長安新一代逸動將於11月17日開幕的廣州車展正式發佈， 這是今年底最值得期待的自主全新轎車， 其因曾經引領自主品牌走向強勢的過去， 這次換代也備受消費者與行業的關注。 長安並未給出太多的預告， 這款新車將能否再一次成為明星車型， 如上一代車型一樣， 帶動整個長安起飛一波？尤其是在今年長安市場表現陷入頹勢的情況下， 其能夠承載起“力挽狂瀾”的角色？而對於自主品牌來說， 能否多一個強勢的轎車產品？這是貓哥關心的。
曾經的第一逸動 自主品牌轎車的明星
有很多文章分析過， 國內主流汽車消費價格區間為“10-15萬元”， 在這一價格區間， 自主SUV用“壟斷”來形容毫不過分， 反觀轎車， 合資產品也是一樣的道理。 賣好SUV對自主品牌來說已經值得大書特書， 但僅靠SUV實現銷量增長？這個答案並不全面， 也不踏實。 我們總是說長城是“一條腿走路”，
逸動才是長安成為“自主第一”的始動力產品， 其問世日期遠早於CS75， 第一代逸動於2011年法蘭克福車展首發， 憑藉原創的高顏值、良好的駕駛質感贏得行業與消費者的高度認可。
其在2012年3月27日上市後， 逸動連續兩個月銷量突破萬輛， 2012年銷售4.02萬輛；2013年， 9.07萬輛；2014年， 15.5萬輛；2015年， 18.23萬輛；曾連續27個月銷量破萬。 逸動在市場中用銷售數字證明過自己的實力。
市場對於“不及時學習”的產品表現還是很苛刻， 相比自主品牌其它的緊湊級轎車，
而第二代逸動的到來， 必須要改變這種局面， 不僅要在產品力上大幅提升， 重新獲得市場話語權， 還要在銷量表現上拿出爆款的氣勢。 全新逸動肩負著改變長安目前在市場上的被動地位， 帶領品牌重回強勢， 重回轎車市場參與競爭， 幫助長安重新找到“兩條腿走路”的感覺。
全新逸動的實力在哪裡？
國內市場對轎車的評判標準絕對是高於SUV的， 全新逸動能夠擔負這份重任嗎？話不多說， 我們直接來看看它的實力在哪兒。
更長更大：全新逸動最明顯的調整，就是升級到“A+”級產品，新一代逸動軸距加長40mm後到2700mm，車長加長90mm，整車長度超過4700mm，國內對轎車最直觀的印象就是“越大越好”，全新逸動在這一點上跟上了時代發展。
全面革新的設計：今年四月長安發佈了新的“智色雙旋”設計理念，新設計理念首先被運用在轎車上，一款車B級車睿騁CC，另一款就是全新逸動。其帶來了外觀與內飾的全面革新，看來長安也意識到，消費者對轎車產品的設計性要求比其他方面都要高。
科技性升級與經濟的售價：長安已經確認，在全新逸動的高配車型上會出現ACC自我調整巡航系統及長安新一代互聯語音系統。在科技性上，全新逸動的表現與同級新品站在了同一水平線，至於其他的傳統配置，貓哥相信自主品牌從來都不會讓我們失望。
雖然目前其動力資訊還不明朗，但有消息稱1.6L自然吸氣在全新逸動上不會缺席，這表現了其起步價格不會與現款差距太大，同時體現升級的渦輪增壓動力與新的變速箱有望出現在高配車型上。
目前全新逸動實車暫未公佈，對其還有很多資訊表現的不明朗，但從僅有的資訊來看，全新逸動素質上與其它的自主“A+級”轎車站在了同一水平線，市場不斷在變，不敢說因為長安是自主一哥，所以其新轎車就一定是標杆產品。但有一點可以肯定：如果全新逸動的市場表現能達到上一代問世時的水準，那不管對長安還是整個自主品牌轎車，都是新的里程碑。
它能否不負眾望 重新啟動長安的強勢地位？
長安在剛出爐的10月銷量中，自主乘用車共銷售109052輛，較去年同期下滑了5%，長安今年銷量數次出現了較大的起伏，同時也運用了“官降”挽回市場。
原因很簡單：以上汽、傳祺、吉利等為代表的自主品牌競爭對手們，在這一兩年中，推出了新一代設計的產品，並在設計動力配置上進行全面升級。
目前長安最拿的出手的賣點應該就是“性價比”了，但一句話說久了難免空洞，於是，和“智色雙旋”一起到來的睿騁CC和全新逸動就得挑起品牌的大樑，睿騁CC作為B級車前景不好說，但全新逸動作為A+級產品，又有成功的先例在前，機會還是很大，靠一款轎車幫品牌翻盤，這在自主品牌中還是頭一次。
我們目前對全新逸動的市場理解，更多是基於其上一代問世時的市場表現，在自主轎車爆款頻出的現在，全新逸動是否還有這麼大的能量？
貓哥認為是有的，長安作為體系規模最大的自主品牌，在受眾廣度和市場深度上較其它自主還是有很大的機會。相對的，它的市場容錯率更高，市場留給它的調整期更長，在2017年底亮相的全新逸動就是個例子，最近半年長安的市場表現都很一般，但也沒見到它們火急火燎的上新品。
長安試圖找到一個突破點。長安汽車全新時代的設計DNA，有兩個關鍵字，第一個是“智”，第二個是“色”。長安汽車意在打造一個智慧的移動終端，而同時長安汽車的產品必須符合消費者的審美和情感要求，在造型設計上具有美感。實際上在全新逸動上，可以清晰地看到長安的這種改變——睿騁CC的外形設計實現了從“大眾”到“獨特”的轉型，同時其“內在”更實現了質的跨越，包括設計和功能性。
上一代逸動就像是“選擇題”，答案對了就沒問題。而全新逸動則是一道閱讀理解，開放式做答，消費者看產品酌情打分，同時邊上還擺上了帝豪GL，榮威i6這樣的高分參考答案。舉個不一定恰當的例子：之前的長安銷量破百萬是“從業資格考試”，現在的全新逸動面臨的是“職稱評定考核”。
本次廣州車展與全新逸動同場競技的傳祺GA4，看起來如何？
自主品牌能夠把SUV賣得好已經不算本事，如今的新款SUV在外形、內飾的設計方面只要不是顏值太差，同時控制好品質和性價比，不說走紅，至少獲得較好的回報是大概率事件。但是在轎車產品領域，不僅是自主在求上升空間，合資品牌的碾也在向下拓展，眾多針對中國市場本土化開發的經濟性轎車接踵而至，現代、起亞這些此前遭遇斷崖式下跌的車企，已經有將轎車產品的門檻向五萬元看齊的想法。其實在轎車領域，合資品牌和自主品牌早已不是過去那種劃江而治，對每一家自主車企來說，都是機遇與挑戰並存。
長安的銷量下滑是長時間的積累，全新逸動的崛起也不是一蹴而就，但它機會很大，可能比之前長安推出的SUV機會都大，“老口碑+新設計+好價格”，長安能把這三點做到了，全新逸動大概率要重塑輝煌。
貓哥總結：
僅從設計層面去看，全新逸動實現了從中庸到特徵化的轉變，這就是當下轎車最需要的。若果說逸動、CS75等車型給長安貼上了技術與品質的標籤，那麼全新逸動則賦予了長安品牌更鮮明的外顯印象。可以說，全新逸動戲已經做足了，只等消費者品鑒。如果長安能靠轎車更進一步，那在整個自主品牌中都將帶來不一樣的意義。
更長更大：全新逸動最明顯的調整，就是升級到“A+”級產品，新一代逸動軸距加長40mm後到2700mm，車長加長90mm，整車長度超過4700mm，國內對轎車最直觀的印象就是“越大越好”，全新逸動在這一點上跟上了時代發展。
全面革新的設計：今年四月長安發佈了新的“智色雙旋”設計理念，新設計理念首先被運用在轎車上，一款車B級車睿騁CC，另一款就是全新逸動。其帶來了外觀與內飾的全面革新，看來長安也意識到，消費者對轎車產品的設計性要求比其他方面都要高。
科技性升級與經濟的售價：長安已經確認，在全新逸動的高配車型上會出現ACC自我調整巡航系統及長安新一代互聯語音系統。在科技性上，全新逸動的表現與同級新品站在了同一水平線，至於其他的傳統配置，貓哥相信自主品牌從來都不會讓我們失望。
雖然目前其動力資訊還不明朗，但有消息稱1.6L自然吸氣在全新逸動上不會缺席，這表現了其起步價格不會與現款差距太大，同時體現升級的渦輪增壓動力與新的變速箱有望出現在高配車型上。
目前全新逸動實車暫未公佈，對其還有很多資訊表現的不明朗，但從僅有的資訊來看，全新逸動素質上與其它的自主“A+級”轎車站在了同一水平線，市場不斷在變，不敢說因為長安是自主一哥，所以其新轎車就一定是標杆產品。但有一點可以肯定：如果全新逸動的市場表現能達到上一代問世時的水準，那不管對長安還是整個自主品牌轎車，都是新的里程碑。
它能否不負眾望 重新啟動長安的強勢地位？
長安在剛出爐的10月銷量中，自主乘用車共銷售109052輛，較去年同期下滑了5%，長安今年銷量數次出現了較大的起伏，同時也運用了“官降”挽回市場。
原因很簡單：以上汽、傳祺、吉利等為代表的自主品牌競爭對手們，在這一兩年中，推出了新一代設計的產品，並在設計動力配置上進行全面升級。
目前長安最拿的出手的賣點應該就是“性價比”了，但一句話說久了難免空洞，於是，和“智色雙旋”一起到來的睿騁CC和全新逸動就得挑起品牌的大樑，睿騁CC作為B級車前景不好說，但全新逸動作為A+級產品，又有成功的先例在前，機會還是很大，靠一款轎車幫品牌翻盤，這在自主品牌中還是頭一次。
我們目前對全新逸動的市場理解，更多是基於其上一代問世時的市場表現，在自主轎車爆款頻出的現在，全新逸動是否還有這麼大的能量？
貓哥認為是有的，長安作為體系規模最大的自主品牌，在受眾廣度和市場深度上較其它自主還是有很大的機會。相對的，它的市場容錯率更高，市場留給它的調整期更長，在2017年底亮相的全新逸動就是個例子，最近半年長安的市場表現都很一般，但也沒見到它們火急火燎的上新品。
長安試圖找到一個突破點。長安汽車全新時代的設計DNA，有兩個關鍵字，第一個是“智”，第二個是“色”。長安汽車意在打造一個智慧的移動終端，而同時長安汽車的產品必須符合消費者的審美和情感要求，在造型設計上具有美感。實際上在全新逸動上，可以清晰地看到長安的這種改變——睿騁CC的外形設計實現了從“大眾”到“獨特”的轉型，同時其“內在”更實現了質的跨越，包括設計和功能性。
上一代逸動就像是“選擇題”，答案對了就沒問題。而全新逸動則是一道閱讀理解，開放式做答，消費者看產品酌情打分，同時邊上還擺上了帝豪GL，榮威i6這樣的高分參考答案。舉個不一定恰當的例子：之前的長安銷量破百萬是“從業資格考試”，現在的全新逸動面臨的是“職稱評定考核”。
本次廣州車展與全新逸動同場競技的傳祺GA4，看起來如何？
自主品牌能夠把SUV賣得好已經不算本事，如今的新款SUV在外形、內飾的設計方面只要不是顏值太差，同時控制好品質和性價比，不說走紅，至少獲得較好的回報是大概率事件。但是在轎車產品領域，不僅是自主在求上升空間，合資品牌的碾也在向下拓展，眾多針對中國市場本土化開發的經濟性轎車接踵而至，現代、起亞這些此前遭遇斷崖式下跌的車企，已經有將轎車產品的門檻向五萬元看齊的想法。其實在轎車領域，合資品牌和自主品牌早已不是過去那種劃江而治，對每一家自主車企來說，都是機遇與挑戰並存。
長安的銷量下滑是長時間的積累，全新逸動的崛起也不是一蹴而就，但它機會很大，可能比之前長安推出的SUV機會都大，“老口碑+新設計+好價格”，長安能把這三點做到了，全新逸動大概率要重塑輝煌。
貓哥總結：
僅從設計層面去看，全新逸動實現了從中庸到特徵化的轉變，這就是當下轎車最需要的。若果說逸動、CS75等車型給長安貼上了技術與品質的標籤，那麼全新逸動則賦予了長安品牌更鮮明的外顯印象。可以說，全新逸動戲已經做足了，只等消費者品鑒。如果長安能靠轎車更進一步，那在整個自主品牌中都將帶來不一樣的意義。