比亞迪秦
故障現象
一輛比亞迪秦混合動力汽車在行駛中突然顯示“請檢查動力系統”字樣， 此時動力系統不能切換到“EV(純電模式)”，
故障診斷與排除
根據筆者的判斷這種故障可能出在以下幾個方面：①電池；②電池包資料獲取卡；③電池管理器(BMS) ；④高壓配電箱； ⑤電機控制部分( 後兩個可能性相對小些)。
首先用ED-400 對整車進行系統性能測試， 發現5號電池單元有些異常( 其實在這個環節忽視了一個事情， 就是車上裝的DCT 軟體， 螢幕上顯示5號電池組所有電壓為0， 只是它沒有以紅色狀態顯示出來， 由於特殊原因沒有拍到故障時的螢幕照片， 圖1 顯示的是後來正常的資料， 出現問題時模組5的電池電壓均為0)， 於是將車子後面的電池箱蓋板( 位於行李箱內) 掀開，
圖1 DCT軟體螢幕顯示
圖2 電池箱後側
圖3 電池箱前側
圖4 維修開關銷
開始維修人員懷疑是5 號電池組採集器損壞， 故將5 號與3號電池組採集器的位置對換一下， 發現仍然不正常， 接著又懷疑是電池管理器的問題， 於是將正常車輛的電池管理器拆下換上， 故障依舊， 遂懷疑是電池損壞， 將正常車輛上的電池包拆下換上， 故障依舊， 圖5為該車電池包( 該車有10 個電池包， 電池包裡的單體電池數量是不同的， 多的18 節， 少的10 節)。
圖5 比亞迪秦電池包
將正常車輛上的5號電池組採集器換上，“請檢查動力系統”的警告提示消失，這下才正式確定了故障位置，就是5號電池組資料獲取器，因為這些電池組資料獲取器傳送電池資料採用CAN匯流排，因此每個採集器必定有自己的位址資料，所以它出故障時，顯示的就是該位址的資料，而與其物理位置沒有關係。圖6 為有故障的5號電池組資料獲取器，圖中紅框內是該電池組資料獲取器的標號。訂貨一周後安裝上，故障終於修復。
維修小結
該維修案例中有兩個問題需要總結，一是初期筆者太著急，沒有認真看DCT的螢幕顯示，導致走了彎路。二是新能源汽車普及程度不是很高，相關維修經驗較少，需要在以後的工作中多加學習這方面的維修知識。
汽修君點評
文章集中反映了比亞迪秦磷酸鐵鋰動力電池普遍存在的問題。插電式混合動力汽車的動力電池是由多個單體電池串聯成電池組，供車輛以純電動模式行駛。因串聯起來的單體電池作為一個電池進行充電，單體電池之間參數和溫度的差異都會導致電池電荷和電壓的失衡，這一失衡降低了電池組的輸出和壽命，縮短了車輛純電動續航里程，或者不能以純電動行駛。為了解決電池組各單體的失衡，動力電池組電路中都有均衡電路，最常採用的是電壓控制法，它以各單體電池電壓均衡為物件，通過均衡控制使單體電池電壓恢復一致。電池資訊採集器與電池組數量相等，它的主要功能是電壓採樣、溫度採樣、電池均衡、採樣線異常檢測，並把採樣資訊通過CAN匯流排傳輸給電池管理控制器，來調整電池組各單體電池的均衡性。如果電池組的採樣資訊異常，電池管理控制器都會按等級進行故障報警，並儲存故障碼(如表1、表2)。
表1 動力電池異常狀態報警
表2 動力電池故障碼(部分)
圖5 比亞迪秦電池包
將正常車輛上的5號電池組採集器換上，“請檢查動力系統”的警告提示消失，這下才正式確定了故障位置，就是5號電池組資料獲取器，因為這些電池組資料獲取器傳送電池資料採用CAN匯流排，因此每個採集器必定有自己的位址資料，所以它出故障時，顯示的就是該位址的資料，而與其物理位置沒有關係。圖6 為有故障的5號電池組資料獲取器，圖中紅框內是該電池組資料獲取器的標號。訂貨一周後安裝上，故障終於修復。
維修小結
該維修案例中有兩個問題需要總結，一是初期筆者太著急，沒有認真看DCT的螢幕顯示，導致走了彎路。二是新能源汽車普及程度不是很高，相關維修經驗較少，需要在以後的工作中多加學習這方面的維修知識。
汽修君點評
文章集中反映了比亞迪秦磷酸鐵鋰動力電池普遍存在的問題。插電式混合動力汽車的動力電池是由多個單體電池串聯成電池組，供車輛以純電動模式行駛。因串聯起來的單體電池作為一個電池進行充電，單體電池之間參數和溫度的差異都會導致電池電荷和電壓的失衡，這一失衡降低了電池組的輸出和壽命，縮短了車輛純電動續航里程，或者不能以純電動行駛。為了解決電池組各單體的失衡，動力電池組電路中都有均衡電路，最常採用的是電壓控制法，它以各單體電池電壓均衡為物件，通過均衡控制使單體電池電壓恢復一致。電池資訊採集器與電池組數量相等，它的主要功能是電壓採樣、溫度採樣、電池均衡、採樣線異常檢測，並把採樣資訊通過CAN匯流排傳輸給電池管理控制器，來調整電池組各單體電池的均衡性。如果電池組的採樣資訊異常，電池管理控制器都會按等級進行故障報警，並儲存故障碼(如表1、表2)。
表1 動力電池異常狀態報警
表2 動力電池故障碼(部分)