一直都在招聘快遞配送員，並不局限於“雙11”期間，配送員的離職、招聘都十分頻繁，網點基本一直處於長期招人的狀態。
對於物流行業用工短缺，源於企業網點加盟制的不規範。趙小敏認為，中國物流企業上市，但用工機制、人員的安全保護機制沒有跟進。企業對於配送員、分揀員的職業規劃不夠關注。尤其加盟網點存在拖欠工資等行為，損害工作人員的合法權益，導致行業人員流動性大。
中國物流快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，配送員的人員流動量較大，原因在於大部分配送員的付出與收入不成正比，“快遞員工作辛苦，但收入卻不高”。同時，“雙11”前後，網購數量會有所下降，這導致配送員的工作量下滑，收益隨之減少。目前快遞業生存狀況還沒有根本性解決，未來需要保障快遞員社會福利，進一步提升他們的生存空間。
對於未來物流配送行業的發展趨勢，北商研究院特約專家、北京商業經濟學會常務副會長賴陽分析認為，網點加盟製造成的低價競爭帶動了中國物流業迅速發展。然而，低價並不是物流良性發展的長久之計。賴陽認為，物流配送發展的趨勢是共用終端。未來配送區域需要進一步細化，物流企業之間可以打通資料，由單一的區域網點將快件進行整合化處理，實現更高效的配送服務。同時，這些網點也可以承擔起外賣配送、上門服務等內容。