《月讀車市》， 由童濟仁汽車評論、車聚網和駕仕派聯合出品。 每月一期， 用最犀利的觀點、最權威的資料， 直觀解讀中國汽車市場的變化與趨勢（車聚網暫時缺席一期）。
今年9月合資車企銷量中， 有兩點值得關注：一是第一梯隊再次在購置稅政策退坡前， 憑藉著豐富的產品線， 搶奪市場份額；二是韓系品牌銷量的回歸， 開始全力衝刺今年四季度。
今年9月合資車企銷量中， 有兩點值得關注， 首先南北大眾和上汽通用率先進入銷量高峰期， 南北大眾新車單月銷量雙雙突破20萬輛， 相當於排名第十車企的近三倍。
第二點是韓系品牌銷量的回歸， 在經歷了三個季度的減產、清庫、調整之後， 北京現代9月新車銷量終於重返TOP10， 東風悅達起亞也首次出現在了今年的TOP20榜單中， 一時回暖？還是已經熬過寒冬？從9月的保險數量看， 北京現代確實已經走出了全年的低谷， 開始全力衝刺今年四季度。
2017年給韓國汽車企業帶來了哪些啟示？不僅在中國市場， 現代集團全球市場普遍遭遇了銷量下滑和盈利能力大幅減弱。 所謂“薩德”更多只是在中國市場給媒體分析和評論時多的一個噱頭罷了。 現代汽車在中國市場長期的貪婪、合資零部件體系追求利潤最大化， 多代同堂策略盲目追求銷量覆蓋， 缺乏明確的品牌形象和市場定位， 新車開發和引入並不重視中國市場， 與全球市場不一致的售後服務政策等， 這一系列問題的累積， 終於在2017年全面爆發。 在銷量斷崖式下跌、經銷商倒戈之後， 如果過去幾個月現代汽車意識到這些問題，
話不多述， 接下來， 按照國別劃分， 一起看看今年9月各大合資車企的表現究竟如何？
想要瞭解更及時、更全面的車市消息，立刻關注微信公眾號：AutoTong
想要瞭解更及時、更全面的車市消息，立刻關注微信公眾號：AutoTong