【一】故障現象： OBD報警-新車購回後行駛時廢氣燈報警
車型：A6L 發動機： BPJ 公里數：280公里
故障分析：
1 客戶反應新車接到後， 加了97號汽油， 開回去後就發現廢氣燈報警， 然後就開來檢查。
2 用5052檢查， 顯示汽缸列1非怠速工況下混合器過稀。
3 根據引導性故障查詢提示檢查了進氣系統沒有洩漏， 活性碳罐電磁閥正常。
4 更換了老型號的廢氣閥， 節氣門、凸輪軸調節器、並對油路系統進行了清洗。 故障仍未排除。
5 因為該故障並不是馬上就有， 只有開一段時間才報警。 我們向客戶詳細瞭解故障產生的條件， 經過反復試驗終於讓故障再現。
我們在對產生故障時發動機控制單元的資料流程進行分析， 發現資料組32第二組資料異常。
第二組資料值的內容是“汽缸列1， 感測器1， 節氣門部分開啟時的學習值”當廢氣燈報警時該數值是25， 而規定值是-21--+21， 超出範圍。
我們通過分析嘗試對該車的發動機控制單元進行更換， 然後進行路試。 通過100多公里的試車， 不斷觀察資料流程， 該資料始終在19.1---20.4之間變化， 且故障燈不再報警。
故障排除：
更換發動機控制單元。 我們已遇到3例該故障車， 現解決一台正在跟蹤。
【二】故障現象：發動機OBD報警
車 型： C6 2.4 底盤號： 變速箱型號：01J
故障里程：198000KM 故障頻次：一直
故障分析：故障代碼顯示混合氣過濃， 檢測資料塊如下011 - 測量值
顯示組 33
測量值
-26.2 %
1.719 V
-20.0 %
1.791 V
一列和二列氣缸均已調至到極限， 而且數值變化忽大忽小， 很有規律感。 針對油壓和進氣壓力數值採集， 未發現任何異常。
但是只要碳罐電磁閥工作瞬間， 混合氣會變濃， 對電磁閥01-04-070進行基本設置， 正常。
問題點鎖定在碳罐上， 經拆檢發現碳罐嚴重堵塞。
附加分析：影響混合氣的因素， 空燃比為主要方向， 將多方面因素考慮周全， 進氣， 燃油及監控。
【三】故障現象：廢氣監控報警
車型：C6 2.4 里程：47000km 故障頻率：一直
故障分析：VAS5052檢測故障碼為 - (P0171)第1控制組， 燃油計量系統系統太稀 。 根據引導型故障查詢提示需要檢測G6 燃油泵， 通過檢測燃油泵的油壓， 供電電壓等， 均正常， 排除了燃油泵的故障。 讀取了兩列氣缸分別的空燃比控制值對比，
很明顯氣缸列1， 氧感測器1的數值超出範圍， 再檢測其電壓為4.995V， 確定為此氧感測器出現了問題。
解決措施：更換新的氧感測器。
【四】故障現象：OBD報警、行駛滅車
車 型：A6L 發動機型號： BPJ 變速箱型號：手動擋
故障里程 12萬公里 故障頻次： 頻繁
故障分析：此車報修OBD報警， 當時電腦檢測有N75N80等原件故障， 並且有油壓方面故障， 主修人根據經驗進行了清洗噴油頭、測油壓更換報碼零件等工作。
完工後試車， 在由2檔向3檔換擋時油門加的大一點車熄火， 如緩加油一般不
會滅車， 跑高速也沒問題。 後經多次試車總結出只要急加油滅車頻率很高。 而
且熄火的過 程8成是先加不上油， 絕少部分是突然滅車。 滅車後電腦會報油壓
過低故障， 讀資料塊滅車時顯示油軌壓力很低在1—3bar， 根據電腦故障逐個
排除 油路系統問題， 分別更換了油泵控制器、汽濾、高低壓感測器、高低壓汽
油泵問題依舊存在， 查尋資料發現在油路上有一燃油壓力限制閥， 最後更換燃
油壓力限制閥故障解決。
解決措施：更換壓力限制閥
附加分析：這個閥安裝在油路中， 達到120bar自動打開， 急加油門時油壓上升,閥打開後沒能及時關閉造成油路油壓低引起滅車。
【五】故障現象：OBD故障燈報警， 定速巡航無法使用。
車 型：A6L 底盤號：LFV4A24F193050841 變速箱型號：01J
故障里程: 92000 故障頻次：一直
故障分析：1、通過VAS505X診斷， 發動機控制單元記憶體有“傳動系資料匯流排 不可靠的儀錶板資訊”， 且無法清除。
故障分析：讀取儀錶和發動機資料塊， 儀錶與發動機間的通訊正常， 但在讀取儀錶資料134組時發現， 第一組機油溫度無數值。 而正常車始終顯示機油溫度。 於是重新匹配機油溫度感測器， 故障可以清除試車定速巡航功能恢復正常。
解決措施：匹配機油溫度感測器
附加分析：機油溫度是發動機安全運行的重要指標， 由於與儀錶的匹配丟失或不正常匹配， 無法接受機油溫度資訊， 導致發動機功能受限。