一上手就要合資生產超跑， 這多少有些讓台下的吃瓜群眾血壓飆升。 但是， 可以肯定是這次並不是什麼天方夜譚， 或是樂視造車， 因為人家本來就是超跑品牌。
在我大天朝的汽車圈， 最不缺乏的就是自主品牌與外資車企之間的緋聞， 牽手又劈腿的橋段堪比娛樂圈， 從上汽奧迪， 到長城與寶馬， 真真假假虛虛實實。 其實都無外乎， 聯手搞一台新能源車或者代工廠之類的小事兒。 但你要說， 一個超跑品牌跑過來投懷送抱那還真是史無前例。
11月8日， 在上海， 作為美國頂級小眾超跑品牌的賽麟， 石破天驚般地宣佈了自己即將國產化的宏偉計畫。 而背後牽手的卻是一家不折不扣的民營企業， 江蘇賽麟汽車科技有限公司。
美國超跑品牌和國內民企閃婚， 多少讓人有些不可思議。 但對於賽麟而言， 所有的進程都在計畫當中。 在現場， 賽麟不僅宣佈了自己明確而清晰的發展目標，
那麼問題來了， 賽麟到底是什麼誰？從何而來？對於普通消費者而言， 這個小眾超跑品牌可能顯得格外生疏。
說到賽麟品牌，
在骨灰級超跑迷心中， 關於賽麟S7快還是布加迪威龍快的問題， 一直是圈內人的一塊心病， 可見賽麟S7在江湖中的顯赫地位。 與布加迪威龍相比， 兩者頗有些南帝北丐的意味。
自上世紀90年代末期開始， 超級跑車製造商們一致追求的目標就是在馬力和扭矩上不斷突破， 賽麟S7（Saleen S7）正是這種追求的代表之作。
2001年， 600馬力的賽車版賽麟S7R（Saleen S7R）發佈。 2005年， 賽麟S7 TT（Saleen S7 TT）面向全球發佈， 新款S7 TT擁有雙渦輪增壓系統、V8引擎、在兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統説明下能夠達到750馬力的驚人輸出數值， 更令人咋舌的是其399公里的最高時速和百公里加速僅需2.8秒。 是當時唯一可以和布加迪威龍一較高下的超跑車型。
2006年， 根據賽道跑車空氣動力學進行套件優化的全新加強版賽麟S7 Competition（Saleen S7 Competition）發佈。 雙渦輪增壓全鋁合金V8引擎， 氣缸容積為7.0L， 最大轉速6500rpm， 使得賽麟S7（Saleen S7）可迸發1060的超強馬力， 百公里加速度僅需2.4秒更是突破極限， 再創410公里每小時的極速新高。
作為小眾超跑品牌，不光底盤，車架，發動機需要經過特殊調校，甚至是駕駛座椅都可能是量身定做。在賽麟S7上，從車輛製造初期，就會根據車主的個人身體特徵和駕駛特徵來進行製造生產。在車輛製造之前，工作人員會為車主拍攝X光片，需要瞭解車主的脊椎形狀、體征和肌肉分佈。
賽麟S7（Saleen S7）不僅是一個工業化產品，由於它的稀缺性，它更是一個收藏品。在2005年《福布斯》雜誌所評選的最昂貴十款汽車排行榜中，賽麟S7位於榜首。
史蒂夫賽麟 即是狂熱賽車手 又是天才設計師
每一個瘋狂的車型背後，都站著一個癡狂的男人，無論是蘭博基尼，還是恩佐法拉利都是如此，賽麟品牌也不例外。
作為賽麟品牌的創始人，史蒂夫賽麟被譽為“世紀汽車大師”，他不僅是一位擁有輝煌戰績的職業賽車手，更是一位具有匠心精神的汽車工程師；他不僅創造了超跑之王賽麟S7，更是為美國汽車工業的發展做出了一系列傑出貢獻。至今，史蒂夫·賽麟的名字在福特汽車名人堂上位列第三，在福特汽車創始人亨利·福特和其後代小福特之間。
史蒂夫·賽麟的汽車生涯，從駕駛父親的一輛1956年保時捷356開始。這輛由費迪南·波爾舍設計的車型，車身窄小，結構簡單，但這依然給第一次駕車的史蒂夫·賽麟帶來了非比尋常的意義。在那次駕駛體驗中，史蒂夫·賽麟心底的賽車激情被點燃，而他在賽車方面的才華也漸漸展現出來。從此，整個人生就像開了掛。
1975年，史蒂夫·賽麟參加了包括太平洋沿岸錦標賽在內的多次比賽，幾乎包攬每個分站的冠軍，被粉絲稱之為“快槍-賽麟”。1977年，史蒂夫·賽麟開始了亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍，締造多項紀錄。
正如《頭文字D》中拓海他老爹所說，當你開得足夠快時，身下的這台車早已不能滿足你追求速度與激情的腳步。1983年，史蒂夫·賽麟在美國東部位於德拉瓦州的一間車庫裡，藉自身的南加州大學學歷背景和家族製造業為基礎，創立了賽麟（SALEEN）品牌。
基於對於福特野馬的喜愛，史蒂夫·賽麟將第一個人生小目標定為改裝在性能上可以比肩超跑的野馬車型。此後一年中，進行了一系列的深度改裝與調校，第一代賽麟野馬就此誕生。新車一經問世，就被送到世界各個頂級跑車比賽中進行熱身。事實上賽麟野馬並未辜負眾望，在加拿大多倫多莫斯褒特公園的24小時汽車比賽中，以及美國加利福尼亞索諾瑪賽道比賽中拔得頭籌。
對於史蒂夫·賽麟而言改裝野馬只能算是小試身手，最終目標卻是要打造一台以自己姓名命名的超級跑車。2000年，史蒂夫·賽麟終於推出了完全自主設計製造的頂級傳奇超跑，堪稱“超跑之王”的賽麟S7。
此後多年，這台賽麟S7和它的締造者一樣，開始在各大比賽中開啟瘋狂刷獎模式。在過去的17個全球最高級別賽事的264次比賽，獲得了218次前十名，15次GT錦標賽總冠軍，8次超跑製造商冠軍。所獲得的賽事獎項超過了法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁和邁凱輪獲獎數目的總和。
國產第一款車竟然是跑車
侃完了賽麟品牌的歷史，咱們繼續聊回那場發佈會。如果說台下的吃瓜群眾還在為賽麟的入華而驚魂未定呢，再接下來，身為合資公司江蘇賽麟汽車科技有限公司常務副總顧鐳博士表示，未來即將投放中國市場的賽麟跑車已經試裝完畢。隨即舞臺中央，兩輛顏色鮮豔，造型拉風的賽麟跑車亮相。
讓人又是一驚，老美的作風還真是雷厲風行。臺上定位為入門級的跑車，正是賽麟S1，採用兩門兩座、中置後驅的設計，搭載了2.3T發動機，最大功率336kW，最大扭矩577Nm，極速達到290km/h。據悉將在下個月開幕的洛杉磯車展上正式發佈，這次算是給中國媒體的一次嘗鮮。
激動之餘，冷靜下來不禁細想，中國還需要一個新興的品牌嗎？而且是一上手就要推出跑車的高端品牌，消費者能接受的了嗎？
看著臺上那款造型拉風的賽麟S1，突然讓我想到了保時捷718，同樣是中置後驅，在動力上也大同小異，均配有小排量渦輪。賽麟S1的良苦用心似乎終於被我領悟。當下，汽車細分市場中，小眾性能車的比重雖然遠沒有SUV車型那樣火爆，但增長依舊驚人。
比方保時捷718，在今年前三季度中，在中國大陸銷量同比增長181%，成為該車型全球最大市場。大膽猜測，賽麟S1顯然是做過功課的，希望能夠如保時捷718一樣，在小眾入門跑車細分市場分一杯羹。
不過，捫心自問，賽麟品牌能否和保時捷一較高下呢。或許這對於史蒂夫·賽麟並不重要。正如前日馬雲所說，我們雙十一並不賺錢，只是為大家圖個快樂嘛。
作為小眾超跑品牌，不光底盤，車架，發動機需要經過特殊調校，甚至是駕駛座椅都可能是量身定做。在賽麟S7上，從車輛製造初期，就會根據車主的個人身體特徵和駕駛特徵來進行製造生產。在車輛製造之前，工作人員會為車主拍攝X光片，需要瞭解車主的脊椎形狀、體征和肌肉分佈。
賽麟S7（Saleen S7）不僅是一個工業化產品，由於它的稀缺性，它更是一個收藏品。在2005年《福布斯》雜誌所評選的最昂貴十款汽車排行榜中，賽麟S7位於榜首。
史蒂夫賽麟 即是狂熱賽車手 又是天才設計師
每一個瘋狂的車型背後，都站著一個癡狂的男人，無論是蘭博基尼，還是恩佐法拉利都是如此，賽麟品牌也不例外。
作為賽麟品牌的創始人，史蒂夫賽麟被譽為“世紀汽車大師”，他不僅是一位擁有輝煌戰績的職業賽車手，更是一位具有匠心精神的汽車工程師；他不僅創造了超跑之王賽麟S7，更是為美國汽車工業的發展做出了一系列傑出貢獻。至今，史蒂夫·賽麟的名字在福特汽車名人堂上位列第三，在福特汽車創始人亨利·福特和其後代小福特之間。
史蒂夫·賽麟的汽車生涯，從駕駛父親的一輛1956年保時捷356開始。這輛由費迪南·波爾舍設計的車型，車身窄小，結構簡單，但這依然給第一次駕車的史蒂夫·賽麟帶來了非比尋常的意義。在那次駕駛體驗中，史蒂夫·賽麟心底的賽車激情被點燃，而他在賽車方面的才華也漸漸展現出來。從此，整個人生就像開了掛。
1975年，史蒂夫·賽麟參加了包括太平洋沿岸錦標賽在內的多次比賽，幾乎包攬每個分站的冠軍，被粉絲稱之為“快槍-賽麟”。1977年，史蒂夫·賽麟開始了亞特蘭大方程式賽車的征途，獲得南加州站冠軍，締造多項紀錄。
正如《頭文字D》中拓海他老爹所說，當你開得足夠快時，身下的這台車早已不能滿足你追求速度與激情的腳步。1983年，史蒂夫·賽麟在美國東部位於德拉瓦州的一間車庫裡，藉自身的南加州大學學歷背景和家族製造業為基礎，創立了賽麟（SALEEN）品牌。
基於對於福特野馬的喜愛，史蒂夫·賽麟將第一個人生小目標定為改裝在性能上可以比肩超跑的野馬車型。此後一年中，進行了一系列的深度改裝與調校，第一代賽麟野馬就此誕生。新車一經問世，就被送到世界各個頂級跑車比賽中進行熱身。事實上賽麟野馬並未辜負眾望，在加拿大多倫多莫斯褒特公園的24小時汽車比賽中，以及美國加利福尼亞索諾瑪賽道比賽中拔得頭籌。
對於史蒂夫·賽麟而言改裝野馬只能算是小試身手，最終目標卻是要打造一台以自己姓名命名的超級跑車。2000年，史蒂夫·賽麟終於推出了完全自主設計製造的頂級傳奇超跑，堪稱“超跑之王”的賽麟S7。
此後多年，這台賽麟S7和它的締造者一樣，開始在各大比賽中開啟瘋狂刷獎模式。在過去的17個全球最高級別賽事的264次比賽，獲得了218次前十名，15次GT錦標賽總冠軍，8次超跑製造商冠軍。所獲得的賽事獎項超過了法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁和邁凱輪獲獎數目的總和。
國產第一款車竟然是跑車
侃完了賽麟品牌的歷史，咱們繼續聊回那場發佈會。如果說台下的吃瓜群眾還在為賽麟的入華而驚魂未定呢，再接下來，身為合資公司江蘇賽麟汽車科技有限公司常務副總顧鐳博士表示，未來即將投放中國市場的賽麟跑車已經試裝完畢。隨即舞臺中央，兩輛顏色鮮豔，造型拉風的賽麟跑車亮相。
讓人又是一驚，老美的作風還真是雷厲風行。臺上定位為入門級的跑車，正是賽麟S1，採用兩門兩座、中置後驅的設計，搭載了2.3T發動機，最大功率336kW，最大扭矩577Nm，極速達到290km/h。據悉將在下個月開幕的洛杉磯車展上正式發佈，這次算是給中國媒體的一次嘗鮮。
激動之餘，冷靜下來不禁細想，中國還需要一個新興的品牌嗎？而且是一上手就要推出跑車的高端品牌，消費者能接受的了嗎？
看著臺上那款造型拉風的賽麟S1，突然讓我想到了保時捷718，同樣是中置後驅，在動力上也大同小異，均配有小排量渦輪。賽麟S1的良苦用心似乎終於被我領悟。當下，汽車細分市場中，小眾性能車的比重雖然遠沒有SUV車型那樣火爆，但增長依舊驚人。
比方保時捷718，在今年前三季度中，在中國大陸銷量同比增長181%，成為該車型全球最大市場。大膽猜測，賽麟S1顯然是做過功課的，希望能夠如保時捷718一樣，在小眾入門跑車細分市場分一杯羹。
不過，捫心自問，賽麟品牌能否和保時捷一較高下呢。或許這對於史蒂夫·賽麟並不重要。正如前日馬雲所說，我們雙十一並不賺錢，只是為大家圖個快樂嘛。