快遞漲價， 股價上漲。 中通和韻達趕著雙十一前的一個月， 紛紛宣佈漲價， 而離奇的是， 股市為之叫好， 漲完價， 股價就上漲了。 據資料統計， 在美股上市的中通快遞股價大漲5.6%， 市值一天增加了5.45億美元（約合人民幣35.87億元）。 在國內A股上市的四大物流集團， 韻達、申通、順豐、圓通股價也紛紛跳漲， 五家上市快遞企業總市值增加了119.55億元。
而就在這五家物流上市公司在資本市場呼風喚雨的前一個月， 一家不弱於他們的物流公司的上市之路卻充滿荊棘坎坷， 第二次IPO遭到中止， 只能在9月份重新排隊， 截至到今天， 2017年10月13日， 依舊沒有傳來任何上市的消息。 可能， 或許， 大概又要像第一次一樣， 拖延兩年的時光。
說到這裡， 可能很多人都已經知道了， 沒錯這家公司就是德邦。 2016年， 它完成了全年170.01億的營收， 僅次於順豐， 是國內第二大的物流公司， 卻屢次被證監會拒之門外。
崔維星作為德邦的當家人， 屢屢被人調侃， 說是：“輸在起跑線上的大佬”， 進入物流行業的時間不對， 進入快遞行業的時間， 上市的時間也卡的不對， 崔維星卻總是顯得不急不躁， 還執拗地說自己喜歡長跑， 而這次崔維星可能真的急了···
崔維星， 長江EMBA10期， 德邦物流股份有限公司董事長兼總經理
山東大漢學會計， 走上貨運創業路
崔維星是一個地地道道的山東人， 出生在山東諸城， 粗眉大眼， 很難想像他是學會計出身的。 1992年， 畢業于廈門大學會計系會計專業， 之後南下廣州， 被分配到廣東省中國國際旅行社任財務部會計， 捧上了鐵飯碗。
90年代， 正是中國思想解放的高潮， 再加上崔維星性格活潑外向， 天天對著帳本記帳對賬的生活， 也讓其感到厭倦。 他覺得這樣的工作沒什麼經濟效益， 沒什麼價值， 就想去做業務。 碰巧， 當時國旅有一個策略， 叫“主業精、富業興， 發展第三產業”， 崔維星毫不猶豫地交了申請， 去國旅下屬一個部門貨運公司裡面做業務。
這個事情比做辦公室有意思， 也符合崔維星的性格。 於是， 崔維星興匆匆地跑到中山負責開展業務， 他在心裡發誓， 一定要把這業務做起來。 第一步， 他開始找電話黃頁， 一個個電話撥通， 一個個電話打， 東升鎮、小欖鎮等幾個鎮一路打下來， 業務依舊沒多大進展。
後來， 他又騎自行車去看路邊檔口的牌子，
但崔維星沒有放棄。 憑藉自己收穫的貨運經驗和相當一部分客戶資源， 1996年9月1日,崔維星籌措了部分資金， 創建了"崔氏貨運公司"。 公司當時只有四個人:崔維星及他的愛人薛霞、一個司機、一個搬運工。
減去了大公司操作的中間環節,再加上豐富的經歷經驗， 在短短的幾個月裡， 公司的業務走上了正軌，貨量一直穩中有升，利潤也在不斷積累。這樣不到一年時間，崔維星就賺到了近二十萬，完成了創業後的第一桶金任務。1998年6月,崔維星承包了南航老幹客貨運處,掌握了貨運的主動權,相當有思想的崔維星就像是開足馬力的發動機,很快為公司找到了充足的貨源。帶領公司進入了發展上升通道。
輸在起跑線上的大佬，卻甘願龜兔賽跑。2000年，崔維星註冊成立廣州市德邦物流服務有限公司，德邦的名字起源在此。
他首先瞄準的是市場規模超過數萬億元的零擔物流領域，以建設完善的物流配送服務網路戰略，打造中國最大的零擔物流運營商。零擔物流是一種介於合約物流與快遞之間的物流模式。零擔物流企業將不同托運人的貨物拼車運輸，零收整發，操作難度較大，利潤豐厚，德邦物流第一桶金正是來源於此。
同年，順豐和申通、宅急送等老牌快遞公司開始全力，全面吞噬快遞這塊蛋糕。2001年，德邦進駐公路領域，開通第一條汽運專線——廣州至北京線，正式進軍國內公路汽運領域。可是由於汽運散貨模式，什麼貨都發，車是外包的，公司是人治不是制度治，店面也不統一，所以開始經營不好甚至有虧損。
痛定思痛，崔維星提出要專注零擔市場其中的中高端市場，這個獨特的市場定位區別於99%的競爭對手。同時，德邦開始摒棄外聘車，自己進口卡車590多輛，自建線路770條。在公路運輸死磕，卻忽視了快遞行業的爆發點。等到2013年，崔維星醒悟過來的時候，這些公司在各自不斷擴張的地盤上，早已賺得缽滿盆盈。
以一個新人的姿態緩緩進入快遞業務的德邦，被前輩們遠遠地甩在後面，只能算二流快遞。畢竟，此刻還在磨刀霍霍的德邦，豈能輕易追上在無數場刺刀見紅的廝殺中存活下來的前輩們。
2015年，德邦第一次申請上市，如果成功的話，崔維星的德邦是物流第一股。可是當時正值A股市場大震盪，公司發佈招股書的第二天，證監會宣佈暫緩IPO發行。德邦物流首次IPO衝刺“暫緩”。這一緩，就是兩年，而這期間，申通、圓通、順豐、韻達先後於2016年在A股借殼上市，中通改道美國IPO，當下獲得阿裡巨額投資的百世也即將在美國掛牌上市。
就連原本可以讓崔維星抱團的王衛，在放下豪言“順豐不能為了錢而上市，也不會為了上市而上市”沒多久，也還是出現在上海證券交易所，為順豐上市敲鐘。這可“急煞”了崔維星。
從1993年到2017年敲鐘上市，王衛用了24年；而崔維星的上市路，也許重新排隊後就能實現，也許依舊遙遙無期。過去的2016年，是快遞公司上市的最佳機會。可惜，崔維星錯過了，這就意味著資本溢價空間變窄，未來的上市之路更加兇險。而且，崔維星已經第二次輸在了起跑線上。
在屢屢被調侃輸在起跑線上時，崔維星總是顯得不急不躁，還執拗地說自己喜歡長跑。他甚至拿龜兔賽跑的寓言故事來為自己做佐證，“烏龜跑得慢，但是也可以跑贏兔子，這是後來者居上。我看不准方向，就等人家看准了方向再進來。大家總是說抓機會，哪有那麼多機會抓？我們家就是等人家看好了方向再進來，進來之後做得比人家強，這是我希望的。”
雖然在其他快遞公司紛紛成功上市時德邦還在IPO門外苦苦徘徊，但商界變幻莫測，誰能長存。說不定，明天德邦就上市了呢？
公司的業務走上了正軌，貨量一直穩中有升，利潤也在不斷積累。這樣不到一年時間，崔維星就賺到了近二十萬，完成了創業後的第一桶金任務。1998年6月,崔維星承包了南航老幹客貨運處,掌握了貨運的主動權,相當有思想的崔維星就像是開足馬力的發動機,很快為公司找到了充足的貨源。帶領公司進入了發展上升通道。輸在起跑線上的大佬，卻甘願龜兔賽跑。2000年，崔維星註冊成立廣州市德邦物流服務有限公司，德邦的名字起源在此。
他首先瞄準的是市場規模超過數萬億元的零擔物流領域，以建設完善的物流配送服務網路戰略，打造中國最大的零擔物流運營商。零擔物流是一種介於合約物流與快遞之間的物流模式。零擔物流企業將不同托運人的貨物拼車運輸，零收整發，操作難度較大，利潤豐厚，德邦物流第一桶金正是來源於此。
同年，順豐和申通、宅急送等老牌快遞公司開始全力，全面吞噬快遞這塊蛋糕。2001年，德邦進駐公路領域，開通第一條汽運專線——廣州至北京線，正式進軍國內公路汽運領域。可是由於汽運散貨模式，什麼貨都發，車是外包的，公司是人治不是制度治，店面也不統一，所以開始經營不好甚至有虧損。
痛定思痛，崔維星提出要專注零擔市場其中的中高端市場，這個獨特的市場定位區別於99%的競爭對手。同時，德邦開始摒棄外聘車，自己進口卡車590多輛，自建線路770條。在公路運輸死磕，卻忽視了快遞行業的爆發點。等到2013年，崔維星醒悟過來的時候，這些公司在各自不斷擴張的地盤上，早已賺得缽滿盆盈。
以一個新人的姿態緩緩進入快遞業務的德邦，被前輩們遠遠地甩在後面，只能算二流快遞。畢竟，此刻還在磨刀霍霍的德邦，豈能輕易追上在無數場刺刀見紅的廝殺中存活下來的前輩們。
2015年，德邦第一次申請上市，如果成功的話，崔維星的德邦是物流第一股。可是當時正值A股市場大震盪，公司發佈招股書的第二天，證監會宣佈暫緩IPO發行。德邦物流首次IPO衝刺“暫緩”。這一緩，就是兩年，而這期間，申通、圓通、順豐、韻達先後於2016年在A股借殼上市，中通改道美國IPO，當下獲得阿裡巨額投資的百世也即將在美國掛牌上市。
就連原本可以讓崔維星抱團的王衛，在放下豪言“順豐不能為了錢而上市，也不會為了上市而上市”沒多久，也還是出現在上海證券交易所，為順豐上市敲鐘。這可“急煞”了崔維星。
從1993年到2017年敲鐘上市，王衛用了24年；而崔維星的上市路，也許重新排隊後就能實現，也許依舊遙遙無期。過去的2016年，是快遞公司上市的最佳機會。可惜，崔維星錯過了，這就意味著資本溢價空間變窄，未來的上市之路更加兇險。而且，崔維星已經第二次輸在了起跑線上。
在屢屢被調侃輸在起跑線上時，崔維星總是顯得不急不躁，還執拗地說自己喜歡長跑。他甚至拿龜兔賽跑的寓言故事來為自己做佐證，“烏龜跑得慢，但是也可以跑贏兔子，這是後來者居上。我看不准方向，就等人家看准了方向再進來。大家總是說抓機會，哪有那麼多機會抓？我們家就是等人家看好了方向再進來，進來之後做得比人家強，這是我希望的。”
雖然在其他快遞公司紛紛成功上市時德邦還在IPO門外苦苦徘徊，但商界變幻莫測，誰能長存。說不定，明天德邦就上市了呢？