隨著鼓勵政策的出臺、新能源車企的發展和人們意識的逐步提升， 電動車被越來越多人接受。 土豪富二代熱衷買特斯拉， 還在奮鬥中的可以考慮比亞迪。 然而， 一個老牌的電動車車型日產LEAF聆風， 從輩分上講， 應該算是特斯拉的老大哥。 也許路上見得不多， 今天疆哥就相同大家好好聊一下這款車。
這車目前仍未原裝進口國內市場， 如果非要給一個大致印象， 啟辰的晨風與它最為相似。 這款車已經被譽為“全球最暢銷電動車”和“世界第一款經濟型零排放車”， 在電動車領域的地位可見一斑。
2010年被稱為電動車行業的元年。
當年年底， LEAF就已經在日本市場正式上市， 隨後暢銷歐美市場。 火爆銷量背後其實已經經過近十年的長期研究， 技術設計上較為成熟。 從上市到現在， LEAF銷量已經突破28萬輛， 今年上半年的銷量已經超過3萬輛， 把特斯拉Model S、Model X， 知豆D2和北汽EC都比下去， 實至名歸的最暢銷電動車型， 沒有之一。
前不久， LEAF已經成功更新換代， 推出第二代LEAF。 據悉在美國市場， 起價29900美元， 最低配的新LEAF差不多比最低配Model 3便宜5000美元。 從外形上看， 新一代LEAF更加俊俏可愛， V型的前進氣格柵中央較為寬闊， 兩端逐漸縮小並連接LED大燈組， 猶如一隻憨態可掬的齙牙松鼠。
遠近光分體的LED大燈， 燈眉的L型設計有意識地拉長橫向視覺， 看起來更加修長。
側面線條硬朗大氣，
對比起運動車身， 五瓣式輪轂設計顯得過於花哨， 搭配215/50 R 40鄧祿普輪胎尚算和諧。
車尾上部延續了車頂的亮黑設計，懸浮式車頂顯得格外拉風。下半部分略往外突，為後備箱騰出更多空間。
特色的迴旋燈緊靠C柱，點亮時如一把淩厲的飛刀，視覺效果非常不錯。
內飾設計注重典雅和科技，用黑色作為主打色顯得簡潔幹練，從用料上看比第一代LEAF更加精緻用心，高檔的真皮手感柔軟。
第二代LEAF的方向盤不再採用第一代的圓潤造型，簡化版的三幅式方向盤商務氣息更加明顯，兩側的功能鍵也根據實際使用需要適當增加，使得操作更便捷。
儀錶盤同樣進行了改造，顯示車輛資訊的液晶顯示幕佔據左側位置，速度表擺放在右側。對比第一代LEAF，疆哥覺得第二代儀錶盤的運動氣息稍遜。系統組態上，第二代LEAF配置了高級自我調整巡航、電子踏板、自動泊車功能和電子擋把等功能，為安全駕駛保駕護航。
第二代LEAF搭載電動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩可達320牛米，續航里程預計可達400公里，表現馬馬虎虎。
從整體上來看，第二代LEAF較前款有了較大的突破和提升，特別是配置方面更加人性化。可是如果想走得更遠，LEAF還需要提高電動機功能，爭取能繼續提高續航能力。對眼下的EV來說，續航里程，車型定位和交付日期是致勝的三要素。對於新LEAF的推出，是不是意味著Model 3四十萬訂單的後半截凶多吉少？
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車尾上部延續了車頂的亮黑設計，懸浮式車頂顯得格外拉風。下半部分略往外突，為後備箱騰出更多空間。
特色的迴旋燈緊靠C柱，點亮時如一把淩厲的飛刀，視覺效果非常不錯。
內飾設計注重典雅和科技，用黑色作為主打色顯得簡潔幹練，從用料上看比第一代LEAF更加精緻用心，高檔的真皮手感柔軟。
第二代LEAF的方向盤不再採用第一代的圓潤造型，簡化版的三幅式方向盤商務氣息更加明顯，兩側的功能鍵也根據實際使用需要適當增加，使得操作更便捷。
儀錶盤同樣進行了改造，顯示車輛資訊的液晶顯示幕佔據左側位置，速度表擺放在右側。對比第一代LEAF，疆哥覺得第二代儀錶盤的運動氣息稍遜。系統組態上，第二代LEAF配置了高級自我調整巡航、電子踏板、自動泊車功能和電子擋把等功能，為安全駕駛保駕護航。
第二代LEAF搭載電動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩可達320牛米，續航里程預計可達400公里，表現馬馬虎虎。
從整體上來看，第二代LEAF較前款有了較大的突破和提升，特別是配置方面更加人性化。可是如果想走得更遠，LEAF還需要提高電動機功能，爭取能繼續提高續航能力。對眼下的EV來說，續航里程，車型定位和交付日期是致勝的三要素。對於新LEAF的推出，是不是意味著Model 3四十萬訂單的後半截凶多吉少？
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