【經濟觀察報 劉曉林】“我們和PSA簽署的協定得到了雙方的全面支持， 我們相信將歐寶出售給PSA可以實現雙贏。 關於合約的具體條款我不方便透露。 ”3月29日， 通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）在與中國媒體交流時， 並不太願意談及日前廣被關注的歐寶出售交易。
作為負責通用汽車在華業務的一把手， 錢惠康認為對通用在華業務而言， 2017年最關鍵的仍是如何在作為核心領域的傳統車市場保持優勢， 同時在新技術的競爭中建立優勢。
“保持”優勢並不容易。 過去兩年間， 為了保證三大品牌在中國市場“不掉隊”， 並重現合資領頭羊的輝煌， 底特律的通用高層團隊徹底洗腦，
新技術的競爭更為嚴峻。 在業界不斷追問的市場化時間節點以及“與其他品牌相比有什麼優勢”這兩個問題無法得到簡單直觀的滿意答覆後。 車聯網、電動化、無人駕駛以及共用出行， 開始變得失去新鮮感。 而錢惠康的最大挑戰就是， 如何早于對手在這四方面上讓中國用戶感受到通用的技術優勢。
“中國消費需求的升級、汽車與新興科技的深度融合正在重塑通用汽車在中國的業務。 ”錢惠康稱， 通用始終關注兩個方面， 首先是核心整車業務， 其次是創新技術， 尤其是電力驅動和互聯技術。 通用汽車在這兩方面的狀態都是已經具備優勢和基礎實力， 並在加速研發。
可以感受到的是， 在果斷將歐寶（Opel）、沃克斯豪爾（Vauxhall）賣給PSA後， “一身輕鬆”的通用汽車CEO瑪麗·博拉“利潤勝於規模”的治理思路正在將通用帶入新的發展通道。 而在集中更多資源於核心及潛力業務上的主旨下， 通用在中國的戰略也進入更清晰的加速期。 隨著上海國際車展的臨近， 通用中國日前再次強調， 將通過產品升級和創新技術強化中國戰略，
18款新車披就新“戰衣”
2016年底的廣州車展， 通用讓外界感覺仿佛回到了這個品牌初入中國時的激情。 那時， 雪佛蘭是中國家庭第一款車的首選， 別克的重磅新車一款接一款的在被當作幸運之地的深圳上市， 夜空中經常能看到碩大的、璀璨的別克標識。 那是通用在中國最好的年華。
但這種星光在2015年寂靜黯淡。 2016年， 隨著通用總部傳出信號， 通過推出全新一代產品、SUV車型批量上市、MPV增加新品等舉措， 通用三大品牌開始以全新的裝備投入競爭， 它的上升通道隨之再次開啟。
“雪佛蘭在中國正經歷產品換代， 去年銷量有所下降， 總計52.5萬輛。 但是通過新一代產品佈局的全面優化，
錢惠康強調，對於雪佛蘭在中國的發展，通用方面有著非常詳細的計畫。到2020年會投放20款雪佛蘭新產品，以此彰顯對中國市場的信心。“去年，別克的整體市場競爭力已經比2015年取得了大幅提升。”錢惠康再三強調別克作為通用汽車中國銷量最大且最重要品牌的地位。別克去年銷量突破100萬輛，同比增長超過19%。今年，在通用汽車計畫於中國發佈的全新車型中，有三分之一來自別克品牌，計畫今年推出的升級改款車型中，也有一半來自別克。
除了別克的100萬輛突破，凱迪拉克也在去年終於邁過了10萬輛大關門檻，在中國豪華車市場銷量排名中的座次從第六晉升至第四。錢惠康表示有信心在今年讓凱迪拉克繼續保持兩位數增幅。
通用三大品牌今年在華的新戰衣將由18款新車披就。“今年我們計畫投放18款全新及改款產品，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭、五菱和寶駿品牌，希望每個產品在各自的細分市場中滿足客戶需求。”錢惠康說。
作為在乘用車市場佈局最完善的跨國品牌，通用同樣在中國面臨著品牌升級的問題。“緊隨中國消費升級浪潮興起，我們各個品牌的發展也正逐級而上。”錢惠康稱，中國市場的消費升級正在推動SUV和MPV兩個細分市場以前所未有的速度發展，這也是近幾年通用汽車的發展重點。
值得一提的是，作為通用在華最成功的投資，“銷量大戶”上汽通用五菱的身份已經發生根本轉變。“上汽通用五菱實際上已經轉化為一個乘用車公司了。”錢惠康稱。寶駿乘用車的熱銷在平衡了商用車市場波動風險的同時，也讓上汽通用五菱成為通用在華最輕鬆享受的大蛋糕。錢惠康預計這家企業今年約70%的銷量都將來自于乘用車，包括MPV、SUV及轎車，
2016年這一比例已經達到65%。與此同時，五菱商用車所在的細分市場卻一再萎縮，由五菱品牌維持的企業商用車屬性也被越來越淡化。
新能源占比至少達20%
與已經廣為熟知的安吉星車聯網業務，以及尚未形成氣候的共用出行和無人駕駛相比，通用近幾年將在中國推出哪些電動車型更受到業界關注。“到2020年，我們計畫將在中國市場推出十餘款新能源車。除了技術上的投入，我們也將積極推進新能源汽車的國產化工作。”錢惠康說，目前通用在中國市場已經投放了兩款主力混合動力產品，別克全新一代君越30H全混動車型和雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型。去年年底凱迪拉克CT6插電式混合動力的產品也已經登陸中國市場。
但對於新能源銷量占其在華總銷量的目標比例，通用並沒有準確資料。在此之前，面對中國工信部提出的2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例超過20％的目標，整車企業紛紛制定各自的中長期目標，包括大眾提出2025年純電動車銷量占比將提升至25%。
對於不善給出目標的通用而言，這是個頗為尷尬的話題，錢惠康稍作思忖表示：“如果非要給一個比例，2025年通用新能源銷量在華占比至少達到20%。”與同行相比，這個數字並不高，也並未出現在通用隨後公開發佈的新聞稿中。在錢惠康看來，數位目標很大程度是企業根據中國政府的碳排放限額計算而得出的概念化數字，相比之下，更有意義的是到底有多少車是能夠真正提供給消費者使用的。
作為最早在中國道路上進行電動車路試的跨國車企，通用對電動化路線的堅持在中國以新能源計畫每年一更新的方式持續推進。以增程式電動車、插電式混合動力車以及純電動車為主，隨著中國政府產業技術路線的不斷調整，通用汽車在中國的新能源計畫也如其他品牌一樣一再修正，姿態由激進變得更為謹慎。與此同時，通用領跑中國電動車市場的計畫也遇到越來越多的競爭者。
但毋庸置疑的是，在以減虧增效為第一要務的瑪麗·博拉治理下，對電動技術的研發必然要快速導向市場並能夠帶來盈利，當年通用投資數十億半虧半賣的“沃藍達”項目的巨大成本也必須有所回報，這些都促使通用加快在中國這個全球最大的電動車市場投放。
與新能源銷量占比目標相比，錢惠康更希望強調通用對新能源專屬平臺的打造和應用。“至2020年，通用汽車計畫在中國發佈的新能源產品中將有三分之二為新能源專屬車型（Dedicated NEV）。”
通用在新能源平臺上的研發成果在去年的美國市場收到積極回饋。其去年底在美國推出的最長電動行駛里程可達到383公里的雪佛蘭Bolt純電動車頗受好評，“Bolt就是一輛新能源專屬車型，儘管車身緊湊，但是內部空間非常寬敞”。錢惠康介紹稱，別克品牌今年將在華推出旗下首款EREV（Extended Range Elec-tric Vehicle）增程型混合動力車——VELITE 5，這款全球車型採用了業界領先的增程型電驅技術。
關於VELITE 5產品的在華推介也將於今年4月初啟動，通用汽車位於上海的電池組裝廠也將於今年投產。2017年是通用在中國的又一個重要的電動車試水節點。據悉，在美國起售價為3.75萬元（約合人民幣25.8萬元）的Bolt將通用汽車的網約車共用品牌Maven作為重要的推廣管道。可以想見，在合資品牌電動車普遍被拒於新能源補貼之外的中國市場，VELITE 5更大程度上是通用搶佔中國新能源技術和市場話語權的重要籌碼。
錢惠康強調，對於雪佛蘭在中國的發展，通用方面有著非常詳細的計畫。到2020年會投放20款雪佛蘭新產品，以此彰顯對中國市場的信心。“去年，別克的整體市場競爭力已經比2015年取得了大幅提升。”錢惠康再三強調別克作為通用汽車中國銷量最大且最重要品牌的地位。別克去年銷量突破100萬輛，同比增長超過19%。今年，在通用汽車計畫於中國發佈的全新車型中，有三分之一來自別克品牌，計畫今年推出的升級改款車型中，也有一半來自別克。
除了別克的100萬輛突破，凱迪拉克也在去年終於邁過了10萬輛大關門檻，在中國豪華車市場銷量排名中的座次從第六晉升至第四。錢惠康表示有信心在今年讓凱迪拉克繼續保持兩位數增幅。
通用三大品牌今年在華的新戰衣將由18款新車披就。“今年我們計畫投放18款全新及改款產品，覆蓋凱迪拉克、別克、雪佛蘭、五菱和寶駿品牌，希望每個產品在各自的細分市場中滿足客戶需求。”錢惠康說。
作為在乘用車市場佈局最完善的跨國品牌，通用同樣在中國面臨著品牌升級的問題。“緊隨中國消費升級浪潮興起，我們各個品牌的發展也正逐級而上。”錢惠康稱，中國市場的消費升級正在推動SUV和MPV兩個細分市場以前所未有的速度發展，這也是近幾年通用汽車的發展重點。
值得一提的是，作為通用在華最成功的投資，“銷量大戶”上汽通用五菱的身份已經發生根本轉變。“上汽通用五菱實際上已經轉化為一個乘用車公司了。”錢惠康稱。寶駿乘用車的熱銷在平衡了商用車市場波動風險的同時，也讓上汽通用五菱成為通用在華最輕鬆享受的大蛋糕。錢惠康預計這家企業今年約70%的銷量都將來自于乘用車，包括MPV、SUV及轎車，
2016年這一比例已經達到65%。與此同時，五菱商用車所在的細分市場卻一再萎縮，由五菱品牌維持的企業商用車屬性也被越來越淡化。
新能源占比至少達20%
與已經廣為熟知的安吉星車聯網業務，以及尚未形成氣候的共用出行和無人駕駛相比，通用近幾年將在中國推出哪些電動車型更受到業界關注。“到2020年，我們計畫將在中國市場推出十餘款新能源車。除了技術上的投入，我們也將積極推進新能源汽車的國產化工作。”錢惠康說，目前通用在中國市場已經投放了兩款主力混合動力產品，別克全新一代君越30H全混動車型和雪佛蘭邁銳寶XL全混動車型。去年年底凱迪拉克CT6插電式混合動力的產品也已經登陸中國市場。
但對於新能源銷量占其在華總銷量的目標比例，通用並沒有準確資料。在此之前，面對中國工信部提出的2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例超過20％的目標，整車企業紛紛制定各自的中長期目標，包括大眾提出2025年純電動車銷量占比將提升至25%。
對於不善給出目標的通用而言，這是個頗為尷尬的話題，錢惠康稍作思忖表示：“如果非要給一個比例，2025年通用新能源銷量在華占比至少達到20%。”與同行相比，這個數字並不高，也並未出現在通用隨後公開發佈的新聞稿中。在錢惠康看來，數位目標很大程度是企業根據中國政府的碳排放限額計算而得出的概念化數字，相比之下，更有意義的是到底有多少車是能夠真正提供給消費者使用的。
作為最早在中國道路上進行電動車路試的跨國車企，通用對電動化路線的堅持在中國以新能源計畫每年一更新的方式持續推進。以增程式電動車、插電式混合動力車以及純電動車為主，隨著中國政府產業技術路線的不斷調整，通用汽車在中國的新能源計畫也如其他品牌一樣一再修正，姿態由激進變得更為謹慎。與此同時，通用領跑中國電動車市場的計畫也遇到越來越多的競爭者。
但毋庸置疑的是，在以減虧增效為第一要務的瑪麗·博拉治理下，對電動技術的研發必然要快速導向市場並能夠帶來盈利，當年通用投資數十億半虧半賣的“沃藍達”項目的巨大成本也必須有所回報，這些都促使通用加快在中國這個全球最大的電動車市場投放。
與新能源銷量占比目標相比，錢惠康更希望強調通用對新能源專屬平臺的打造和應用。“至2020年，通用汽車計畫在中國發佈的新能源產品中將有三分之二為新能源專屬車型（Dedicated NEV）。”
通用在新能源平臺上的研發成果在去年的美國市場收到積極回饋。其去年底在美國推出的最長電動行駛里程可達到383公里的雪佛蘭Bolt純電動車頗受好評，“Bolt就是一輛新能源專屬車型，儘管車身緊湊，但是內部空間非常寬敞”。錢惠康介紹稱，別克品牌今年將在華推出旗下首款EREV（Extended Range Elec-tric Vehicle）增程型混合動力車——VELITE 5，這款全球車型採用了業界領先的增程型電驅技術。
關於VELITE 5產品的在華推介也將於今年4月初啟動，通用汽車位於上海的電池組裝廠也將於今年投產。2017年是通用在中國的又一個重要的電動車試水節點。據悉，在美國起售價為3.75萬元（約合人民幣25.8萬元）的Bolt將通用汽車的網約車共用品牌Maven作為重要的推廣管道。可以想見，在合資品牌電動車普遍被拒於新能源補貼之外的中國市場，VELITE 5更大程度上是通用搶佔中國新能源技術和市場話語權的重要籌碼。