提起凱美瑞， 我想很多朋友和我一樣， 第一時間浮現出來的關鍵字肯定和中庸、居家相關， 這正是它來中國這十多年積攢下良好口碑的體現。 而久沒換代的現款凱美瑞在國內中型車這個競爭激烈的市場， 競爭力不如從前高了， 但在今年廣州車展前夕， 全新一代凱美瑞將正式上市， 和對手進行正面交鋒。 之前我們對它進行了比較詳細的靜態體驗， 這一次， 我們來分享一下它開起來的感受。
根據之前全新凱美瑞在國內首發的資訊來看， 它一共有四個大的版本， 分別是XLE(普通版高配)、XSE(運動版)、HEV(混動版)和LE(普通版低配)， 這次除了LE版本， 另外三款我們都見到了。
● 靜態回顧
我的同事王澤石對於全新凱美瑞已經做了很詳的空間和做工用料上的體驗， 傳送門在>這裡<， 那麼這一次正好車型比較全， 咱們花點時間聊聊先這三台車外觀和內飾細節上的一些差別。
全新凱美瑞在外觀設計上， 全球都是統一的， 外觀風格分為兩大類， 一類是以XLE為代表的造型， 還有一類是運動版造型。 以二十多歲年輕人的審美來看， 我個人更加偏愛運動版， “X”型中網感覺更有力量感， 而且和自家豪華品牌雷克薩斯的設計語言也有幾分相像。
車尾造型三台車差不多， 相比車頭來說顯得要中庸一些。 運動版車型使用了雙邊共四出的排氣形式， 搭配上略顯誇張的擴散器設計，
由於XLE和HEV的造型基本一致， 所以接下來的內容我們來聊聊XSE和XLE在外觀內飾細節上的一些區別。
外觀方面除了剛才說到的那些區別外，XSE還有兩個小細節我覺得挺能打動年輕消費者的，一個是18英寸雙色輪圈，還有就是後備廂蓋上的小擾流板。現在各大廠商都很重視年輕消費者的喜好，之前凱美瑞穩重、老成的標籤，該換一換了。
內飾方面，兩個版本在造型上沒有本質差別，不對稱的設計看起來非常活躍，而且做工也很不錯，總的來說有品質感相比現款車型提升明顯。細節之處，XLE的中控螢幕更大，並且使用了木紋裝飾件，說到這兒我提一句，這種顏色較深的木紋看起來沒有老氣橫秋的感覺，和車內氛圍比較搭。
不論汽油版還是混動版車型，儀錶盤都是比較常規的雙圓盤+液晶顯示幕的設計，略微有些保守。但是行車電腦顯示幕達到了7英寸，而且雙圓盤邊緣還有一圈霧銀裝飾，這都讓它看起來不缺乏高級感。
我們這次試駕的三台車只有運動版沒有全景天窗，而且副駕駛座椅是手動調節的，我想廠家應該是認為買運動版車型的朋友不會在意這些舒適性配置，不如現在這樣還能拉低一些售價。但對於那些想兼顧運動外觀和高配置的消費者來說，這的確不是個好消息。
2
駕駛感受
● 駕駛體驗
相信大家對於全新凱美瑞的靜態部分都比較瞭解了，現在你一定關心這台車開起來怎麼樣，其實這也是我們此行的主要目的，話不多說，開起來聊。需要說明的是，此次試駕在封閉場地進行。
◆ XLE和HEV駕駛感受
這三台車用的是兩套動力總成，汽油版是2.5L自然吸氣發動機配8AT變速箱，混動版是2.5L自然吸氣發動機+電動機配E-CVT變速箱。正如我們所知道的，汽油版發動機熱效率是40%，混動版發動機熱效率是41%，都非常高。
兩種動力的全新凱美瑞，在起步加速階段的性格差異還是很明顯的，尤其是起步，混動版輕踩油門就會有比較明顯的加速感受，而汽油版車型則會更柔和一些，不過等速度起來之後，表現就差別不大了，是2.5L自然吸氣發動機的主流表現，即使是SPORT模式下也沒有特別強推背感，只是油門隨時處於待命狀態，回應更快了。
整體的行車品質相比現款車型有不小的提升，尤其是對細小振動的過濾明顯徹底很多。我們在進出場地時會經過一些減速帶，能感覺出來底盤也不是一味地給你做軟，而是有一定的韌性，這種感覺在現款車型上是感受不到的。
◆ XSE駕駛感受
來單獨聊聊運動版車型吧，正好借著它和大家分享一下操控方面的感受。其實剛才也提到了，我們試駕的運動版和普通版車型動力系統是一致的，結合駕駛體驗來說也是這種感受。變速箱的換擋邏輯在ECO和NORMAL模式是傾向積極升擋的，力求讓發動機保持在較低轉速下運轉，基本上速度90km/h就會升到8擋。而在SPORT模式下，換擋時機會大幅延後，急踩油門降擋也更果斷，小激情不是完全沒有。
這次我們還對全新凱美瑞進行了加速刹車測試(詳見下頁)，但由於條件所限，沒能實測百公里油耗，我們會在將來拿到車測試車後進行這一工作，相信大家都很關心，尤其是混動版。
3
加速/刹車成績測試
● 加速/刹車測試
借此機會，我們也搶先的測試了一下全新凱美瑞的加速和刹車性能，運動版和普通版的動力系統都是一樣的，所以我們只測試了其中一個版本。
關閉車身穩定系統、切換到運動模式，油門踩到底，此時發動機的轉速會保持在2000rpm左右，鬆開刹車的一瞬間並沒有感覺到特別強的動力輸出，基本還是保持著之前比較穩重的風格，輪胎會有那麼一點點很輕微的打滑。整個加速過程，變速箱的表現很出色，換擋沒有明顯的突兀感，而且換擋速度也挺快的，每次指針直逼6500rpm，最終9.1秒的加速成績在同級別當中算是中規中矩。
全新凱美瑞的刹車踏板力度設定的挺線性，初段也不再像現款那樣偏軟，制動力的表現還是挺讓人滿意的。汽油版最終39.34米的成績在同級別中屬於是主流水準，車身姿態方面通過上面的圖我們也看到，即使我設定在運動模式下，整體懸架的表現依然還是保持著一定的舒適性設定，但是在車內這種前傾的感受並不明顯。
除了測試2.5L汽油版車型，我們也對2.5L混合動力版進行了測試。
初段加速憑藉著電動機隨時隨地都能100%的輸出最大扭矩，讓混動版車型比汽油版車型快了0.7秒左右。不過，在我們進行的多次測試中，並不是每次都是這樣，隨著電池電量每次測試大量的放電，後面的成績也逐漸的變慢了，當然這也是混合動力車型的共同點，當以正常狀態行駛一會兒，電池的存儲量達到一定程度，加速成績依舊可以保持進入9秒內。
刹車測試，混動版和汽油版基本一致，相差的距離很小，算是同一個水準。和我們之前測試過的一些混動版車型相比，基本在一個水準範圍。在刹車踏板的腳感方面，混動版和汽油版完全不同，混動版採用的是電動助力，每次全力刹車都能感受到踏板踩到行程終點，踏板初段的反應比汽油版要更敏感一些，更像是歐洲車的調校風格。
● 全文總結
不誇張的說，“凱美瑞”這三個字曾經可以作為家用三廂轎車的代名詞，它開起來舒適、用著省心，但隨著時間的推移，它在外觀和內飾上逐漸失去了優勢。不過現在全新換代的車型就要來了，靜態的改變大刀闊斧，而通過試駕和簡單測試，我們仍然有理由對它懷揣期待。而且這次它不是一個人在戰鬥，打出了普通版、運動版、混動版的組合拳，用最近很流行的一句話來說，“凱美瑞還有3天到達戰場，請做好準備”，最後我們期待一下它11月16日的上市價格能帶給我們一些驚喜，大膽猜測一下，汽油版17.98-22.98萬，混動版22.98-26.98萬。
外觀方面除了剛才說到的那些區別外，XSE還有兩個小細節我覺得挺能打動年輕消費者的，一個是18英寸雙色輪圈，還有就是後備廂蓋上的小擾流板。現在各大廠商都很重視年輕消費者的喜好，之前凱美瑞穩重、老成的標籤，該換一換了。
內飾方面，兩個版本在造型上沒有本質差別，不對稱的設計看起來非常活躍，而且做工也很不錯，總的來說有品質感相比現款車型提升明顯。細節之處，XLE的中控螢幕更大，並且使用了木紋裝飾件，說到這兒我提一句，這種顏色較深的木紋看起來沒有老氣橫秋的感覺，和車內氛圍比較搭。
不論汽油版還是混動版車型，儀錶盤都是比較常規的雙圓盤+液晶顯示幕的設計，略微有些保守。但是行車電腦顯示幕達到了7英寸，而且雙圓盤邊緣還有一圈霧銀裝飾，這都讓它看起來不缺乏高級感。
我們這次試駕的三台車只有運動版沒有全景天窗，而且副駕駛座椅是手動調節的，我想廠家應該是認為買運動版車型的朋友不會在意這些舒適性配置，不如現在這樣還能拉低一些售價。但對於那些想兼顧運動外觀和高配置的消費者來說，這的確不是個好消息。
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駕駛感受
● 駕駛體驗
相信大家對於全新凱美瑞的靜態部分都比較瞭解了，現在你一定關心這台車開起來怎麼樣，其實這也是我們此行的主要目的，話不多說，開起來聊。需要說明的是，此次試駕在封閉場地進行。
◆ XLE和HEV駕駛感受
這三台車用的是兩套動力總成，汽油版是2.5L自然吸氣發動機配8AT變速箱，混動版是2.5L自然吸氣發動機+電動機配E-CVT變速箱。正如我們所知道的，汽油版發動機熱效率是40%，混動版發動機熱效率是41%，都非常高。
兩種動力的全新凱美瑞，在起步加速階段的性格差異還是很明顯的，尤其是起步，混動版輕踩油門就會有比較明顯的加速感受，而汽油版車型則會更柔和一些，不過等速度起來之後，表現就差別不大了，是2.5L自然吸氣發動機的主流表現，即使是SPORT模式下也沒有特別強推背感，只是油門隨時處於待命狀態，回應更快了。
整體的行車品質相比現款車型有不小的提升，尤其是對細小振動的過濾明顯徹底很多。我們在進出場地時會經過一些減速帶，能感覺出來底盤也不是一味地給你做軟，而是有一定的韌性，這種感覺在現款車型上是感受不到的。
◆ XSE駕駛感受
來單獨聊聊運動版車型吧，正好借著它和大家分享一下操控方面的感受。其實剛才也提到了，我們試駕的運動版和普通版車型動力系統是一致的，結合駕駛體驗來說也是這種感受。變速箱的換擋邏輯在ECO和NORMAL模式是傾向積極升擋的，力求讓發動機保持在較低轉速下運轉，基本上速度90km/h就會升到8擋。而在SPORT模式下，換擋時機會大幅延後，急踩油門降擋也更果斷，小激情不是完全沒有。
這次我們還對全新凱美瑞進行了加速刹車測試(詳見下頁)，但由於條件所限，沒能實測百公里油耗，我們會在將來拿到車測試車後進行這一工作，相信大家都很關心，尤其是混動版。
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加速/刹車成績測試
● 加速/刹車測試
借此機會，我們也搶先的測試了一下全新凱美瑞的加速和刹車性能，運動版和普通版的動力系統都是一樣的，所以我們只測試了其中一個版本。
關閉車身穩定系統、切換到運動模式，油門踩到底，此時發動機的轉速會保持在2000rpm左右，鬆開刹車的一瞬間並沒有感覺到特別強的動力輸出，基本還是保持著之前比較穩重的風格，輪胎會有那麼一點點很輕微的打滑。整個加速過程，變速箱的表現很出色，換擋沒有明顯的突兀感，而且換擋速度也挺快的，每次指針直逼6500rpm，最終9.1秒的加速成績在同級別當中算是中規中矩。
全新凱美瑞的刹車踏板力度設定的挺線性，初段也不再像現款那樣偏軟，制動力的表現還是挺讓人滿意的。汽油版最終39.34米的成績在同級別中屬於是主流水準，車身姿態方面通過上面的圖我們也看到，即使我設定在運動模式下，整體懸架的表現依然還是保持著一定的舒適性設定，但是在車內這種前傾的感受並不明顯。
除了測試2.5L汽油版車型，我們也對2.5L混合動力版進行了測試。
初段加速憑藉著電動機隨時隨地都能100%的輸出最大扭矩，讓混動版車型比汽油版車型快了0.7秒左右。不過，在我們進行的多次測試中，並不是每次都是這樣，隨著電池電量每次測試大量的放電，後面的成績也逐漸的變慢了，當然這也是混合動力車型的共同點，當以正常狀態行駛一會兒，電池的存儲量達到一定程度，加速成績依舊可以保持進入9秒內。
刹車測試，混動版和汽油版基本一致，相差的距離很小，算是同一個水準。和我們之前測試過的一些混動版車型相比，基本在一個水準範圍。在刹車踏板的腳感方面，混動版和汽油版完全不同，混動版採用的是電動助力，每次全力刹車都能感受到踏板踩到行程終點，踏板初段的反應比汽油版要更敏感一些，更像是歐洲車的調校風格。
● 全文總結
不誇張的說，“凱美瑞”這三個字曾經可以作為家用三廂轎車的代名詞，它開起來舒適、用著省心，但隨著時間的推移，它在外觀和內飾上逐漸失去了優勢。不過現在全新換代的車型就要來了，靜態的改變大刀闊斧，而通過試駕和簡單測試，我們仍然有理由對它懷揣期待。而且這次它不是一個人在戰鬥，打出了普通版、運動版、混動版的組合拳，用最近很流行的一句話來說，“凱美瑞還有3天到達戰場，請做好準備”，最後我們期待一下它11月16日的上市價格能帶給我們一些驚喜，大膽猜測一下，汽油版17.98-22.98萬，混動版22.98-26.98萬。