“德國品質”這四個字在國內的汽車圈兒一直都有著很崇高的地位， 德國車通常也是高端的代名詞， 而大眾則是讓消費者能夠以最低的價格感受到德國品質的一個品牌。 不過你要是非說買台朗逸、捷達或者是寶來就能享受到德國品質， 我覺得那就有些自欺欺人了， 並不是任何一台大眾車都能代表德國。 而我們這次的試駕車則是一台正兒八經的德國車， 它就是大眾進口Tiguan。
先說說靜態表現， 這次我們試駕的車型是380TIS四驅R-Line版， 也就是售價39.18萬元的頂配車型。 從外觀上看， 帶R-Line套件的Tiguan確實比普通版車型更運動也更有品質感。 前臉保險杠的運動套件、R-Line標誌、車側255/45 R19的大尺寸熏黑輪轂、車尾雙邊排氣和熏黑尾燈大大提升了視覺效果， 讓這台大眾車看起來不再那麼無聊。
我們來與普通的Tiguan對比一下。
Tiguan的實車看起來並不大， 車身長寬高分別為4490/1859/1657mm， 軸距為2681mm， 同級別的CR-V長寬高分別4585/1855/1689mm，
這台頂配的Tiguan配備了全LED的遠近光燈和日間行車燈， 燈光配置也是一應俱全， 什麼自我調整遠近光、自動大燈、轉向輔助燈、大燈清洗等配置全都招呼上了， 不過對於它將近40萬售價來說，這樣的配置也是應該的。
R-Line的輪轂設計雖然並不花哨，但是造型體現出了很強的力量感，再加上熏黑處理，看起來比低配車型上的輪轂強太多了。
車尾亮點相對少一些，與普通版車型相比只是由單邊雙出的排氣佈局改為了雙邊單出，尾燈採用了熏黑處理，搭載了電動開啟的後尾門。
後備箱很規整，尺寸也是緊湊級SUV的主流水準，後配座椅靠背放倒之後為純平，睡倆人沒壓力。
再看看內飾，依舊是濃濃的大眾風，並沒有任何驚喜，內飾板也大量採用的硬塑膠，這不太對得起40萬元的售價。不過從我個人的觀點來說，我並不是很在意內飾板用的是真皮縫線、搪塑還是塑膠，只要做工扎實，長期使用後不會出現異響就夠了，從這點上來說，Tiguan的內飾做工還是相當不錯的。
前排的配置也十分豐富，像12.3英寸的全液晶儀錶盤、全景天窗、四個車窗一鍵升降、抬頭顯示、座椅加熱、自動泊車等舒適性配置滿足日常使用綽綽有餘，而且還有預碰撞安全系統、低速緊急制動系統等安全配置。說實話，從配合表現來看這台進口途觀已經大大超越了同級別的合資對手。
再來看看後排，後排空間看上去不算很寬敞，但實際的乘坐感受還是不錯的，靠背角度可以調節，坐墊長度也有不錯的承托性。配置上，後排有獨立的小桌板、也有能獨立控制溫度的空調和12V電源。
最後再來說說動態表現，我們這台試駕車搭載的是2.0T高功率發動機，220匹馬力，350牛米的扭矩，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。從實際的駕駛感受來看，這台車雖然有著高功率發動機和運動套件，開起來似乎應該很有激情，但是Tiguan在標準模式下的表現卻非常柔和，底盤在保證支撐性的同時對路面資訊有了一定過濾，當然不能指望它把顛簸全遮罩，完完全全走舒適路線，這畢竟還是一輛德系車，它們更傾向於在一個合理的範圍內讓車輛和駕駛員有著充分的交流。
最讓我驚訝的是這台雙離合變速箱的平順性，大多數人都會吐槽雙離合變速箱的頓挫。但是我不得不佩服大眾對於雙離合變速箱的調校能力，除了低速時偶爾會有輕微的頓挫之外，這台車的變速箱不管是在暢通的高速還是擁堵的市區都有著非常出色的平順性，如果橫向對比的話，它已經達到了手自一體變速箱的平順性，而且還是調校出色的手自一體變速箱。
發動機也並不張揚，深踩油門之後動力需要等上1秒左右才能爆發動力，一旦速度起來之後，配合上乾脆俐落的降檔，此時的Tiguan與剛才的不緊不慢簡直判若兩人。對於Tiguan這種初段比較慵懶的調校，我還是比較能接受的。如果你以一個比較舒緩的方式來駕駛，它能給你一個很愜意的駕駛感受，輕巧地開著這樣的一台SUV穿梭在車水馬龍之間。
如果覺得這樣的Tiguan扼殺了你的駕駛激情，那麼你可以將它切換到S擋，這時轉速也時刻保持在2000rpm以上，油門的回應也更加敏感，輕踩還會一躥一躥的。同時底盤變得更加緊繃，基本放棄了過濾顛簸這件事，路面上的起伏都會毫無保留的傳遞給你的屁股。
通過幾天的體驗，這台Tiguan開起來輕鬆、舒適，動力雖然有些慵懶，但是一旦爆發之後就能給你持續的動力儲備，轉向手感適中，不會輕到發假，我想也不會重到讓女生開起來感到吃力，整體的行駛品質比合資的同級別車型確實強不少。
如果你問我這台車值不值得推薦？我認為除了價格偏高之外，這款車的綜合品質達到了非常出色的水準。如果你有充足的預算，對車輛的尺寸與沒有太高的要求，那麼我建議你可以考慮選擇這款進口的Tiguan，我想它一定會給你帶來驚喜。
-The End-
不過對於它將近40萬售價來說，這樣的配置也是應該的。
R-Line的輪轂設計雖然並不花哨，但是造型體現出了很強的力量感，再加上熏黑處理，看起來比低配車型上的輪轂強太多了。
車尾亮點相對少一些，與普通版車型相比只是由單邊雙出的排氣佈局改為了雙邊單出，尾燈採用了熏黑處理，搭載了電動開啟的後尾門。
後備箱很規整，尺寸也是緊湊級SUV的主流水準，後配座椅靠背放倒之後為純平，睡倆人沒壓力。
再看看內飾，依舊是濃濃的大眾風，並沒有任何驚喜，內飾板也大量採用的硬塑膠，這不太對得起40萬元的售價。不過從我個人的觀點來說，我並不是很在意內飾板用的是真皮縫線、搪塑還是塑膠，只要做工扎實，長期使用後不會出現異響就夠了，從這點上來說，Tiguan的內飾做工還是相當不錯的。
前排的配置也十分豐富，像12.3英寸的全液晶儀錶盤、全景天窗、四個車窗一鍵升降、抬頭顯示、座椅加熱、自動泊車等舒適性配置滿足日常使用綽綽有餘，而且還有預碰撞安全系統、低速緊急制動系統等安全配置。說實話，從配合表現來看這台進口途觀已經大大超越了同級別的合資對手。
再來看看後排，後排空間看上去不算很寬敞，但實際的乘坐感受還是不錯的，靠背角度可以調節，坐墊長度也有不錯的承托性。配置上，後排有獨立的小桌板、也有能獨立控制溫度的空調和12V電源。
最後再來說說動態表現，我們這台試駕車搭載的是2.0T高功率發動機，220匹馬力，350牛米的扭矩，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。從實際的駕駛感受來看，這台車雖然有著高功率發動機和運動套件，開起來似乎應該很有激情，但是Tiguan在標準模式下的表現卻非常柔和，底盤在保證支撐性的同時對路面資訊有了一定過濾，當然不能指望它把顛簸全遮罩，完完全全走舒適路線，這畢竟還是一輛德系車，它們更傾向於在一個合理的範圍內讓車輛和駕駛員有著充分的交流。
最讓我驚訝的是這台雙離合變速箱的平順性，大多數人都會吐槽雙離合變速箱的頓挫。但是我不得不佩服大眾對於雙離合變速箱的調校能力，除了低速時偶爾會有輕微的頓挫之外，這台車的變速箱不管是在暢通的高速還是擁堵的市區都有著非常出色的平順性，如果橫向對比的話，它已經達到了手自一體變速箱的平順性，而且還是調校出色的手自一體變速箱。
發動機也並不張揚，深踩油門之後動力需要等上1秒左右才能爆發動力，一旦速度起來之後，配合上乾脆俐落的降檔，此時的Tiguan與剛才的不緊不慢簡直判若兩人。對於Tiguan這種初段比較慵懶的調校，我還是比較能接受的。如果你以一個比較舒緩的方式來駕駛，它能給你一個很愜意的駕駛感受，輕巧地開著這樣的一台SUV穿梭在車水馬龍之間。
如果覺得這樣的Tiguan扼殺了你的駕駛激情，那麼你可以將它切換到S擋，這時轉速也時刻保持在2000rpm以上，油門的回應也更加敏感，輕踩還會一躥一躥的。同時底盤變得更加緊繃，基本放棄了過濾顛簸這件事，路面上的起伏都會毫無保留的傳遞給你的屁股。
通過幾天的體驗，這台Tiguan開起來輕鬆、舒適，動力雖然有些慵懶，但是一旦爆發之後就能給你持續的動力儲備，轉向手感適中，不會輕到發假，我想也不會重到讓女生開起來感到吃力，整體的行駛品質比合資的同級別車型確實強不少。
如果你問我這台車值不值得推薦？我認為除了價格偏高之外，這款車的綜合品質達到了非常出色的水準。如果你有充足的預算，對車輛的尺寸與沒有太高的要求，那麼我建議你可以考慮選擇這款進口的Tiguan，我想它一定會給你帶來驚喜。
-The End-