對於17.5米低平板半掛車而言， 2009年是一個具有歷史性意義的年份。 一方面因為半掛車市場發展不夠成熟， 而另一方面由於半掛車在道路運輸過程中事故頻發， 因此取消了17.5米低平板半掛車的公告。 從那以後， 17.5米低平板半掛車就出現了以下三種局面：一是面對強烈的市場需求， 汽車廠商不能在陽光下生產；二是一戶多車的不法現象滋生；三是大量灰色交易鏈隨之而來。
重運寶小編總結當年取消17.5米低平板半掛車生產公告的原因可能有這麼幾條：
一是17.5米低平板半掛車成為當時道路運輸事故頻發的重要因素。 卡友們都知道引發交通安全事故有很多的原因， 比如道路狀況、載貨狀況、車輛品質、駕駛技術等， 車輛體積大是其中的一個重要因素， 但這並不意味著車輛體積越大， 事故就越多。 其實， 當時交通安全事故頻發主要原因還是缺乏完善的交通運輸管制系統，
二是當時缺乏規範的道路計重收費政策， 大型運輸車輛超載現象嚴重， 成為道路運輸的安全隱患。 卡友們都知道有很多的安全交通事故都是由超限超載引發的， 此外還催生出“公路三亂”、“罰款經濟”、“超載月票”等種種怪像。
三是17.5米低平板半掛車需求量大， 存在大量非法經營活動， 混亂的市場造成管理失控。 想必卡友們也清楚當時車輛的需求急劇攀升， 有資質能夠製造大型運輸車輛的製造廠家已經不能滿足市場需求， 從而催生非法拼裝和改裝業務， 大量無資質的企業加入無序生產的隊伍， 降低了半掛車製造業的產品品質， 增加了車輛的安全隱患。
事實上， 將近10年過去了， 不少汽車生產廠商認為17.5米低平板半掛車仍然是運輸市場的主要車型， 具有諸多適合運輸發展的性能和優點。
一是運力強大。
17.5米低平板半掛車非常適合多種機械設備、大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備機、各種材料的公路運輸，
二是裝卸方便。
17.5米低平板半掛車重心比較低， 很少受欄板限制， 在貨物裝卸過程中省時省力。 此外， 車底距地面高度低， 能增強車輛的穩定性和安全性， 降低車輛在行駛過程中側翻事故的發生幾率。
三是節能減排。
同一型號的牽引車， 在拉載同一重量的掛車時， 排放是基本相同的。 而不會因為掛車體積的大小而增減排放；所以提高單位次數的綜合運力也同樣相對實現了節能減排。
四是需求量大。
17.5米低平板半掛車是專用車行業的主力車型；近年來的經濟發展及物流業的繁榮引發了運輸業對此款車型較大的需求， 也帶動了其他相關附屬產業的發展。
因此， 有不少汽車生產廠商建議政府支持半掛車製造業的發展， 支持產業振興， 支持恢復17.5米低平板半掛車的公告。 對此， 卡友們是怎麼看的呢？歡迎在底部留言。