奇瑞和長城倆貨是自主品牌裡邊的兩個極端， 當然不是說技術差距， 而是在對於消費者需求把控方面， 一個拼了命的換殼， 一個拼了命的換標。 近日， 瑞虎7手動版車型上市， 新車給出了9.79-12.69萬元的售價區間， 並提供了"三免一補"政策。 講道理還是比較有誠意的， 但是縱觀奇瑞歷來一些比較有誠意的舉動， 都換不來銷量上明顯的提升， 問題出在哪裡？除了奇瑞不知道之外， 大家應該都有所瞭解。
行銷不給力， 盲目的追求多元化， 產品細分細分再細分。 結果拳頭產品在競爭力上， 就顯得那麼不足， 就拿瑞虎7來說， 從價格到配置再到動力搭載， 都不存在太大的問題。 但是， 好像在奇瑞的命裡， 五行缺了爆款這一項。 當年的QQ不再討論之列。
其實換標也好， 換殼也罷。 廠商無非是想多方面的滿足消費者的用車需求， 其實長城也好、奇瑞也好， 兩者都找到了自身向上發展的空間， 比如說奇瑞的第三代發動機， 這是汽車的核心部件， 從長遠來看， 奇瑞在未來可以一直作為自主品牌的第一梯隊， 只要戰略上再側重一下行銷方式， 那麼飛上枝頭變鳳凰只是時間問題。
而長城的WEY搞的火熱， 十月份VV7和VV5兩款車銷量均突破了8千台， 在這個價格區間， 可以說堪稱爆款車型了。 另外在技術上， 剛準備要實裝的新1.5T發動機， 其參數表現以及技術水準也都達到了合資水準。 當然， 在換殼方面， 長城也有了改進。 比如前幾日熱議的VV6， 這一次殼都不換了， 直接加長車身， 就是WEY的第三款傳統燃油產品。 最會玩套路的永遠是廠商， 這一點別比， 誰也比不過。
最後， 十月份銷量出爐， 長城哈弗H6已經連續55個月作為銷冠出現在我們面前， 意料之中的事情， 如果新1.5T發動機在市場上的口碑反響不錯， 怕是這個銷冠還要連坐兩年。 至於奇瑞方面， 銷量上雖然沒有太大的突破， 不過整體趨勢還是平穩上升的， 奇瑞也沒必要和自己的車標過不去， 再說瑞麟、開瑞不是在破壞奇瑞早年間在民間立下的口碑麼！
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