寒冬來了， 你有棉襖， 自然就能活下來。
李曉光
《支點》記者 袁陽平
北京東四環北路7號， 這個遠離投資圈喧囂的地方， 對著一片麥田，
李曉光就是弘道資本4位創始人之一。 這4個老夥伴， 歲數相加超過200歲。 經歷人生的風雨後， 他們選擇再度創業， 投身互聯網投資浪潮中。
“我們深度挖掘以技術為核心從而改變人類生活的項目， 尋找以領袖為靈魂從而凝聚優秀人才的團隊。 ”前不久， 李曉光首次來到武漢， 出席“大咖導師面對面·探索風險投資的金鑰”活動。 他向《支點》記者分享了他的“投資術”。
“還不錯的小夥子”2014年10月， ofo共用單車創業初期， 其運營模式還是深度騎行。 一次， ofo創始人戴威與北京大學一位師弟吃燒烤， 得知師弟在唯獵資本實習。 師弟說：“基金剛成立， 我可以拉你去聊聊。 ”
沒過幾天， 戴威見到了創業以來第一個天使投資人、唯獵資本創始人肖常興。
當時， 肖常興要參加一個重要會議， 對戴威說：“下次再聊。 ”
回到家後， 戴威回想這次見面， 覺得不可思議， 腦海中甚至閃過一個想法——“這人不會是個騙子吧。 ”
對於投資戴威， 肖常興事後說是“支持年輕人出來做事情”。 2015年5月， 肖常興又追加了150萬元， 投資ofo共用單車。
當肖常興的投資花到只剩400元時， 戴威參加各類創業路演活動， 尋找下一輪投資。
2015年7月初， 北京大學孵化器的路演現場。 作為參賽隊員， 戴威帶著自行車電子鎖專案登場了。 他有條不紊地講述了要做共用自行車電子鎖的想法， 因為他們丟了幾輛單車。
作為創業導師評委， 李曉光坐在台下認真地聽著。 看到這個項目， 李曉光點評時稱：“幹什麼電子鎖， 能有多大的市場。 你明天來辦公室找我。 ”
次日， 戴威與聯合創始人于信一起去見李曉光。 這次見面給李曉光留下深刻的印象。
“你們是什麼關係？”李曉光問戴威。
戴威回答說：“我們是一起創業的。 ”
“你們怎麼認識的？”李曉光繼續問。
戴威說：“我們一同競選北京大學學生會主席， 後來我選上了。 為了開展學生會工作， 我把於信留下來當副手。 ”
“把競爭對手留下來當合作夥伴， 當時我就覺得這個孩子心胸蠻廣， 是個創業的好苗子。 ”李曉光對《支點》記者說出他當時的想法。 另一方面， 他認為， 想當北京大學學生會主席的人， 都是有能耐的。
為了核實前一輪投資， 在辦公室， 李曉光給老朋友肖常興打去電話， 想聽聽他對戴威的印象。 肖常興給的回復是“還不錯的小夥子”。
李曉光告訴肖常興， 戴威就在他的辦公室。
此次見面， 讓戴威獲得了900萬元的投資， 由弘道資本、唯獵資本領投。 對於這筆投資， 戴威懷著感恩之心經常提到， “如果沒有這筆投資， 也就沒有現在的ofo共用單車專案”。
對於投資， 李曉光重在考察創業者的個人特質。
那麼， 什麼樣的創業者才是李曉光心裡滿意的投資對象呢？
在他看來， 通過吃飯、聊天、打牌， 才能看出創業者的本性。 因為有的創始人和投資人交流會事先做很多包裝， 這些包裝在流程化的盡職調查當中很難被發現。
“有的人打牌、打麻將， 遇到可以小牌胡的願不願意胡？還是要等到大牌胡。 等待的過程， 就是考驗人的過程， 因為有別人可能會胡。 ”李曉光說。
還有不少細節可以看出創業者的特質。 有一次， 李曉光在會議室和創業者交流， 恰好地上有一張廢紙。 有位創業者經過時把廢紙撿了起來。 “我就覺得這人做事一定心細，投資這類人問題不大。”
但是，李曉光也說，並不是說那些沒有撿起廢紙的人不適合創業，或許他們更適合做技術或是其他崗位。
李曉光還喜歡與創業團隊一起聊天，這裡面也有學問。
“與3個人一起聊時，可能我們問問題的時候總是 1 號回答，這時候我們就會看 2 號、3 號是不是可以回答，2 號、3 號回答後 1 號是什麼反應。這樣就能觀察出他們之間的關係和合作形態。”李曉光如是說。
一次，他考察到了一個不錯的投資項目，與團隊合夥人聊天時，公司CEO總是搶著說，等另外兩位合夥人講完後，這位CEO就去更正。“這個過程中，我已經提醒公司CEO，讓團隊說完，但他還是搶著說。這至少對其他合夥人不夠尊重。”李曉光表示，因為配合默契不夠，他最終放棄了投資這家公司。
李曉光對創業團隊的考察，還包括公司股權的分配。他告訴《支點》記者，“比如我們還要判斷1 號人物願不願意把利益拿出來分享，他和合夥人股權比例怎麼分，他說他 90%，其他創始人10%，這與說他自己 70%，拿出 30% 給其他創始人，是不一樣的。”
中國獨角獸行業分佈
中國獨角獸估值分佈
李曉光也有投資看走眼的時候。早期投資的一個項目，發生了創始人侵佔公司資產的情況，這讓李曉光和合夥人很震驚。因為，識人一直是弘道資本最驕傲的地方。
在李曉光心中，他判斷一個投資項目，首先把創始人的誠信放在第一位。
“比如我身邊就有朋友，第一個項目失敗了，雖然第二個項目和第一個根本沒關係，但是他說，第一個投資人給了他錢，讓他成長，他願意把第一個投資人給的錢折成第二個專案的股份。這就是實實在在的誠信。”李曉光說，“這樣的人哪怕第二個項目也失敗了，第三個項目也許我還會投錢給他，因為我們覺得這個人很靠譜。他做的項目時機是否合適，是不是有好的夥伴，我們會在這些事情上去幫助他做好。”
有了誠信，還要看項目的創新。李曉光說，要不斷有些新的想法。人一開始為了生存要改變生活，但最主要的是要有能改變中國、改變世界的理想，“實際上我們願意看到這樣的創業者”。同時，遠大的理想要和現實的執行力結合起來，就是既仰望星空還能腳踏實地。“看一個項目或一個人，‘一萬小時定律’是任何人從平凡變成卓越的必要條件。”
李曉光認為，ofo共用單車之所以能夠快速發展，離不開其創業團隊“用戶需求和體驗至上”的理念，離不開團隊“致力於成為能影響世界的公司”的追求，更離不開敢想、敢做、敢為人先的態度。
李曉光對《支點》記者說，投資專案沒有捷徑，必須要看夠足夠的項目，積攢足夠的時間，剩下的才是運氣。
“環境在改變，不變的是，靠譜的團隊都在踏踏實實練好內功。寒冬來了，你有棉襖，自然就能活下來。專案好、執行力強的團隊，未來的成長空間會很大。”李曉光如此總結。
當有人打趣地問李曉光 ofo項目是不是讓他賺了不少錢時，他哈哈一笑。
在李曉光的牽頭下，ofo共用單車在天使輪獲得了弘道資本投資500萬元人民幣。時至今日，其市值已超過30億美元。
李曉光說，投資ofo專案時，真沒有想過有這麼大的回報，比預期多了10倍。最初的計畫是，這個項目在全國校園市場推廣開，最後登陸國內創業板市場，市值達到20億元至30億元人民幣就非常可觀了。
“小黃車（ofo）有今天的發展，還要感謝競爭對手——摩拜。正是因為摩拜率先進入城市，小黃車才改變最初只在高校運營的想法。”李曉光向《支點》記者透露，摩拜單車從城市開始運營後，給小黃車帶來巨大的壓力。因為當時小黃車還沒有智慧定位鎖，如果從校園進軍城區，將非常難尋找。但是，戴威果斷地決定走出校園。
李曉光說，當時決心走出校園還另有盤算：從成本上考慮，一台摩拜單車的成本是6台小黃車的造價；同時，從貼近用戶的角度看，共用單車主要投放在地鐵口或商務區等，再丟也不會丟失太多。“我們要從投放的單車數量上戰勝對方。後來戴威確實做到了這一點，並成功反擊。”
在A輪投資了ofo項目的金沙江創投董事長朱嘯虎，曾對《支點》記者說，雖然小黃車損毀率比較高，但是低成本快速佔領單車出行市場才是最重要的。即使只有三分之一的車輛能正常使用，也可以賺錢。
以大學校園作為突破口，逐步佔領城市，ofo的活躍度一直處於行業領先地位。2017年起，小黃車每個月增加80萬—100萬輛，8月份訂單數2500萬單，平均一輛車一天被共用3次。
面對共用單車專案帶來的亂停亂放等問題，李曉光表示，汽車最初面世時，也出現一些社會問題，隨著政府、企業等多方面共同治理，汽車有了停車場、停車位，也可以開罰單等。為什麼共用單車不可以這樣呢？政府也可以給共用單車提供停車區域，也可以給亂停、亂放的人開罰單。
李曉光向《支點》記者表示，未來共用單車免押金是大趨勢。同時，ofo共用單車有望在明年全面盈利。
“我就覺得這人做事一定心細，投資這類人問題不大。”但是，李曉光也說，並不是說那些沒有撿起廢紙的人不適合創業，或許他們更適合做技術或是其他崗位。
李曉光還喜歡與創業團隊一起聊天，這裡面也有學問。
“與3個人一起聊時，可能我們問問題的時候總是 1 號回答，這時候我們就會看 2 號、3 號是不是可以回答，2 號、3 號回答後 1 號是什麼反應。這樣就能觀察出他們之間的關係和合作形態。”李曉光如是說。
一次，他考察到了一個不錯的投資項目，與團隊合夥人聊天時，公司CEO總是搶著說，等另外兩位合夥人講完後，這位CEO就去更正。“這個過程中，我已經提醒公司CEO，讓團隊說完，但他還是搶著說。這至少對其他合夥人不夠尊重。”李曉光表示，因為配合默契不夠，他最終放棄了投資這家公司。
李曉光對創業團隊的考察，還包括公司股權的分配。他告訴《支點》記者，“比如我們還要判斷1 號人物願不願意把利益拿出來分享，他和合夥人股權比例怎麼分，他說他 90%，其他創始人10%，這與說他自己 70%，拿出 30% 給其他創始人，是不一樣的。”
中國獨角獸行業分佈
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李曉光也有投資看走眼的時候。早期投資的一個項目，發生了創始人侵佔公司資產的情況，這讓李曉光和合夥人很震驚。因為，識人一直是弘道資本最驕傲的地方。
在李曉光心中，他判斷一個投資項目，首先把創始人的誠信放在第一位。
“比如我身邊就有朋友，第一個項目失敗了，雖然第二個項目和第一個根本沒關係，但是他說，第一個投資人給了他錢，讓他成長，他願意把第一個投資人給的錢折成第二個專案的股份。這就是實實在在的誠信。”李曉光說，“這樣的人哪怕第二個項目也失敗了，第三個項目也許我還會投錢給他，因為我們覺得這個人很靠譜。他做的項目時機是否合適，是不是有好的夥伴，我們會在這些事情上去幫助他做好。”
有了誠信，還要看項目的創新。李曉光說，要不斷有些新的想法。人一開始為了生存要改變生活，但最主要的是要有能改變中國、改變世界的理想，“實際上我們願意看到這樣的創業者”。同時，遠大的理想要和現實的執行力結合起來，就是既仰望星空還能腳踏實地。“看一個項目或一個人，‘一萬小時定律’是任何人從平凡變成卓越的必要條件。”
李曉光認為，ofo共用單車之所以能夠快速發展，離不開其創業團隊“用戶需求和體驗至上”的理念，離不開團隊“致力於成為能影響世界的公司”的追求，更離不開敢想、敢做、敢為人先的態度。
李曉光對《支點》記者說，投資專案沒有捷徑，必須要看夠足夠的項目，積攢足夠的時間，剩下的才是運氣。
“環境在改變，不變的是，靠譜的團隊都在踏踏實實練好內功。寒冬來了，你有棉襖，自然就能活下來。專案好、執行力強的團隊，未來的成長空間會很大。”李曉光如此總結。
當有人打趣地問李曉光 ofo項目是不是讓他賺了不少錢時，他哈哈一笑。
在李曉光的牽頭下，ofo共用單車在天使輪獲得了弘道資本投資500萬元人民幣。時至今日，其市值已超過30億美元。
李曉光說，投資ofo專案時，真沒有想過有這麼大的回報，比預期多了10倍。最初的計畫是，這個項目在全國校園市場推廣開，最後登陸國內創業板市場，市值達到20億元至30億元人民幣就非常可觀了。
“小黃車（ofo）有今天的發展，還要感謝競爭對手——摩拜。正是因為摩拜率先進入城市，小黃車才改變最初只在高校運營的想法。”李曉光向《支點》記者透露，摩拜單車從城市開始運營後，給小黃車帶來巨大的壓力。因為當時小黃車還沒有智慧定位鎖，如果從校園進軍城區，將非常難尋找。但是，戴威果斷地決定走出校園。
李曉光說，當時決心走出校園還另有盤算：從成本上考慮，一台摩拜單車的成本是6台小黃車的造價；同時，從貼近用戶的角度看，共用單車主要投放在地鐵口或商務區等，再丟也不會丟失太多。“我們要從投放的單車數量上戰勝對方。後來戴威確實做到了這一點，並成功反擊。”
在A輪投資了ofo項目的金沙江創投董事長朱嘯虎，曾對《支點》記者說，雖然小黃車損毀率比較高，但是低成本快速佔領單車出行市場才是最重要的。即使只有三分之一的車輛能正常使用，也可以賺錢。
以大學校園作為突破口，逐步佔領城市，ofo的活躍度一直處於行業領先地位。2017年起，小黃車每個月增加80萬—100萬輛，8月份訂單數2500萬單，平均一輛車一天被共用3次。
面對共用單車專案帶來的亂停亂放等問題，李曉光表示，汽車最初面世時，也出現一些社會問題，隨著政府、企業等多方面共同治理，汽車有了停車場、停車位，也可以開罰單等。為什麼共用單車不可以這樣呢？政府也可以給共用單車提供停車區域，也可以給亂停、亂放的人開罰單。
李曉光向《支點》記者表示，未來共用單車免押金是大趨勢。同時，ofo共用單車有望在明年全面盈利。