本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人阪道。
前些天筆者看到森雅R7推出新配置了——外觀內飾沒變動， 增加了一些“有點互聯網味”的功能，
就在同一天， 筆者看到一組資料， 是關於“全國各省SUV銷量排名榜單”， 森雅R7跟姐妹車型奔騰X40居然雙雙佔領了吉林省最暢銷的SUV前五中的兩個席位。 說實話還是挺意外的， 從全國銷量資料來看， 森雅R7這款車一個月也就三四千銷量， 加上奔騰X40後在一萬輛左右， 在小型SUV如日中天的市場內實在談不上暢銷， 看來都是東北老鐵在撐著， 才不至於像別的省份那樣被哈弗H6和傳祺GS4兩款車橫掃天下。
不過想來一汽也不打算萬年都靠東北老鐵吃飯吧，
從最終效果來看， 森雅R7這車倒是沒討好什麼年輕人， 反倒有一個特質讓筆者從去年6月森雅R7上市後關注至今：國內的自主小型SUV形形色色多種多樣， 但像森雅R7這麼德味滿滿的設計還真就R7一款， 協調的比例， 平直的線條， 保守的前後臉， 簡潔的輪轂……當時筆者還一時興起， 把大眾的前臉給P了上去， 效果如圖：
很合適吧！
當然筆者不是說森雅R7山寨德系車什麼的， 森雅R7在外觀上確實是原創設計， 筆者個人還覺得一汽能設計出好看的車型其實挺難得的。 另一個人引起我注意的點是價格：當時森雅R7在上市之初就定下了6.69萬的起步價， 而同級的長安CS35得差不多一年後才捨得打入6萬級區間。
好看的外觀， 合適的價格， 過得去的配置， 一汽明明拿的是一手好牌， 挺困惑為什麼森雅R7才上市一年多就打成這種戰局……不過， 一汽很少輕言放棄。
趕在廣州車展前上市的年度改款森雅R7， 增加了一些配置， 最大的亮點是一汽稱之為“E-travel逸駕智聯系統”的配置， 其本質上就是個車聯網， 增加這個配置後多少能讓森雅R7更強調自身的科技感。
該智聯系統的最主要功能在於遠端控制， 比如可以在家或者辦公室裡通過手機或平板電腦瞭解車輛的狀況：車燈是否關閉，剩餘油量、胎壓等等，能夠更方便地瞭解車輛是否需要加油、保養，同時可以遠端啟動車輛、開關鎖、尋找車輛等等。
簡而言之就是讓車主與車輛建立一種溝通方式。現在的年輕人可不像老司機那麼精通汽車，而智聯系統在這裡更多的是一個媒介的關係，與這個配置類似的功能在很多合資車的頂配上都能見到。值得一提的是這在同價位/同級別車型中卻是非常少見的，而森雅R7這個配置主要搭載在八九萬級別的車型上，不得不說性價比確實不錯。
這也是一汽森雅R7一直以來的一個優勢所在：別人有的我都有，別人沒有的我也有，簡單說就是配置高。不過，這其中也有森雅R7最令人費解的一點——森雅R7年度改款增加了新配置，但卻沒把老配置上的毛病改掉。
以6.99萬元的手動舒適版為例，你都能在森雅R7上看到ESP、8英寸中控大屏+倒車影像、定速巡航、17英寸鋁合金輪轂、真皮方向盤、手機互聯/映射等等，配置豐富得令人驚訝，價格才不到7萬！而競爭對手有這種配置至少要多3000塊——這也意味著購車預算要上漲5%。但是，我們再看一遍配置表，就會發現“擁有如此豐富配置”的同時，6.99萬手動舒適版（也即是次低配）的森雅R7，是沒有副駕駛安全氣囊的。
對，你沒有理解錯誤，我一開始看到也被嚇了一跳。我們知道很多便宜自主車的最低配是沒有安全氣囊的，這很常見。但森雅R7不同，R7是最低配和次低配都沒有副駕安全氣囊——這意味著，我買輛配置還行的森雅R7回家卻不敢讓副駕位坐人！
所以說為何一汽手握一張好牌卻還是打成這樣？連東南DX3都月銷一萬多輛了，森雅R7月銷也就四五千左右。再說了上市一年半就頹成這樣，以後可咋整啊？
雖說這可能只是車型個例配置的問題，但這個例影響其實挺大的，要知道森雅R7乃至整個自主小型SUV市場賣出去的大部分車型都是中低配。同門姐妹車型奔騰X40配置沒有森雅R7那麼豐富，同是手動舒適版連ESP都沒有，居然還比森雅R7那邊的6.99萬貴上900塊，就因“全系標配主副安全氣囊”，再加上多出“後視鏡加熱”這個東北老鐵們喜聞樂見的配置，因此奔騰X40無論是在全國範圍還是在老家吉林，都比森雅R7多出將近一倍銷量。
擺出一個趨勢圖大家就都明白了：奔騰X40上市之後森雅R7銷量明顯走低。就算是存在品牌差距，森雅R7也占著先發優勢，按道理應該是雙雙攀升的。
此外，除了配置這些可以改善的點，森雅在品牌建設方面的硬傷也很難解決。這是很多對汽車瞭解的人容易忽略的一點，一個簡單的例子：一般人一聽到森雅就會聯想到那款引入大發技術的麵包車，從源頭來說，那款車可以算作五菱宏光的前輩了，在當年還賣了不少，但這也是森雅R7在品牌建設方面最大的累贅。
這方面奔騰X40的品牌優勢就非常明顯了，好歹之前基於兩代馬六平臺推出了B50、B70、B90，怎麼說也是正經做轎車的，不至於聯想到麵包車上邊去。也就是說，森雅和奔騰，兩個品牌之間存在著階級差距——除了配置之外，這也是森雅R7一直被奔騰X40壓制的原因之一。
駕仕結語：
筆者一直覺得森雅R7是一款很有意思的車，但在配置方面過於“有意思”一直令我百思不得其解。前些日子就聽說有新配置要上市，但從結果來看，老毛病還是沒改。而一汽讓森雅R7先行上市，應該是抱著發展森雅品牌的想法的，但想填補品牌差距併發展品牌，如不用盡全力就跟癡心妄想差不多。
比如可以在家或者辦公室裡通過手機或平板電腦瞭解車輛的狀況：車燈是否關閉，剩餘油量、胎壓等等，能夠更方便地瞭解車輛是否需要加油、保養，同時可以遠端啟動車輛、開關鎖、尋找車輛等等。
簡而言之就是讓車主與車輛建立一種溝通方式。現在的年輕人可不像老司機那麼精通汽車，而智聯系統在這裡更多的是一個媒介的關係，與這個配置類似的功能在很多合資車的頂配上都能見到。值得一提的是這在同價位/同級別車型中卻是非常少見的，而森雅R7這個配置主要搭載在八九萬級別的車型上，不得不說性價比確實不錯。
這也是一汽森雅R7一直以來的一個優勢所在：別人有的我都有，別人沒有的我也有，簡單說就是配置高。不過，這其中也有森雅R7最令人費解的一點——森雅R7年度改款增加了新配置，但卻沒把老配置上的毛病改掉。
以6.99萬元的手動舒適版為例，你都能在森雅R7上看到ESP、8英寸中控大屏+倒車影像、定速巡航、17英寸鋁合金輪轂、真皮方向盤、手機互聯/映射等等，配置豐富得令人驚訝，價格才不到7萬！而競爭對手有這種配置至少要多3000塊——這也意味著購車預算要上漲5%。但是，我們再看一遍配置表，就會發現“擁有如此豐富配置”的同時，6.99萬手動舒適版（也即是次低配）的森雅R7，是沒有副駕駛安全氣囊的。
對，你沒有理解錯誤，我一開始看到也被嚇了一跳。我們知道很多便宜自主車的最低配是沒有安全氣囊的，這很常見。但森雅R7不同，R7是最低配和次低配都沒有副駕安全氣囊——這意味著，我買輛配置還行的森雅R7回家卻不敢讓副駕位坐人！
所以說為何一汽手握一張好牌卻還是打成這樣？連東南DX3都月銷一萬多輛了，森雅R7月銷也就四五千左右。再說了上市一年半就頹成這樣，以後可咋整啊？
雖說這可能只是車型個例配置的問題，但這個例影響其實挺大的，要知道森雅R7乃至整個自主小型SUV市場賣出去的大部分車型都是中低配。同門姐妹車型奔騰X40配置沒有森雅R7那麼豐富，同是手動舒適版連ESP都沒有，居然還比森雅R7那邊的6.99萬貴上900塊，就因“全系標配主副安全氣囊”，再加上多出“後視鏡加熱”這個東北老鐵們喜聞樂見的配置，因此奔騰X40無論是在全國範圍還是在老家吉林，都比森雅R7多出將近一倍銷量。
擺出一個趨勢圖大家就都明白了：奔騰X40上市之後森雅R7銷量明顯走低。就算是存在品牌差距，森雅R7也占著先發優勢，按道理應該是雙雙攀升的。
此外，除了配置這些可以改善的點，森雅在品牌建設方面的硬傷也很難解決。這是很多對汽車瞭解的人容易忽略的一點，一個簡單的例子：一般人一聽到森雅就會聯想到那款引入大發技術的麵包車，從源頭來說，那款車可以算作五菱宏光的前輩了，在當年還賣了不少，但這也是森雅R7在品牌建設方面最大的累贅。
這方面奔騰X40的品牌優勢就非常明顯了，好歹之前基於兩代馬六平臺推出了B50、B70、B90，怎麼說也是正經做轎車的，不至於聯想到麵包車上邊去。也就是說，森雅和奔騰，兩個品牌之間存在著階級差距——除了配置之外，這也是森雅R7一直被奔騰X40壓制的原因之一。
駕仕結語：
筆者一直覺得森雅R7是一款很有意思的車，但在配置方面過於“有意思”一直令我百思不得其解。前些日子就聽說有新配置要上市，但從結果來看，老毛病還是沒改。而一汽讓森雅R7先行上市，應該是抱著發展森雅品牌的想法的，但想填補品牌差距併發展品牌，如不用盡全力就跟癡心妄想差不多。