新銳企業發力
行業即將迎來第九個“雙11”。
雖然快遞業旺季主力仍然是中郵速遞、順豐、“三通一達”、百世等“BESTY”企業， 但以天天、優速、速爾、快捷、德邦等為代表的新銳快遞品牌，
打好差異化服務牌
在快遞同質化競爭嚴重的當下， 差異化定位是贏得市場競爭的關鍵。 在各家快遞公司備戰旺季的關鍵時刻， 優速和速爾將更多精力放在了如何做好大包裹寄遞服務上。
如何在大包裹細分市場做到更專更強？優速快遞董事長余聯兵表示， 首先要致力於解決大包裹操作標準化的難題。 今年6月， 優速先是在部分網點啟動了標準化操作試點， 初顯成效後，
便迅速形成了一套完整的標準化操作方法。 據悉， “雙11”前夕， 此方法將陸續推向全網。
餘聯兵說， 標準的建立不僅形成了日常的工作規範指引， 降低了大包裹操作的差錯率，
今年6月， 優速在西安與中銀投、普洛斯共同參與“打造一帶一路農產品物流中心暨中銀西部物流基金專案簽約”， 著重發力“大包裹+農產品”板塊， 整合農產品運營平臺或基地， 提供產地、運輸、倉儲、派送的全鏈路大包裹寄遞解決方案。 這個項目在旺季期間也將大展身手， 力爭給人們帶來驚喜。
速爾的應對方案則更側重於硬體設施的補充。 速爾快遞華北大區總經理蔣維林告訴記者， 自9月以來， 速爾快遞先後搬遷了5個操作運轉中心， 操作面積數倍擴大。 在營運車線上， 前後新增逾40條省內外運輸車線，
另外， 在母公司友和道通集團的航空貨運、物流園等強有力資源的支持下， 速爾還將積極佈局跨境電商， 並深耕3~50公斤包裹核心客戶群體， 力圖搶佔B2B快遞市場。
整合資源提高效率
“雙11”前夕， 天天快遞總部搬遷至南京， 加快與蘇甯的融合。 此前， 雙方在今年“8·18”期間積累了一定的合作經驗， 當時， 蘇甯利用天天快遞遍佈全國的網路優勢， 實現網站融合。 天天末端的網點到蘇寧末端的倉庫接貨， 天天網點和快遞員使用蘇寧EDS系統操作， 完成
“最後一公里”配送服務。 最終， 天天快遞順利完成30%服務配送既定目標。
蘇寧表示， 天天將在新品研發、同城開拓、本地O2O方面進行佈局， 並拓展在蘇甯易購、平臺商戶、菜鳥等的業務範圍，
其他幾家企業也做好了充分準備。 為迎接業務高峰， 快捷成立臨時總指揮部， 通過場地建設、資源儲備、車線優化、資訊化建設、電子面單推廣、部署四級位址庫、維護菜鳥三段碼等方式， 提升“雙11”運營效率。 在末端方面， 重點關注分撥中心、末端派送網點及配送工具等， 使得各個中心在滿負荷的情況下能保質保量地完成作業。
德邦則注重研發、科技、管理， 打造擁有良好客戶體驗的“雙11”。 針對時效要求高的客戶， 德邦新推出的高時效快遞服務“特准快件”， 針對3公斤以內快遞包裹， 以寄送合同文件、信件、保單等為主，
面對即將到來的業務高峰， 末端網點都承受著巨大壓力。 對此， 各家快遞企業也紛紛出招兒積極應對。 蔣維林表示， 一方面號召網點想辦法租賃一些小的倉庫， 另一方面鼓勵快遞小哥帶動自己周邊的親戚朋友參與進來， 緩解配送壓力。 同時， 還將積極聯繫業務代辦點， 幫助降低“最後一公里”勞動強度。