前言：說到國產的夏利想必70， 80後都不會陌生， 這是在上個世紀末期國人最喜歡的家用車， 夏利憑藉著皮實耐造的特點深受國內消費者的喜歡老夏利存活的幾十年中， 不僅僅是因為那時候的國內汽車轎車， 最重要的就是它拉力賽般的造型和前後四個獨立懸架的底盤和省油的特點， 雖然贏得了國內消費者喜歡， 但也不知為何導致了夏利最終以停產而告終。
近日， 小編閑來無事在自己居住的樓下與一位老夏利的車主聊天， 從與車主的聊天中感受到了這位車主最該車的情懷， 車主稱自己這款車跟了自己這麼多年從來沒有掉過鏈子， 發動機更是沒有出現過任何故障， 還超省油百公里油耗不足5升， 加100錢油隨便跑， 可是因為車輛的問題車主也考慮換車的問題， 車主說到為什麼這麼好一款車都被停產呢？
經歷了十多年的風雨整個車輛的外觀雖然沒有現在汽車那麼的市場動感， 但是看上去也不算難道， 如果早上十年這款車的外觀還能稱作是經典， 整個車輛的還是原車的鈑金和烤漆只是在車輛的四周有不同程度的損壞， 中網中間依然是老夏利的棱形車標， 不過自從02年被一汽收購後就換裝了，
在小編看來老夏利之所以能保證30萬公里不大修最終的原因就是它使用了豐田的發動機， 在當時老夏利是按照海外版的豐田PLATZ打造而來， 但是老款夏利始終沒有搭載那台VVT-I技術的發動機， 不過在國內車型上搭載了老豐田的8A發動機，
小結， 一款經典的國產車上市至停產銷量據不完全同級已經達到了350萬輛， 可是自從被一汽收購後天津一汽的的輝煌可謂是從此不見，