目前捷豹在國內的國產轎車僅有一款， 那就是XFL。 不過定位中大型豪華轎車的它， 對於大多數人來說價格還是有些貴了。 你像賓士、寶馬、奧迪， 它們最走量的車型其實是C級、3系、A4L這些中型豪華車。 而捷豹在這個級別僅有一款進口車——XE， 價格方面沒有優勢， 自然難與上述這三位競爭。
捷豹自己心裡當然清楚這點， 新落成的常熟工廠剛完成了XFL的量產工作之後， 立刻又把XE的國產化推上了日程。 12月15日， 奇瑞·捷豹路虎的第二款轎車——XEL將正式上市， 本期小賤就帶大家嘗個鮮， 看看這款新車的亮點在哪。
國產XEL在外觀上沿用了進口版XE的設計風格。 前臉部分， 黑色的蜂窩狀格柵、標誌性的J-Blade日行燈， 能讓人一眼認出這是一輛捷豹的車。
XEL的前下護杠並沒有沿用XE R-Sport版的造型，
車身尺寸上， 新車的長、寬、高分別為4788mm/1850mm/1429mm， 軸距達到2935mm， 相比XE軸距增加了100mm， 車長增加了116mm。 不過這裡有個問題， XE原本的定位是運動型轎車， 車尾的設計短而翹。 但XEL加長後的車身在配上這個小屁股，
高配車型的輪胎規格， 前輪：225/40 R19， 後：255/35 R19， 這種超低扁平比輪胎日常使用一定要小心， 畢竟換一套這樣的輪胎價格可不菲。
XEL車尾的設計和XE保持了高度的一致， 僅在排氣管的上方增添了一根鍍鉻飾條， 以此提升車輛的精緻感。
內飾方面，XEL同樣延續了XE的設計風格，遊艇環抱式座艙盡顯豪華本色，軸距加長後更為第二排乘客帶來更大的乘坐空間。配置方面，新車將提供全景天窗、換擋撥片、車內氛圍燈、12.3英寸全液晶儀錶、inControl智慧互聯系統、外後視鏡電動調節、前排4向腰部支撐、無鑰匙進入、盲區監測等，可以說時下主流的配置基本都齊了。
動力方面，XEL將會搭載捷豹路虎最新研發的Ingenium系列2.0T發動機，且像XFL那樣，有高低兩種調校，最大馬力分別為200匹和250匹，峰值扭矩分別為320牛·米和365牛·米。傳動系統匹配了一台來自采埃孚的8速手自一體變速箱。
至於XEL能否大賣最終還給看價格。我們知道這個級別，賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車早已深入民心，想要在它們手中分得一杯羹，唯有在價格方面做出讓步，現在的凱迪拉克ATS-L、富豪S60L、英菲尼迪Q50L都是用的這個辦法。
還有一點我認為也會影響到XEL的銷量，就是其弱化了運動屬性，提升了豪華感，這將使自己的特點不再鮮明。很多消費者喜歡捷豹，就是看中其運動基因。XEL雖然車身加長了，但車身75%以上鋁材質的應用，讓其在同級長軸車型中仍具備一定的操控優勢。因此不如在外觀、內飾這些地方繼續強化自己的運動屬性，做自己最擅長的，這樣才能在眾多實力派選手中脫穎而出。
內飾方面，XEL同樣延續了XE的設計風格，遊艇環抱式座艙盡顯豪華本色，軸距加長後更為第二排乘客帶來更大的乘坐空間。配置方面，新車將提供全景天窗、換擋撥片、車內氛圍燈、12.3英寸全液晶儀錶、inControl智慧互聯系統、外後視鏡電動調節、前排4向腰部支撐、無鑰匙進入、盲區監測等，可以說時下主流的配置基本都齊了。
動力方面，XEL將會搭載捷豹路虎最新研發的Ingenium系列2.0T發動機，且像XFL那樣，有高低兩種調校，最大馬力分別為200匹和250匹，峰值扭矩分別為320牛·米和365牛·米。傳動系統匹配了一台來自采埃孚的8速手自一體變速箱。
至於XEL能否大賣最終還給看價格。我們知道這個級別，賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L這三款車早已深入民心，想要在它們手中分得一杯羹，唯有在價格方面做出讓步，現在的凱迪拉克ATS-L、富豪S60L、英菲尼迪Q50L都是用的這個辦法。
還有一點我認為也會影響到XEL的銷量，就是其弱化了運動屬性，提升了豪華感，這將使自己的特點不再鮮明。很多消費者喜歡捷豹，就是看中其運動基因。XEL雖然車身加長了，但車身75%以上鋁材質的應用，讓其在同級長軸車型中仍具備一定的操控優勢。因此不如在外觀、內飾這些地方繼續強化自己的運動屬性，做自己最擅長的，這樣才能在眾多實力派選手中脫穎而出。