“大眾教父”、“當代大眾汽車締造者”、“獨裁者”、“汽車狂熱粉絲”、“怪咖”……這些頭銜都集於一身， 也只能是斐迪南•卡爾•皮耶希（Ferdinand Karl Piëch）一個人。 這一次轉身， 他卻是割斷了與大眾汽車的最後一絲直接關聯。
伴隨日落-黑夜的終將是新一輪的日出， 皮耶希手中股權最有可能被其外甥約瑟夫•阿霍納（Josef Ahorner）接手， 後者將與胞姐成為大眾-保時捷新一代核心人物。
股權與控制權同時交棒
誰是大眾汽車背後的執掌者？是董事會主席/CEO馬蒂亞斯•穆倫（Matthias Müller）？還是監事會主席、前CFO潘師（Hans-Dieter Pötsch）？都不是。 對大眾較為熟稔者必然能給出“保時捷家族”或“波爾舍家族”這個名字， 的確， Porsche Family才是大眾汽車股份有限公司（Volkswagen Aktiengesellschaft或Volkswagen AG）的真正控制者。 何哉？
從大眾汽車股權結構圖可以得知， 在大眾295,089,818股普通股中， 保時捷汽車控股公司（Porsche Automobil Holding SE， 下文簡稱保時捷控股）占52.2%， 下薩克森州政府占20.0%， 卡達控股公司占17.0%， 其餘股東合計占10.8%；而按照發行資本占比計算， 保時捷控股占30.8%， 海外投資機構占22.5%， 卡達控股公司占14.6%， 下薩克森州占11.8%， 私有股東和其他股東占18.1%， 德國投資機構占2.3%。
無論哪種計算方法， 保時捷控股都是大眾絕對的大股東。 保時捷控股身後正是保時捷家族；本文的主人公、大眾教父斐迪南•卡爾•皮耶希，
根據《每日汽車》獲得的消息，
最大的看點， 卻是這部分股權的接手者——約瑟夫•阿霍納， 他是皮耶希長姊路易士•戴克瑟-皮耶希（Louise Daxer-Piech）的兒子。
另一位年輕一代掌門人候選則是阿霍納的同胞姐姐路易士•基斯林（Louise Kiesling）， 作為為數不多持有倫敦皇家學院汽車設計博士學位的女性， 她和弟弟被視為最有可能接班皮耶希的人選。 這兩位也都有大公司董事會履歷：2015年4月皮耶希從大眾被“逼宮”退位後， 基斯林進入了大眾監事會；2015年12月阿霍納則進入奧迪董事會。
知情人士透露稱， 大眾旗下子公司眾多， 保時捷-皮耶希家族可能將所承擔的各家車企董事會職責分散到多名成員身上，從而繼續維持對整個大眾-保時捷體系的控制；由於基斯林已經進入大眾監事會，因此在保時捷控股監事會職位上，基斯林可能會將機會讓給阿霍納。也就是說，未來大眾-保時捷體系前方是穆倫等一批高級職業經理人指揮拼殺，後方則是基斯林、阿霍納姐弟坐鎮操控。
皮耶希徹底謝幕？
2017年4月18日，將是保時捷控股敲定新一代核心人選的日子，而此前一天4月17日，皮耶希將年滿80歲，這是一種令人歎惋的巧合。無論是斐迪南•皮耶希、沃爾夫岡•保時捷，還是他們之間的鬥爭，都將隨著時間老去。
然而，皮耶希離去後，留給世人的記憶卻難以數盡。外媒對皮耶希一方面盡情地用“暴君”、“獨裁者”、“狂人”去指摘其集權與強勢，另一方面又不吝以“大眾教父”、“當代大眾汽車締造者”、“真正的汽車狂熱粉絲”等頭銜去讚美他的貢獻。從1993年入主大眾汽車開始，皮耶希給了這家原本偏安德國一隅的區域性公司新生，成長為如今規模最龐大的全球性車企巨頭。
對於皮耶希的平生無需多言，隨意挑選一個時間節點便有無數精彩，比如——1998年。
1998年，大眾汽車從馬來西亞投資集團Mycom Setdco與印尼V'Power Corporation公司手中收購蘭博基尼，置於奧迪麾下。此前克萊斯勒在1994年將蘭博基尼售予上述投資集團，時隔四年，“燃燒的公牛”再次回歸到汽車制造型母公司手中。
同樣在1998年，大眾乘著6月的暖風從法國人手裡購得布加迪品牌，次年組建了布加迪汽車公司（Bugatti Automobiles S.A.S.）。於是我們今天才得以見到威航、Chiron等“超跑之王”的風範。
還是1998年，大眾不僅拿下了賓利，並且險些購得勞斯萊斯，最終大眾收購了勞斯萊斯克魯工廠，以及進氣格柵等設計權利，但品牌權卻被寶馬奪去。不過如今賓利的主力工廠恰恰就在克魯。
那麼，回顧皮耶希只剩下追溯故事了麼？別忘記，現任大眾CEO穆倫在上臺前，曾經表態自己受到皮耶希賞識，將取代當時的大眾CEO馬丁•文德恩。如今穆倫的“誇口”已經變成現實，他和皮耶希之間的關聯同樣不可忽視。雖然如今求穩的穆倫看起來並不像激進的皮耶希的繼承者，但是誰又能否認，皮耶希即便進入耄耋之年，就算割斷明面上和大眾的一切聯繫，卻依然還在對大眾發揮著影響呢？
文/石劼
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保時捷-皮耶希家族可能將所承擔的各家車企董事會職責分散到多名成員身上，從而繼續維持對整個大眾-保時捷體系的控制；由於基斯林已經進入大眾監事會，因此在保時捷控股監事會職位上，基斯林可能會將機會讓給阿霍納。也就是說，未來大眾-保時捷體系前方是穆倫等一批高級職業經理人指揮拼殺，後方則是基斯林、阿霍納姐弟坐鎮操控。皮耶希徹底謝幕？
2017年4月18日，將是保時捷控股敲定新一代核心人選的日子，而此前一天4月17日，皮耶希將年滿80歲，這是一種令人歎惋的巧合。無論是斐迪南•皮耶希、沃爾夫岡•保時捷，還是他們之間的鬥爭，都將隨著時間老去。
然而，皮耶希離去後，留給世人的記憶卻難以數盡。外媒對皮耶希一方面盡情地用“暴君”、“獨裁者”、“狂人”去指摘其集權與強勢，另一方面又不吝以“大眾教父”、“當代大眾汽車締造者”、“真正的汽車狂熱粉絲”等頭銜去讚美他的貢獻。從1993年入主大眾汽車開始，皮耶希給了這家原本偏安德國一隅的區域性公司新生，成長為如今規模最龐大的全球性車企巨頭。
對於皮耶希的平生無需多言，隨意挑選一個時間節點便有無數精彩，比如——1998年。
1998年，大眾汽車從馬來西亞投資集團Mycom Setdco與印尼V'Power Corporation公司手中收購蘭博基尼，置於奧迪麾下。此前克萊斯勒在1994年將蘭博基尼售予上述投資集團，時隔四年，“燃燒的公牛”再次回歸到汽車制造型母公司手中。
同樣在1998年，大眾乘著6月的暖風從法國人手裡購得布加迪品牌，次年組建了布加迪汽車公司（Bugatti Automobiles S.A.S.）。於是我們今天才得以見到威航、Chiron等“超跑之王”的風範。
還是1998年，大眾不僅拿下了賓利，並且險些購得勞斯萊斯，最終大眾收購了勞斯萊斯克魯工廠，以及進氣格柵等設計權利，但品牌權卻被寶馬奪去。不過如今賓利的主力工廠恰恰就在克魯。
那麼，回顧皮耶希只剩下追溯故事了麼？別忘記，現任大眾CEO穆倫在上臺前，曾經表態自己受到皮耶希賞識，將取代當時的大眾CEO馬丁•文德恩。如今穆倫的“誇口”已經變成現實，他和皮耶希之間的關聯同樣不可忽視。雖然如今求穩的穆倫看起來並不像激進的皮耶希的繼承者，但是誰又能否認，皮耶希即便進入耄耋之年，就算割斷明面上和大眾的一切聯繫，卻依然還在對大眾發揮著影響呢？
文/石劼
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